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24 octubre 2021

RS e-tron GT, la punta de lanza eléctrica para Audi

En el primer trimestre del año la compañía germana presentaba su nueva punta de lanza dentro de los vehículos eléctricos: el Audi RS e-tron GT. El tercer miembro de la saga de coches eléctricos de Ingolstadt y su primera variante deportiva. Una berlina con diseño coupé, potencia de hasta 646 CV y una autonomía máxima que oscila entre los 452 y los 487 km. Un modelo diseñado sobre la base del Porche Taycan (ambos fabricantes propiedad del Grupo Volkswagen) con una imagen futurista y atlética. La historia del e-tron GT arranca en el año 2019, cuando el fabricante alemán presentaba su línea e-tron como cambio revolucionario para la marca. El primer modelo 100% eléctrico de la compañía supuso 5 años de desarrollo en el proyecto “con más presión” en la historia de la empresa. 2019 suponía un punto de inflexión en el mercado del vehículo eléctrico premium y Audi acudía con un modelo estéticamente familiar a todas las líneas de la gama, pero con un interior tecnológico completamente revolucionario. Un Audi renovado Este modelo presenta una estética deportiva rompedora en comparación con sus “hermanos” Audi e-tron y Audi e-tron Sportback al haber sido desarrollado y fabricado por Audi Sport. Con un lenguaje de diseño completamente nuevo, el Audi RS e-tron GT se caracteriza por el uso de unos poderosos pasos de rueda, llantas de 21 pulgadas, faldones acentuados y una zaga muy voluptuosa donde destacan su difusor y el empleo de unas ópticas LED de diseño afilado que dotan de un protagonismo singular al vehículo. En su vista lateral, las pronunciadas curvas que presenta la carrocería en su caída del techo hasta el maletero permiten ofrecer una silueta muy deportiva al modelo pese a sus casi 5 metros de longitud, que no deja indiferente a nadie. La parte delantera presenta…

12 abril 2013

La gran batalla global del automóvil

Shanghai y Pekín son dos buenos ejemplos del espectacular crecimiento de la industria del automóvil en China, el país en el que ya se venden más vehículos en el mundo y que está llamado a convertirse en La Meca de los fabricantes de coches en los próximos años. En ambas ciudades hay ya saturación de vehículos, pero cada localidad la ha gestionado de modo diferente. Mientras que en Shanghai se ha invertido en infraestructuras, hay más autovías y el tráfico es más o menos fluido, en Pekín hay unos atascos descomunales y se sigue restringiendo la circulación a un día u otro en función de la matrícula, una medida que se implantó en las Olimpiadas de 2008. Por las calles de Shanghai y Pekín circulan coches occidentales de importación, un capricho que la clase alta valora por su mayor calidad, mientras que en las provincias pobres se venden vehículos locales producidos por 120 fabricantes de los que nunca se ha oído hablar. El paisaje en China es un buen escaparate para preguntarse quiénes van a ser los protagonistas del futuro en la industria del automóvil.“El mercado va a crecer entre un 5% y un 10% en los diez próximos años. Es menos que antes, pero significa que en China se venderán dentro de una década entre el 30% y el 35% de los vehículos de todo el mundo, el doble de lo que se hace ahora en Europa y EEUU. Cualquier fabricante de coches o de componentes que quiera pintar algo deberá estar aquí”, señala Jan Borgonjon, presidente de InterChina, una de las principales consultoras de automoción del país. Otra cosa es quién reinará en este inmenso mercado. Según este belga, que lleva treinta años viviendo allí, el 70% de las ventas se lo llevan actualmente las marcas internacionales; el…