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Resultados de búsqueda para: coche eléctrico – Página 4

El mercado reacciona a la escasez de vehículos nuevos con un ‘segunda vida’ para automóviles de hasta cinco años  Durante los últimos años se ha vivido un fuerte descenso en la fabricación de automóviles que ha afectado especialmente a Europa. Este retroceso ha tenido lugar por la falta de suministro de materias primas y de metales clave para la industria automovilística, amén de otras circunstancias externas. La pandemia de la Covid-19 ya produjo retrasos en la producción y distribución de vehículos, a lo que se sumó el año pasado el estallido de la guerra en Ucrania.   Las fábricas automovilísticas tienen problemas por la escasez de materias primas y por la falta de microchips. Esta demanda no satisfecha ha provocado que los tiempos de espera a la hora de recibir un automóvil nuevo aumenten hasta casi triplicar los que se registraban antes. Por ello, el mercado de vehículos seminuevos es el que está captando la atención de los compradores.  Ante la falta de producción, las empresas están empezando a apostar por soluciones más eficientes y económicas. Un ejemplo es el alquiler de automóviles seminuevos, que ha vivido un alza relevante en los últimos años. Esta estrategia supone una solución, no solo para la escasez de vehículos, si no para el impacto medioambiental de la industria automovilística.  El nicho de mercado se ha creado, y hay empresas que se encargan de adquirir coches seminuevos que están en buen estado para alquilarlos, en modalidad de renting, por un precio más económico al que los clientes podrían comprarlo. Una de estas compañías es ALD Automotive, que lanzó su iniciativa ALD ReDrive en 2021, especializada en el renting de vehículos seminuevos.  ALD ReDrive se creó con la intención de alquilar vehículos de ocasión de entre tres y cinco años de antigüedad para particulares, ofreciendo una…
Sébastien Guigues, director general de Renault España Renault. Citar esta marca automovilística trae recuerdos directos a los más nostálgicos del motor. Y es que esta empresa francesa con gran relevancia en España ha estado presente en la realidad de un país con el que ha crecido. Ahora, en plena transformación hacia la electrificación, el reto es mayor: democratizar sus productos para llegar a 2035 con todas las garantías. Por eso, para conocer más sobre estos importantes avances, Capital conversa con Sébastien Guigues, director general de Renault España, un veterano profesional de un sector en plena conversión.  Su llegada a Renault en España se produjo en enero de 2021, un tiempo de incertidumbre que todavía pesa sobre el sector de la automoción. ¿Qué balance realiza de estos dos años al frente de la compañía?  Ha sido una etapa difícil en la que han confluido un montón de factores adversos, lo que nos ha obligado a transformarnos y aprender a desenvolvernos en un escenario muy inestable. Creo que -como equipo- hemos sacado lo mejor de nosotros y se ha realizado un trabajo excelente que se materializa en la consecución de los objetivos, centrados en mejorar nuestros resultados en los canales y segmentos más rentables. En este sentido, hemos aumentado un 7,2% las ventas en el segmento C en el canal de particulares. Además, nuestro mix de vehículos electrificados ha aumentado en 10 puntos: el 27% de los turismos Renault vendidos son híbridos, híbridos enchufables o eléctricos. Además, en estos últimos años hemos aprendido -con nuestra red de concesionarios- a hacer negocios en tiempos inestables y a ganar dinero.  2022 fue un año duro para el sector de la automoción. Tanto es así que en el caso de Renault se vendieron un 11% menos de vehículos que en el año previo, quedándose en…
“Queremos vender 1,2 millones de vehículos eléctricos en el mundo hasta 2030”  El sector del motor vive una profunda reconversión que afecta tanto al modelo de uso del vehículo privado como a su consumo energético, pasando por los cambios regulatorios y las relaciones con los clientes. La sostenibilidad que todo lo impregna ha dejado su sello en la industria, y Capital analiza esta transformación con Emilio Herrera, presidente para Iberia de Kia, la segunda marca más vendida en España.  Kia comenzó su andadura en España en 1992. ¿Cómo ha cambiado el sector y qué reflexiones hace 30 años después de la inauguración?  