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No habrá peajes en las autopistas: la Comisión Europea da su visto bueno

Bruselas desbloquea otros 93.500 millones del fondo anticrisis para España en el que se elimina el plan para introducir peajes en autopistas y permite solicitar el cuarto pago La Comisión Europea ha aprobado este lunes la revisión del plan de recuperación de España, que elimina el plan para introducir peajes en autopistas y con la que se movilizarán un total de 93.500 millones de euros adicionales, 7.700 millones de ellos en transferencias y 83.200 millones de euros en préstamos, a los que se unirán los casi 2.600 millones de euros del nuevo mecanismo para financiar la transición verde RepowerEU. Así lo confirma el Ministerio de Asuntos Económicos. Esta partida se suma a los 37.036 millones de euros que España ha recibido hasta la fecha y abre también la puerta a la solicitud de forma "inminente" del cuarto pago de 10.000 millones de euros. España podrá recibir los primeros 1.400 millones de euros a modo de prefinanciación, equivalente al 20% del total del monto previsto para inversiones, una vez que los 27 den su visto bueno en un máximo de cuatro semanas a la decisión presentada este lunes por Bruselas. El nuevo plan incluye la simplificación de los procedimientos de concesión de permisos para la producción de energías renovables y para las infraestructuras de la red eléctrica, así como siete nuevas inversiones en energía renovable y transición ecológica, tales como un sistema de apoyo a la producción y adopción de hidrógeno renovable o un sistema de subvenciones para apoyar la cadena de valor de la energía renovable y el almacenamiento de energía, entre otros. Además, la revisión modifica 52 medidas del plan original justificadas por "circunstancias objetivas" como las perturbaciones en la cadena de suministro, la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania y el impacto duradero del Covid-19; la falta…
El Gobierno baraja 2024 como la fecha en la que se podría comenzar a implementar el sistema de pago por uso en la red de carreteras del Estado, como respuesta a los dos principios en los que se basará a partir de ese momento la utilización de las carreteras: "quien contamina paga" y "el que usa paga". Hasta ese momento, el Ejecutivo prevé llevar a cabo una campaña de "concienciación y sensibilización" sobre los transportistas y la población en cuanto a la necesidad de ejecutar esta medida, según lo asegura en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido a Bruselas. Basándose en la experiencia internacional, el Ejecutivo cree que el tiempo mínimo necesario para desarrollar los instrumentos normativos y crear la estructura precisa para implantar un sistema de pago por uso a nivel nacional es de entre dos y tres años. No obstante, el Gobierno insiste en que buscará el acuerdo social y político para implementar esta medida, consultando con los transportistas profesionales, así como con las comunidades autónomas y otras administraciones para determinar la voluntad de todos de incorporar peajes en las carreteras bajo su titularidad. Respecto a los camiones y resto de vehículos pesados autorizados para el transporte de mercancías por carretera, el texto aclara que se impulsarán desde la Administración las condiciones normativas necesarias para que el coste del peaje sea asumido por los cargadores, incentivando así la búsqueda de la sostenibilidad y eficiencia del transporte. En este sentido, el Gobierno se escuda en varios elementos para justificar esta medida, siendo la minorización de las emisiones de gases de efecto invernadero, el impacto de la carretera sobre el medio ambiente y la eficiencia del transporte algunos de ellos. Déficit de 8.000 millones Sin embargo, la principal razón es el abultado déficit que arrastra la conservación de…
ACS ofrece a Atlantia comprar su cartera de autopistas italianas junto a Blackstone, Macquarie y el propio Gobierno italiano. ACS ya ha establecido una primera toma de contacto con Atlantia para comprar su cartera de autopistas italianas, que los analistas valoran entre 9.000 y 11.000 millones de euros, junto a otros inversores, como el propio Gobierno italiano o sus socios Blackstone y Macquarie. El presidente de ACS, Florentino Pérez, según confirmaron a Europa Press en fuentes del mercado, ha enviado una carta a la dirección de Atlantia, que este jueves se ha reunido para debatir la última de las ofertas enviadas por el Ejecutivo italiano tras varios intentos fallidos. ACS recuerda la relación cercana que une a ambas compañías, tras el éxito de la operación conjunta sobre el capital de Abertis -participada al 50% más una acción por Atlantia y el resto por ACS-, y defiende que la operación encajaría en la estrategia a largo plazo de la compañía. Pérez ya confirmó al inicio de esta semana ante los analistas su intención de acometer esta operación con el objetivo de crear un gran grupo de infraestructuras europeo vinculado a las autopistas con gran parte de los 5.000 millones de euros que ingresará por la venta de su división industrial a Vinci. No obstante, el directivo aclaró que cualquier movimiento en este sentido tendrá que contar siempre "con los deseos del Gobierno italiano", ya que es el primer interesado en adquirir las autopistas transalpinas tras un acuerdo que obligó a Atlantia a ponerlas en venta tras el derrumbe de un puente en Génova en el verano de 2018. "Si es con nuestros amigos italianos, encantados, si no, lo haremos con otros interesados", apuntó Florentino Pérez Por eso, en su primer tanteo, el presidente de ACS ha abierto la posibilidad a entrar…
Ferrovial, a través de Cintra, ha alcanzado un acuerdo con el fondo francés de infraestructuras Meridiam para la transmisión del 65% de las autopistas Ausol I y Ausol II, en Málaga, por 447 millones de euros. Según informó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la operación genera una plusvalía de 474 millones de euros para Ferrovial, al tiempo que le permite desconsolidar la deuda bruta de terceros del proyecto, que asciende a 603 millones de euros (542 millones de deuda neta). Como resultado de esta operación, Ferrovial pasa a ser titular de una participación del 15% de estas concesiones, sobre la que se ha reservado una opción de venta y se ha otorgado una opción de compra a Meridiam. Hasta el momento, Cintra poseía una participación del 80% en estas autopistas, que fueron adjudicadas en los años 1996 y 1999, respectivamente. Ausol I abrió al tráfico en 1999 y su concesión expira en 2046, mientras que Ausol II comenzó su explotación en 2002 y su concesión termina en 2054. Ambas suman un total de 105 kilómetros de carretera, que comunican Málaga y Guadiaro, en Andalucía. El cierre de esta venta está sujeto a la obtención de las aprobaciones administrativas correspondientes. Ferrovial explicó que esta desinversión se inscribe en su estrategia de rotación de activos. De esta manera, Ferrovial deja de ser el accionista mayoritario en Ausol y pasa a serlo Meridiam. Por otra parte, Unicaja Banco comunicó a la CNMV que ayer, jueves, formalizó la venta de su participación en Ausol a Infratoll Concesiones, sociedad controlada por Meridiam, por importe de 137,6 millones de euros. El impacto de esta venta en los resultados de Unicaja ascenderá a 111,9 millones de euros netos de impuestos. La participación vendida se concreta en 5.036.898 acciones representativas del 20%…