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Resultados de búsqueda para: coche eléctrico – Página 2

Tampoco será posible lograr el objetivo del Ejecutivo de que para 2030 circulen por España cinco millones de vehículos eléctricos, según el 78% de los encuestados El 90% de los profesionales de la movilidad cree que es "imposible" cumplir con el objetivo del Gobierno de vender 225.000 vehículos eléctricos en España en 2023, según las conclusiones del estudio 'Los más valiosos de la movilidad' realizado por Somos Movilidad. Asimismo, el 78% de los encuestados considera que tampoco será posible lograr el objetivo del Ejecutivo de que para 2030 circulen por España cinco millones de vehículos eléctricos, mientras que un 12% estima que sí se puede lograr y el 10% restante no contestó. Por otro lado, el 70% de los entrevistados en el estudio cree que los 149 municipios españoles de más de 50.000 habitantes obligados a establecer zonas de bajas emisiones en sus territorios "conseguirán hacerlo a tiempo", mientras que el 26% respondió que no y el 4% restante no opinó. El estudio fue realizado entre noviembre y diciembre del año pasado y las encuestas se realizaron a alrededor de 600 profesionales que trabajan en alguno de los subsectores económicos que constituyen la "nueva movilidad sostenible y segura". Movilidad empresarial En el marco de este informe también se preguntó acerca de la valoración de los profesionales sobre las empresas que, en su opinión, estaban contribuyendo más a la "nueva movilidad" en España. Las tres empresas más valoradas en la categoría de distribución de automóviles fueron Nieto Automoción, Gamboa y Quadis; en el apartado de redes de talleres fueron Bosch Car Service, EuroTaller y Confortauto; en el de 'renting' y 'rent a car' (Arval, ALD y Enterprise); en moto y vehículos ligeros (Velca, Invicta y Yamaha); en industria de automoción (Bosch, Stellantis y Mercedes-Benz) y en movilidad eléctrica (Wall Box, Bosch…
Los modelos de ocasión también han aumentado sus ventas hasta un 52% más en el primer trimestre del año Las ventas de vehículos eléctricos de ocasión en España han crecido un 52% en el primer trimestre del año, hasta alcanzar las 3.040 unidades, según un estudio de Coches.net y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam) recogido por Europa Press. Según el informe ElectricarVO, los vehículos eléctricos seminuevos, de menos de un año de antigüedad, han sido los principales protagonistas al representar cuatro de cada diez operaciones, un 55,3% más (1.242 unidades) que en el primer trimestre del año pasado, explica Europa Press. Las ayudas del Moves III a vehículos eléctricos en stock explica el "buen tono" de los modelos seminuevos, según Coches.net y Ganvam, que abogan por ampliar las ayudas hasta los modelos de cinco años. Asimismo, los modelos de uno y tres años crecieron también un 47,7%, hasta 901 unidades, mientras que los modelos eléctricos procedentes de flotas, los que tienen una antigüedad de entre tres y cinco años, aumentaron sus ventas en más de un 55,1% hasta marzo, concentrando más de una quinta parte del mercado (649 unidades). Por modelos, el Renault Zoe se sitúa a la cabeza con el mayor número de operaciones (516) hasta marzo, con una cuota de mercado del 17%. Le sigue el Smart Fortwo, cuyas ventas han subido un 9% respecto al mismo trimestre del año anterior (315), y el BMW i3, que ha incrementado sus ventas más de un 27% (216). El precio medio del eléctrico de ocasión sube más de un 22% Por otro lado, la demanda creciente de usados eléctricos explica que el precio medio de oferta a cierre del primer trimestre subió un 22,5%, hasta los 31.796 euros. Esto se explica por la disminución de oferta de…