Lo cierto es que el sector ha cambiado de una manera muy importante, apenas se parece a lo que había entonces. Empezando por los coches, entonces hablábamos, sobre todo, de grandes berlinas, motorizaciones diésel, etc. Y hoy sólo hablamos de coches eléctricos, muy adaptados a los gustos de los clientes, carrocerías SUV, coches inteligentes conectados y sostenibles.  Además, desde el sector y las marcas ya no hablamos solo del vehículo en sí, hablamos de soluciones de movilidad sostenible. En mi opinión, Kia es una de las marcas que más ha crecido en este tiempo y de las que mejor se han adaptado a todos estos cambios.    El motor es de los negocios que más avanza en tecnología. ¿Cuánto invierten y cómo es de importante para Kia incorporar las tecnologías innovadoras?  No puedo dar cifras exactas de inversión, pero sí puedo dar un dato: Nuestro grupo tiene más de 12.000 ingenieros trabajando en su centro de I+D en Namyang (Corea) buscando las mejores tecnologías para aplicar a la industria del automóvil.  Esto da una idea sobre lo importante que es hoy en día la tecnología para una marca como Kia. No hay más que ver nuestros productos, hoy en…
Santiago Páramo (Bolt): “Hace falta es más voluntad política para potenciar el sector del patinete eléctrico en España”  Cesc Alonso (Sabway): “Se espera que el sector del patinete eléctrico siga creciendo, así como su número de usuarios, pero será un crecimiento más moderado”  Armando D. Hernández (AUVMP): “Prevemos un exponencial crecimiento del uso de estos vehículos, sobre todo como vehículo propio, y por ende una mayor presión hacia las instituciones para corregir lo necesario”  Las pequeñas, medianas y grandes ciudades a nivel mundial se han llenado de usuarios que han decidido relegar el uso del coche privado en pro de la alternativa de transportarse a través del patinete eléctrico. En concreto, según el estudio Brand Tracker, realizado por Tier Mobility, el 30% de los españoles utiliza vehículos de micromovilidad en los desplazamientos urbanos, lo que implica que España es el país europeo con una mayor proporción de usuarios de micromovilidad, es decir, de patinetes o bicicletas eléctricas.   Así, según se desprende del estudio, España se sitúa como el segundo país europeo donde mejor acogida tienen los patinetes eléctricos (71%), tan solo por detrás de Polonia (80%). La facilidad de uso (53%), el confort (50%) y el precio (49%) son las principales razones por las que los españoles se muestran decididos a utilizarlos.  En este sentido, se estima que, actualmente estén circulando por España alrededor de 3,5 millones de vehículos de movilidad personal (VMP), según los datos ofrecidos por la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP).   De este modo, explica Armando D. Hernández, miembro de la Junta Directiva y portavoz de la AUVMP, los vehículos de movilidad personal, entre ellos, el patinete y el monociclo eléctrico, son un medio de transporte que surgió hace a penas 6 años y que apareció como una alternativa económica y eficiente.   Ahora,…
Según un estudio elaborado por LeasePlan en el que se han evaluado 22 mercados europeos, el coste medio mensual de tener un coche en España es de 1.044 euros, el séptimo más barato de Europa El coste medio mensual de tener un coche en propiedad en España es de 1.044 euros, teniendo en cuenta el desembolso en combustible, la depreciación del vehículo, los impuestos, los intereses, el seguro y el mantenimiento, según un estudio elaborado por LeasePlan en el que se han evaluado 22 mercados europeos recogido por Europa Press. De entre los territorios analizados en el informe, España se sitúa en la séptima posición de los países más baratos, igualado con Irlanda y solo más caro que Francia (999 euros), Eslovaquia (979 euros), Rumanía (975 euros), Polonia (927 euros) y Grecia, el país en el que el coste mensual para los propietarios es más bajo, con 905 euros. Asimismo, de entre los 22 países europeos analizados Suiza está a la cabeza como el territorio con el coste mensual promedio más elevado, con 1.313 euros, y le acompañan en el podio Noruega (1.249 euros) y Países Bajos (1.166 euros). En la cuarta posición se encuentra Portugal (1.160 euros), seguido de República Checa (1.144 euros), Alemania (1.130 euros), Bélgica (1.103 euros), Austria (1.092 euros), Reino Unido (1.081 euros) y cierra el 'top 10' Hungría, con 1.077 euros. Para la elaboración de este coste mensual promedio en el informe se han tenido en cuenta, además de los factores señalados anteriormente, distintos segmentos de vehículos y de tipos de carburantes. Tener un coche eléctrico es más barato En ese sentido, una de las principales conclusiones del estudio es que, a pesar del aumento del precio de la energía, el coste de propiedad para quienes tienen un vehículo eléctrico es igual o más barato…
