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Hélène Valenzuela

Las claves con las que Ouigo pretende liderar la democratización de la alta velocidad en España

Viajar en tren en España ya no volverá a ser igual. La nacionalización de las líneas de ferrocarril –salvo las de vía estrecha– en 1941 y su posterior expansión a todos los niveles ha hecho de Renfe el único operador dentro del país con su consecuente monopolio y fijación de las normas. No obstante, esto acaba de cambiar. Desde este pasado 10 de mayo, Ouigo, filial de la francesa SNCF, ha entrado en juego para inaugurar la liberalización del tren en nuestro país. Un nuevo rumbo al que también se ha sumado Avlo este junio y que ya espera la inclusión en 2022 de ILSA. Pero, hasta entonces, aún queda. Por el momento, ¿cómo ha acogido el público español al operador galo? “Los primeros resultados nos enseñan que la acogida del mercado ha sido muy buena porque en el primer mes hemos superado el 80% de la tasa de ocupación, lo que significa que mucha gente estaba esperando, que había un mercado que no estaba atendido y que estamos donde tenemos que estar. Y estamos muy contentos”. Estas palabras proceden de Hélène Valenzuela, directora general de Ouigo España, quien recibe sonriente al equipo de Capital para hablar desde prácticamente el corazón ferroviario madrileño –sus oficinas centrales se encuentran al lado de Atocha– sobre este esperado desembarco. Una llegada, una parada para coger viajeros, que no estuvo exenta de anécdota. Ocurrió durante el segundo día de rodaje en un tren que salía de Barcelona. Un fallo les obligó a regresar a la estación catalana en “una decisión que tomamos con Adif por temas de seguridad”, recalca Valenzuela. Lo que ocurrió es que “no podíamos ir a más de 100km/h con este sistema, hablamos con el gestor de infraestructuras y decidimos que lo más eficaz fue volver a Barcelona a transbordar a…