El Gobierno lanzará "en los próximos días" a consulta el proyecto de Real Decreto para regular los puntos de recarga de vehículos eléctricos y la infraestructura de recarga, anunció el director general de Política Energética y Minas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Manuel García. En el acto de presentación del Avance del informe del sistema eléctrico español de Red Eléctrica de España (REE), García destacó que la electrificación de la economía "es un pilar fundamental para la descarbonización", por lo que se la quiere dotar de un marco normativo "estable, pero también de apoyos financieros". El director de Política Energética y Minas indicó que este proyecto de Real Decreto regulará la actividad de recarga de vehículos eléctricos y definirá "la figura de participantes" en la prestación del servicio de recarga, como el operador del punto de recarga o la empresa proveedora de servicios de electromovilidad. Asimismo, establecerá los derechos y obligaciones asociados a estas figuras, entre los que figura la remisión de información estática y dinámica sobre los puntos de recarga para facilitar el conocimiento e información por parte de los consumidores y usuarios. IMPULSO A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA. El gabinete dirigido por Teresa Ribera trabaja, desde diferentes ángulos, en el impulso de la movilidad eléctrica. En este sentido, el pasado mes de febrero, aprobó la Estrategia de Almacenamiento Energético, una herramienta clave para respaldar el despliegue renovable y garantizar la seguridad, calidad, sostenibilidad y economía del suministro, que ofrecerá oportunidades en múltiples ámbitos como la movilidad eléctrica o el autoconsumo. Asimismo, el Gobierno anunció a principios de este mes 20 millones de euros adicionales para las comunidades autónomas que han agotado su presupuesto del Moves II. Por su parte, el Plan Moves III estará dotado con 400 millones de euros, ampliables a 800 millones…
El ratio de turismos eléctricos por punto de recarga de acceso público en España se sitúa en 11 a uno, similar al valor medio europeo, que está en los 12 coches por cada infraestructura de carga, y mejor que países como Alemania, Reino Unido, Bélgica o Suecia, entre otros. Así se desprende del último informe dinámico de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), que compara la cantidad de coches eléctricos respecto a las infraestructuras de recarga de acceso públicos en los diferentes países europeos. En este sentido, España se posiciona en el noveno lugar en el ranking de flota de turismos eléctricos y el décimo en la clasificación de infraestructuras de recarga de acceso público. Para Aedive, estos datos solo significan que hay que seguir impulsando el despliegue de infraestructuras de acceso público en España, como le sucede a otros países europeos, al tiempo que hay que trabajar en "otros retos propios de la automoción en cuanto a precios de compra, valor residual, disponibilidad de modelos, mayor autonomía y capacidades de recarga". Entre otros países, Suecia dispone de un punto de recarga por cada 18 coches eléctricos, mientras que el ratio en Alemania es de 13 a uno; en Islandia es de 39 a uno y en Bélgica es de 13 a uno. "Es necesario trasladar a la opinión pública mensajes constructivos y basados en argumentos sólidos y objetivos, trabajando con estrategias compasadas junto a la administración pública para resolver a la mayor celeridad las barreras que actualmente tienen los vehículos eléctricos, las infraestructuras de recarga y el resto de la cadena de valor", ha reivindicado Aedive.
El 5,4% de los coches que se vendieron en la Unión Europea en 2020 era eléctrico, mientras que un 5,1% tenía una mecánica híbrida enchufable, según datos de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E, por sus siglas en inglés), que destaca que un 10,5% del total de las matriculaciones europeas era enchufable, en comparación con el 3% en 2019. Así, la ONG ha explicado que la entrada en vigor de la nueva normativa de emisiones impulsó el aumento de las ventas de modelos 'cero emisiones', por lo que se entregaron más de un millón de unidades de modelos enchufables en Europa, de los cuales la mitad (51,5%) era 100% eléctrico. "El aumento de las ventas de vehículos eléctricos registrado en 2020 fue consecuencia de los nuevos objetivos de dióxido de carbono (CO2), que presionaron a los fabricantes a invertir en estos modelos para evitar multas", ha asegurado T&E, que ha añadido que los incentivos lanzados por los gobiernos para