Los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo lograron la pasada noche un acuerdo de principio para que a partir de 2035 los turismos y furgonetas nuevos que se comercialicen en la Unión Europea sean "cero emisiones" La Unión Europea cierra el acuerdo que prohibirá la venta de coches híbridos y de combustión desde 2035, recoge Europa Press, lo que supondrá la prohibición de comercializar vehículos de combustión incluyendo gasolina, diésel e híbridos. Los términos del acuerdo, que aún necesita el visto bueno de los Veintisiete y del pleno de la Eurocámara para ser adoptado, prevén un avance gradual hacia la meta de cero emisiones en 2035, con un objetivo de reducción del 55% para turismos y de 50% para las furgonetas en 2030 respecto a las emisiones de 2021. La nueva norma forma parte del paquete climático que la Unión Europea quiere impulsar esta legislatura para reducir al menos en un 55% las emisiones contaminantes del bloque en el horizonte de 2030 (respecto a 1990) y es la primera medida concreta de esa batería de iniciativas que sale adelante. Entre las claves de la reforma figura el encargo de una nueva metodología para recabar y evaluar datos de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del parque automovilístico ligero durante todo el ciclo de vida de los vehículos comercializados en el mercado único. El Ejecutivo comunitario deberá presentar esta metodología a más tardar en 2025, incluida con las reformas legislativas si fueran necesarias para su desarrollo. Bruselas también recibe el encargo con esta nueva normativa de realizar un informe bianual a partir de 2025 para evaluar si se está avanzando al ritmo adecuado en el conjunto de la UE hacia el objetivo vinculante de cero emisiones; un análisis que deberá también valorar el impacto de la reforma en los…
Según los datos de Ideauto para el 'marketplace' Coches.net., el precio medio de un coche usado en España ha registrado un incremento del 10,5% en septiembre, hasta 19.905 euros, encadenando 25 meses seguidos de subida El precio medio del coche usado encadena 25 meses de subida, tras encarecerse un 10,5% en septiembre, según Coches.net recogido por Europa Press. Por regiones, Asturias (21.364 euros), Cataluña (20.597 euros) y País Vasco (20.258 euros) fueron las comunidades con los precios medios de oferta más elevados en septiembre. En el otro lado de la balanza, Extremadura (16.416 euros), Castilla La Mancha (18.480 euros) y La Rioja (18.600 euros) registraron los precios más bajos. En la comparativa interanual, en todas las comunidades autónomas subieron los precios medios de oferta del vehículo de ocasión. Asturias es la comunidad donde más crecieron en los últimos 12 meses, con un incremento del 18%. Le siguieron Cantabria (17,1%) y La Rioja (15,4%). En Extremadura, situada en el otro extremo, el incremento de precio interanual fue de un 5,9%, seguida por Navarra (6,1%), Cataluña (7,7%) y Madrid (8,4%). Por antigüedad, los precios medios de oferta cayeron con respecto al pasado mes de agosto en todas las franjas de edad del vehículo, salvo en los más antiguos, es decir los de más de diez años, que crecen un 0,7%. Los precios de los vehículos de entre uno y tres años fueron los que más cayeron (-1,7%), seguidos de los seminuevos (-1,2%) y los de entre cuatro y cinco años (-0,6%). Caen las ventas de ocasión Por otro lado, en el mes de septiembre se vendieron 175.355 vehículos de ocasión en España, lo que supone una regresión del 3,8% en la comparativa interanual, pero un aumento del 17,5% en la intermensual. Los coches de ocasión con más de diez años vuelven a…
La versión GT del nuevo modelo de la marca coreana alcanza los 576 CV y pasa de 0 a 100 en 3,5 segundos  La carga de la batería pasa del 10% y al 80% en tan solo 18 minutos  Kia está realizando un importante esfuerzo por actualizar su amplia gama de modelos. En un momento en el que la competencia en el mercado por el coche eléctrico comienza a ser alta, con una gran variedad de modelos, la firma automovilística apuesta fuerte con una plataforma modular eléctrica global destinada expresamente a estos coches respetuosos con el medio ambiente (E-GMP).  El EV6 fue la primera propuesta de la empresa surcoreana a finales del año pasado, una incursión tentativa que ha sido reconocida de manera internacional y le ha servido para poder obtener el premio a Coche del Año 2022 en Europa. Además, la versión más deportiva acelera sorprendentemente rápido. Tanto, que compite con deportivos como el Ferrari Roma. De hecho, hasta los supera.  