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Resultados de búsqueda para: coche eléctrico – Página 10

La Unión Europea aprobará un "escudo" para defenderse económicamente y competir con Rusia, China y Estados Unidos Bruselas empieza a cambiar las reglas del juego. Aunque hasta ahora, la Comisión Europea ha intentado velar por la libre competencia en el mercado único, las nuevas normas del tablero económico que llegan desde China y Estados Unidos han obligado a Europa a cambiar su forma de pensar. Competir con China... ¿y con Estados Unidos? La economía China continúa al alza, a pesar de las advertencias de algunos economistas occidentales, que llevan más de un lustro pronosticando su caída. Por el momento, Pekín sigue creciendo, aunque de forma más moderada que en los últimos años. En 2023, el PIB de China creció un 5,2%, por encima incluso del 5% esperado, aunque muy por debajo de otras cifras mastodónticas como el 8,4% del año 2021, según datos del Banco Mundial. Aún en el caso de que se diera ese posible estancamiento que los expertos llevan tiempo señalando -por el agotamiento del mercado y por la crisis inmobiliaria del país-, es indudable que el gigante asiático juega con otras reglas. Su población, su capacidad de producción, su fuerza de trabajo y la nueva industria tecnológica suponen un reto para el que la Unión Europea no parece estar preparada. En especial si tenemos en cuenta que Bruselas depende en gran medida de las decisiones tomadas al otro lado del charco, pero en este caso en Washington. Los mercados se han acostumbrado a acatar las reglas que llegan desde la Reserva Federal (FED) americana, por lo que estos últimos años ha sido habitual encontrarnos con subidas de tipos por parte del Banco Central Europeo (BCE) poco tiempo después de las subidas norteamericanas. La llegada al poder del presidente Joe Biden el 20 de enero de 2021 parecía…
La nueva generación del Peugeot E-3008 muestra la ambición de la marca del león por situarse como el fabricante europeo con la gama más amplia de coches eléctricos en 2025  Para algunos fabricantes de coches, relanzar un coche solo es eso, una manera de mantener vivo un modelo y actualizarlo, de forma que siga vendiéndose un tiempo más. En el caso de Peugeot, la renovación del 3008, ahora E-3008, representa una declaración de intenciones de lo que quiere ser Peugeot, el fabricante europeo con la gama más amplia de coches eléctricos.  Las intenciones de la marca francesa pasan por alcanzar ese objetivo de aquí a 2025 y aspira a que en 2030 el 100% de las ventas de la marca en Europa sean de vehículos eléctricos. Para ello, prepara el lanzamiento de cinco nuevos vehículos eléctricos en dos años, como son el E-308, la versión familiar E-308 SW, el E-408, el E-3008 y el E-5008. El E-3008 es buena muestra de ello y de que las ambiciones de la marca del león están fundadas.  Linda Jackson, CEO de Peugeot, manifiesta que "el lanzamiento del Next-Level E-3008 es un paso fundamental en la transformación radical de Peugeot hacia una marca seductora 100% eléctrica que establece nuevas referencias en cuanto a diseño, placer de conducción y eficiencia".   El 3008, del que deriva el nuevo diseño, lleva siete años cosechando importantes éxitos de ventas, hasta alcanzar 1.320.000 clientes en 130 países. Esas cifras muestran el acierto de la firma en este modelo, que lleva a otro nivel sus características con esta nueva generación.   Matthias Hossann, director de diseño de Peugeot, describe la actualización de este modo: "Reinventar el 3008 significa trabajar en su modernidad, conciliar un diseño dinámico con una eficiencia óptima gracias a una silueta fastback".  El Peugeot E-3008 es el primer…