hacer frente a la crisis del coronavirus también ayudaron a impulsar estos vehículos. Por mercados, solo en Alemania se vendieron 395.000 vehículos enchufables, más de los que se entregaron en toda la Unión Europea en 2019 (391.000 unidades), y representando un 13,5% de su mercado interno. De ellos, 194.000 unidades eran eléctricos puros, triplicando sus registros del ejercicio anterior. Francia fue el segundo mercado europeo con mayor número de ventas de vehículos enchufables, con 186.000 unidades, un 11,3% de su mercado total, de los cuales un 60% era 100% eléctrico, con 111.000 unidades. Sin embargo, España se situó a la cola de los países europeos en electromovilidad, ya que solo un 4,8% de los coches vendidos era enchufable. En concreto, se matricularon 18.000 modelos eléctricos el año pasado, un 2,1% del mercado, así como 23.000 híbridos enchufables, un…
La producción de vehículos eléctricos en las fábricas españolas se más que se triplicó el año pasado, hasta situarse en 55.992 unidades en comparación con los 16.885 automóviles 'cero emisiones' de 2019, lo que supone un 2,47% del total de vehículos ensamblados en el territorio nacional. Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Vehículos y Camiones (Anfac), recogidos por Europa Press, de este total, unas 46.770 unidades eran turismos, lo que significa multiplicar casi por 50 el registro de 2019. La importancia de los modelos de propulsión alternativa en su conjunto se incrementó en gran medida el pasado ejercicio, pasando de representar solo un 2,75% de la producción nacional en 2019 a un 7,26% en 2020. Así, en España se ensamblaron 83.965 vehículos híbridos enchufables durante el ejercicio pasado, todos ellos turismos, un 30.769,5% más, ya que en 2019 solo se habían ensamblado 272 unidades con este tipo de propulsión. Sin embargo, el resto de propulsiones alternativas redujo su producción en España. En este sentido, se ensamblaron en las factorías españolas 19.360 vehículos de gas natural en el ejercicio que acaba de terminar, un 33,5% menos, de los cuales 15.022 unidades eran turismos, un 42,1% menos. Además, se redujo la producción de híbridos no enchufables en un 52,4%, hasta 5.504 unidades, todos ellos turismos. Por otro lado, no se produjo ni un solo modelo de gas licuado del petróleo (GLP), aunque en 2019 se habían producido 19.772 vehículos de GLP. GASOLINA Y DIÉSEL Aun así, los vehículos de gasolina y de diésel siguen conformando el grueso de la producción en España. En 2020 se ensamblaron 1,27 millones de automóviles de gasolina en las plantas nacionales, un 27,3% menos. Con estas cifras, la gasolina supuso un 56% de cuota, bajando en 5,87 puntos porcentuales en comparación con 2019. De…
El Banco Santander ha lanzado un nuevo servicio de carsharing para sus empleados en Madrid. Así, el personal que trabaja en los edificios corporativos en las calles Juan Ignacio Luca de Tena y Abelias (cercanos a la A-2 y al Campo de las Naciones) serán los primeros en beneficiarse de esta iniciativa de la entidad que preside Ana Patricia Botín. Y es que en la mayor parte de los países desarrollados, el llamado carsharing está ganando importancia a pasos agigantados. La contaminación urbana está en la raíz de los cambios de las normativas de circulación, de los sistemas de transporte público, de la transformación del sector del automóvil y, cómo no, de la gran incidencia de los problemas respiratorios en la salud de los ciudadanos. Según anunció a finales de 2018 la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), la exposición prolongada a la contaminación atmosférica provocó la muerte prematura de 518.700 personas en 41 países de Europa en 2015. En España fueron 38.600 las víctimas, un 23% más que el año anterior. De este modo, el Santander pone ahora en marcha una iniciativa pionera en el mundo empresarial. Además de los Car2go, eMov, Zity, Wible… Por la ciudad se verán algunos de los coches eléctricos proporcionados por Bansacar, la compañía de renting de automóviles del banco. El objetivo es facilitar la movilidad de los empleados, al tiempo que se reducen las emisiones de CO2 a la atmósfera.