Más allá de es “alma” deportiva de la versión tope de gama, los principales motivos para lograr este reconocimiento son su arquitectura de 800V, que no sacrifica a su vez la autonomía de un coche, que, en su configuración más eficiente, es capaz de llegar a los 528 km de autonomía. Esta capacidad y el desarrollo tecnológico del EV6 viene complementado con un gran acabado, tanto en interior, como en exterior, y la configuración de Gran Turismo (GT) para aquellos que quieran aún más.  La gama del Kia EV6 la integran cinco miembros, tres de tracción trasera y dos de tracción integral (tracción a las cuatro ruedas). El modelo más sencillo o de acceso incluye una batería de 58 kWh y un motor de 170 CV. Las dos siguientes versiones, de 229 CV y con una batería de 77,4…
“El vehículo particular seguirá teniendo un peso importante en la movilidad, aunque diferente”  “Las empresas son cada vez más conscientes de los problemas del uso de vehículos particulares para trayectos laborales”  El sector del automóvil está viviendo una etapa de transición, de supervivencia en un contexto de crisis que cada día es más palpable. Sin embargo, dentro del mismo hay determinadas líneas de negocio que parecen haber encontrado su camino. Una de ellas, el rent-a-car, el cual ha visto crecer su presencia en grandes ciudades y cada vez son más los que apuestan por el alquiler como alternativa a enfrentarse a los costes de los carburantes, mantenimiento y puesta a punto del vehículo. Un ejemplo es Enterprise rent-a-car, compañía especializada en ellos con quien Capital analiza la realidad de esta industria. En concreto, con Renzo Roncal, director general en España de la empresa.  ¿Cómo valoraría la actualidad del sector del automóvil y en concreto de los vehículos de alquiler?  El horizonte a corto y medio plazo en el sector del rent-a-car y la industria de la automoción está dominado por varios factores clave: la falta de microchips en todo el mundo; la demanda de un transporte de menos emisiones; la reforma fiscal anunciada y una mayor presencia de servicios de movilidad en las ciudades.   Para el alquiler de vehículos, las perspectivas son muy positivas. Hay que tener en cuenta que somos el sector que lidera la movilidad compartida desde hace decenios, además de que ya somos la flota más sostenible y más segura, dado que la media de antigüedad de nuestros vehículos es de menos de un año. Este hecho también facilita que adaptemos nuestras flotas a las nuevas tecnologías más ecológicas con mayor rapidez, siempre que exista demanda por parte de los clientes. Lo único sería las incidencias en…
“La movilidad de Madrid está relacionada con sus buenos indicadores económicos”  La red de infraestructuras de una gran ciudad debe ser ejemplar. Los desplazamientos que se producen a lo largo de un año en estas localizaciones rebasan los 10 millones, por lo que su transporte es simplemente esencial para no paralizar la actividad diaria. La capital de España es sede de grandes empresas, administraciones e instituciones, y es el lugar de residencia de millones de habitantes que, de acuerdo con Moovit, cada día dedican 45 minutos de media en llegar a su lugar de trabajo, lo que supone 15 minutos más que la media nacional, que se sitúa en 30 minutos.  En una de las ciudades que más cambia su estructura en los últimos tiempos, la innovación es permanente. Capital analiza con Borja Carabante, delegado del Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, cuál es el panorama actual de infraestructuras y transportes de la ciudad, qué debilidades y virtudes posee su red de movilidad y el camino al que se dirige la vía madrileña y española, marcadas por la sostenibilidad y la eficiencia energética.  Infraestructuras de la capital  En Madrid se calcula que se producen alrededor de 12 millones de desplazamientos al año. “Es una capital dinámica y su movilidad está directamente relacionada con sus buenos indicadores económicos y sociales. La ciudad necesita una potente red de transporte público que vertebre la movilidad con alta capacidad, capilaridad y eficiente a nivel de servicio”, comenta Carabante. El transporte público debe ser la base combinada con otros modos de desplazamiento, ya sea bicicleta, a pie u otras alternativas surgidas en los últimos años, como los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC).  “Los nuevos modos de movilidad urbana han llegado para quedarse”, aclara el delegado, puntualizando que son sistemas que…