Alfonso Sánchez Vicente, director gerente de EMT Madrid, analiza los pasos de la capital para avanzar en sostenibilidad en el transporte En 2023, Madrid cumplió por segundo año consecutivo -y por segunda vez en su historia- con la Directiva de Calidad de Aire de la Unión Europea. Madrid aleja así la negra nube de polución y malos presagios con los que muchos intentaron condicionar a los madrileños. Sin ir más lejos, en junio de 2019, cuando eligieron a José Luis Martínez-Almeida como alcalde.  Ha habido cuatro años de intenso trabajo, liderado por el alcalde y por el delegado de Medio Ambiente y Movilidad (hoy también de Urbanismo), Borja Carabante. Ha habido un plan claro, al que se llamó Madrid 360, y una silenciosa pero activa mayoría de madrileños, que, con su responsabilidad y con acciones cotidianas, como elegir el transporte público, nos han llevado a algo inédito en la capital de España: que cumplimos con la calidad de nuestro aire.  De aquellas interminables jornadas de trabajo en el palacio de Cibeles surgió un plan de sostenibilidad ambiental para la ciudad que se basa en una visión integral al problema de la contaminación en la ciudad. Desde luego, la movilidad, pero también las ayudas al ciudadano para que renovara el envejecido parque de coches. También, las calefacciones, con medidas de apoyo y ayudas para que los ciudadanos pudieran cambiar sus viejas calderas de carbón.  Y así, la visión de 360 grados que afecta a muchos sectores hizo que aquel plan se llamara, inevitablemente, Madrid 360. Esa marca que hoy vemos los madrileños en tantos lugares y vehículos limpios de la flota de limpieza, recogida de basuras y hasta en muchos autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).  "Una silenciosa pero activa mayoría de madrileños, con su responsabilidad y con acciones…
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“Hemos logrado en el tercer trimestre del 2023 un nuevo un récord en ingresos, superando por primera vez los 1.000 millones de euros en un solo trimestre”  “Estamos convencidos de que siempre se necesita una combinación de ofertas público-privadas”  La movilidad, hoy por hoy, ofrece una infinidad de posibilidades al consumidor y eso es algo que en SIXT conocen de primera mano. De hecho, la compañía internacional de movilidad premium fue galardonada una vez más en los World Travel Awards como la empresa líder en alquiler de coches. Para conocer qué le depara en este 2024 a la compañía, Capital habla con Estanislao de Mata, vicepresidente ejecutivo de SIXT España.  ¿Cómo ha evolucionado el sector del alquiler de vehículos durante estos últimos años y qué previsión esperan para 2024?  Las festividades y las vacaciones son temporadas en las que el número de viajeros aumenta, y, por lo tanto, temporada alta para el sector turístico, así como para el alquiler de vehículos. Teniendo esto en mente, cuantos más turistas nos visiten, más crecerá nuestro negocio, ya que ofrecemos servicios y productos premium que facilitan la estancia y movilidad de quienes visitan España.   ¿Cómo ha afectado la inflación a SIXT? ¿Y al cliente?  Los factores macroeconómicos y geopolíticos, como era de esperar, han tenido un impacto en nuestros ingresos. Durante los meses de verano, la subida mundial de los tipos de interés ha provocado un aumento significativo de los gastos por intereses (24,5 millones de euros más en el tercer trimestre de 2023, un 266% más que en 2022). No obstante, desde SIXT podemos decir que, a nivel de grupo, hemos logrado en el tercer trimestre del año de nuevo un récord en ingresos, superando por primera vez los 1.000 millones de euros en un solo trimestre.    Con respecto al resto de…
La gama E-TENSE supone un paso adelante de la marca, que se marca 2024 como el año en el que todos sus nuevos modelos serán 100% eléctricos  De un tiempo a esta parte, eficiencia y una buena experiencia de conducción parecían reñidas. Poco a poco, los fabricantes de vehículos están haciendo avanzar su tecnología para que ese mantra quede sin sentido. DS Automobiles lo demuestra con su gama E-TENSE, cuya tecnología supone una vuelta de tuerca a la electrificación.  Esta tecnología permite contar con la etiqueta cero de la DGT, sin que ello suponga renunciar a altas prestaciones, así como al confort y rendimiento que ofrece la marca de origen francés.  