David Bartolomé es el director de Desarrollo de Negocio de Car2go Iberia. Con motivo de las restricciones aprobadas recientemente por el Ayuntamiento de Madrid a la movilidad, desde CAPITAL hemos querido conocer un poco más en qué consiste esto de la movilidad sostenible a través del "car-sharing". El protocolo anticontaminación se ha puesto en marcha recientemente en Madrid. ¿Cómo contribuye Car2go a que la movilidad sea más sostenible y respetuosa con el medio ambiente? Car2go presenta ventajas como que, mediante el uso flexible del coche compartido y de vehículos eléctricos, ayuda enormemente a reducir la contaminación del aire en la ciudad. De hecho, Car2go ha certificado recientemente una reducción de 1.638 toneladas de CO2 en 2017 gracias al uso de su flota en Madrid, dentro del "Proyecto Clima", realizado en colaboración con el Ministerio de Transición Ecológica. Además, este tipo de vehículos puramente eléctricos no se ven afectados por las restricciones de la Central de Madrid, y pueden circular libremente por la ciudad. ¿Por qué la movilidad eléctrica será el futuro de las grandes ciudades? En las tres ciudades con flotas totalmente eléctricas, Stuttgart, Madrid y Ámsterdam, se realizan 10.000 viajes diarios en coches smart eléctricos. Car2go reduce la barrera de acceso para millones de habitantes y les ofrece el primer contacto con este tipo de vehículos. Las personas que nunca han tenido la oportunidad de conducir un vehículo eléctrico pueden experimentar esta forma ecológica de moverse por la ciudad. La movilidad se está volviendo eléctrica y sostenible, y el coche eléctrico compartido juega un papel muy importante en el desarrollo de una nueva forma, más limpia y cómoda, de viajar y moverse por la ciudad, especialmente como consecuencia de la nueva normativa de movilidad aprobada por el Ayuntamiento de Madrid. En este sentido, Car2go está convencido de que el…
Este viernes, Chery y Ebro han suscrito un convenio para fabricar 50.000 automóviles al año para el 2027 en las instalaciones previas de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, con la expectativa de aumentar esta cifra a 150.000 vehículos para el 2029. Inicialmente, el proyecto implica la contratación de alrededor de 150 empleados, quienes actualmente se encuentran en proceso de formación. Sin embargo, se espera restablecer hasta 1.250 puestos de trabajo en total. De esta manera, se completa el proceso de revitalización de la planta, el cual comenzó en diciembre de 2021, tras la salida de Nissan de las instalaciones. Los encargados de la firma han sido el consejero delegado de Ebro, Pedro Calef, y el vicepresidente internacional de Chery, Charlie Zhang, en un acto al que han asistido el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el presidente de la Generalitat, Pere Aragonès; el vicegobernador de la provincia china de Anhui, Shan Xiangqian; el ministro Jordi Hereu y el conseller Roger Torrent, entre otros. La firma de vehículos eléctricos Ebro ha alcanzado un acuerdo con la empresa china Chery para fabricar automóviles en la antigua fábrica de Nissan ubicada en la Zona Franca de Barcelona. Según un comunicado conjunto emitido este martes, este acuerdo "materializará la revitalización de la planta", propiedad de EV Motors, la empresa matriz de Ebro. El primer modelo de la marca Ebro comenzará a producirse en el cuarto trimestre de este año, tras el inicio de la producción de vehículos por parte de Omoda. Con este acuerdo, Ebro se convierte en la primera marca española en establecer una colaboración con un fabricante chino para la fabricación de vehículos en España, contribuyendo así a la creación de empleo en la Zona Franca.
Seat y Cupra eclipsan al resto de marcas de automoción española, pero eso no significa que no existan más. Ebro es una de ellas que, para muchos, está asociada a vehículos industriales, furgonetas, camiones y tractores. Su trayectoria en la actualidad es muy distinta, mientras que la marca aspira a que el futuro discurra por un recorrido más ambicioso. Ese es el objetivo de Ebro-EV Motors al asentarse en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La compañía ha firmado un acuerdo con el fabricante chino Chery para producir automóviles en esa factoría. Ebro se ha reorientado hacia un modelo de vehículos eléctricos. Según han comunicado tanto Chery como Ebro-EV Motors, la aspiración es hacer "realidad la reindustrialización de la planta", que actualmente es propiedad de la matriz de Ebro, EV Motors. El primer modelo de la marca Ebro se fabricará en el cuarto trimestre de este año, después del inicio productivo de vehículos de Omoda. De este modo, Ebro es la primera marca española que rubrica un acuerdo con un fabricante chino para la producción de vehículos en España, y la recuperación de empleo en la Zona Franca. La historia de Ebro La marca de automóviles Ebro fue una empresa española que tuvo un papel destacado en la industria automotriz del país durante buena parte del siglo XX. Fundada en 1954 como Motor Ibérica, la empresa comenzó su actividad fabricando vehículos bajo licencia de la empresa estadounidense Willys-Overland. En 1957, la compañía adoptó el nombre de Ebro y comenzó a fabricar vehículos comerciales, camiones y tractores. Ebro se destacó por su producción de camiones ligeros, furgonetas y vehículos todoterreno, siendo conocida por modelos como el Ebro F100, el Ebro Bravo o el Ebro Dakar. Además de su actividad en la fabricación de vehículos comerciales, Ebro…