La tecnología E-TENSE está disponible en cada uno de los nuevos modelos de la marca: 100% eléctrico en DS 3 o híbrido enchufable en DS 4, DS 7 y DS 9. Para muestra de ello, el modelo DS 7, que acapara gran parte de las matriculaciones del fabricante en España.  “Es una revolución de alta tecnología con un potencial ilimitado que forma parte de una de las mayores transformaciones sociales del siglo XXI" Olivier François, director de DS Automobiles  En su caso, se trata de un híbrido enchufable que destaca por su espacio interior, sus prestaciones, la tecnología que integra y su equipamiento, de modo que se sitúa en la zona alta del segmento C Premium. Así, el DS 7 se alza como uno de los modelos con más éxito entre los PHEV del segmento C.  Este éxito demuestra el acierto de esta gama de DS Automobiles, que apuesta claramente por la electrificación. De hecho, la marca aspira a que, a partir de 2024, todos los modelos que lance al mercado sean 100% eléctricos. Por el momento, el DS 7 E-TENSE ya es una prueba de esa estrategia.   Dicho…
El nuevo Jeep Grand Cherokee aspira a satisfacer su doble vocación: lujo versatilidad en todo tipo de terrenos y superficies  La sofisticación se impone en todo vehículo que quiera conquistar al público, además de la funcionalidad y la seguridad. Estos atributos los domina bien Jeep, que conoce bien el éxito desde que lanzó la primera generación del Jeep Grand Cherokee en 1992. Es quizás el vehículo más icónico de la marca, que combina prestaciones, acabados de alta gama y confort.  Esta receta es la misma que aplica en su quinta generación, con especial protagonismo de la tecnología, tanto en lo que atañe a la experiencia de conducción como al respeto del medio ambiente. Por ello, el último modelo del Jeep Grand Cherokee aspira a satisfacer su doble vocación: lujo y altas prestaciones, por un lado; y capacidad de enfrentar todo tipo de terrenos y superficies.  Esto se consigue gracias a la motorización híbrida enchufable 4xe y a un arsenal tecnológico que ofrece confort y seguridad. La potencia combinada llega hasta 380 CV, a lo que se suman la tracción a las cuatro ruedas, un par máximo de 637 Nm y una autonomía que puede alcanzar los 50 Km “cero emisiones” urbana y tres modos de conducción: híbrido, eléctrico y e-save.  También incorpora importantes avances en su interior, de los que destacan la calidez de la tapicería de piel Palermo y diversos toques en auténtica madera de nogal distribuidos por el interior. El ambiente sonoro se ha cuidado especialmente, como demuestra el sistema audio McIntosh, formado por 19 altavoces que crean una sensación envolvente y con un gran nivel de detalle. Sus asientos calefactados, ajustables en 16 posiciones memorizables y con función masaje aseguran un viaje con el máximo nivel de comodidad, sin importar los kilómetros o lo escarpado del terreno.…
Cada evolución del Renault Clio ha mejorado el ADN y las cualidades de la anterior, hasta el punto de que más de 30 años después de su nacimiento sigue siendo uno de los coches más emblemáticos de su segmento Cuando un coche alcanza la quinta generación es que se ha ganado el favor de los consumidores. De muchos consumidores distintos durante muchos años. Por España han circulado más de un millón de Renault Clio desde su aparición en 1990, una cifra que asciende a dieciséis millones en todo el mundo.   La clave para triunfar durante tres décadas está en adaptarse a las necesidades cambiantes de los clientes. El primer modelo con este nombre tenía la misión de suceder a Renault Supercinco. ¿La fórmula para lograrlo? Un posicionamiento más elevado en el segmento de los coches urbanos que lo convirtió en uno de los coches más vendidos y le llevó al reconocimiento como Mejor Coche del Año en Europa en 1991.  Tras su aterrizaje, llegaron varias revisiones del modelo, como las versiones deportivas de 1991 y 1993 con 140 y 150 cv respectivamente. Su tamaño y potencia lo convirtieron en el deportivo pequeño imprescindible de la época. La segunda generación, más redondeada, consiguió dar un paso al frente con un espacio interior más amplio.  Tanto la segunda como la tercera generación de 2005 convirtieron al Clio en uno de los coches más reconocibles en las carreteras españolas. Además, la tercera generación volvió a significar el galardón de Mejor Coche del Año en Europa. Tras varias actualizaciones y versiones llegó la cuarta generación en 2012, que sirvió para inaugurar la renovada identidad visual de la gama Renault.   A través de esta trayectoria de tres décadas, este modelo ha dejado su impronta en la mente de los españoles, así como numerosas campañas han…
Un tamaño versátil, autonomía eléctrica y diseño italiano: la propuesta de Fiat para el segmento B  Destaca su elevada autonomía, que supera los 400 km (ciclo combinado WLTP) y más de 600 km en ciudad (ciclo urbano WLTP)  Fiat lleva tiempo dejando su impronta con el Fiat 500, un modelo pequeño, ágil y urbano. Con una receta similar, lanza el Fiat 600e, que va al corazón de uno de los segmentos de vehículos más populares, el B, pero con varios elementos diferenciadores que marcan la propuesta del fabricante italiano.   Se puede decir que el Fiat 600e es el hermano mayor del 500, lo que en primer lugar se nota en su tamaño. Tiene un generoso tamaño de 4,17 metros de longitud con una cómoda habitabilidad para 5 personas, además de ciertos detalles para el almacenamiento de objetos personales, como el túnel central, los bolsillos de los asientos y espacios estratégicos de almacenamiento en la parte delantera. El maletero también tiene un gran tamaño, ya que presume de 360 litros de capacidad de carga.   Y más allá de eso, cuenta con la baza de su autonomía eléctrica, que supera los 400 km (ciclo combinado WLTP) y más de 600 km en ciudad (ciclo urbano WLTP) y ofrece características de seguridad de última generación. Además, une con eficacia lo mejor de los mundos B y B-SUV para ofrecer una experiencia de conducción única.   Estas características lo convierten en el vehículo ideal tanto para el uso diario en ciudad como para las escapadas de fin de semana. Para optimizar el tiempo de carga, el Nuevo 600e está equipado con un sistema de carga rápida de 100 kW.   Con menos de media hora para cargar la batería al 80%, más o menos el mismo tiempo que se necesita para preparar el coche para una…
Las declaraciones de Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, han disparado los rumores sobre la desaparición de la marca SEAT de forma directa En pleno apogeo del Salón del Automóvil de Múnich 2023, el CEO de Volkswagen, Thomas Schäfer, daba una noticia que dejaba helados tanto a los presentes en el evento como a muchos españoles a través de las redes sociales: "El futuro de SEAT es Cupra". Las palabras del alemán han sido interpretadas como la defunción instantánea de la marca española. Ante el griterío formado en Internet, el propio consejero ha tenido que salir a matizar sus declaraciones, afirmando que sus palabras "han sido malinterpretadas", y que SEAT seguirá fabricando como hasta ahora. Sin embargo, es evidente que la marca ibérica afronta un futuro negro. Sus dos únicas opciones serán el cambio de modelo o la desaparición. El futuro de SEAT en el mercado La electrificación del mercado del automóvil podría tener que ver con la desaparición de SEAT, aunque desde Volkswagen apuntan también al tema económico. Ya en otoño, el propio Schäfer dejaba claro en el Salón del Automóvil de Los Ángeles que "SEAT no seguirá siendo un fabricante tradicional". Además, Schäfer habló sobre el devenir de la marca española, que según él no iba a morir, pero "su futuro estaría en el campo de la movilidad para atraer a gente joven". Se trata de una hoja de ruta fijada desde la matriz alemana sobre la que advierten desde hace tiempo representantes sindicales de la compañía con sede en Martorell (Barcelona), debido a que los modelos de Cupra obtienen mayor rentabilidad que los de Seat, y los nuevos lanzamientos se centran en la marca de líneas deportivas. En cualquier caso, desde la marca inciden en que "Seat es más fuerte que nunca", porque ahora que el abastecimiento de…