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FCC Construcción, el liderazgo internacional en infraestructuras 

Con el objetivo de mejorar la vida de los ciudadanos, el área de Construcción del Grupo FCC cuenta con una experiencia de más de 120 años diseñando ciudades para vivir y ejecutando infraestructuras que conectan los mercados, impulsan la movilidad y apuestan por el desarrollo y la prosperidad de las comunidades locales donde se desarrolla su actividad. Mediante la implementación de soluciones tecnológicas eficientes y sostenibles, la compañía ofrece servicios integrales en ingeniería civil, edificación, rehabilitación, construcción industrial y concesiones que la sitúan como la tercera empresa española que más crece y entre las 35 empresas más importantes a escala global. Por actividades, encabeza el ranking en el diseño y la ejecución de infraestructuras hospitalarias, deportivas y culturales, así como en proyectos ferroviarios y de carreteras. Entre los nuevos contratos que ha ganado FCC Construcción para la ejecución de proyectos de movilidad sostenible, destaca el diseño y construcción en Ontario, la provincia más poblada de Canadá, del ‘Pape Tunnel and Underground Stations’ del metro de Ontario Line, una línea independiente de movilidad rápida de 15,6 kilómetros que atravesará la ciudad de Toronto y conectará el Eglinton Crosstown LRT (Línea 5) en Don Mills Road y Eglinton Avenue, al noreste de la ciudad, con Exhibition Place, en el suroeste, con 15 estaciones en todo su recorrido. La sostenibilidad impregna la estrategia La estrategia de sostenibilidad de FCC Construcción, que desarrolla el compromiso de la compañía con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, se ha centrado durante el pasado año en las exigencias de la Taxonomía Ambiental de la Unión Europea (UE). El reporte desglosa los seis objetivos ambientales taxonómicos: mitigación del cambio climático, adaptación al cambio climático, uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos, transición hacia una economía circular, prevención y…
El equipo directivo de ISGF Group protagoniza la portada de Capital con una entrevista en la que destacan que España “tiene un tejido empresarial muy sólido” Abril es un mes especial. La primavera aflora y la Semana Santa tiñe de color un país que, si quiere ganar competitividad, debe poner en valor la figura del empresario. En estos términos, el equipo directivo de ISGF Group protagoniza la portada de Capital con una entrevista en la que destacan que España “tiene un tejido empresarial muy sólido”. Un buen reflejo de esta solidez corporativa nacional la encontramos en el sector de infraestructuras, que centra el Especial de este mes. Las constructoras españolas construyen el mundo con una actividad que genera crecimiento, empleo y reputación en un contexto marcado por la inflación y la búsqueda de la eficiencia sostenible. Javier Cremades, presidente de Cremades & Calvo Sotelo y de la World Jurist Association (WJA), defiende en una entrevista esta misma premisa y reclama “espacios de confianza bajo el gobierno de las leyes” como herramienta para atraer talento. Y Javier Illán, presidente de Grupo Millenium, opina que el mundo es global y que los regionalismos son “contraproducentes” para generar crecimiento. La creatividad en el contexto actual marca la estrategia empresarial, tal y como se desprende del éxito de iniciativas como Redrive, el renting de coches seminuevos de ALD Automotive, o la diversificación innovadora de Fujifilm. Y, para asegurarnos de que cualquier proyecto corporativo cumple con la cambiante diversidad normativa actual, nada mejor que contar con asesores como Legálitas. La batalla del talento marca la agenda de los directivos, y los perfiles senior, por su capacidad de aportar valor, son fundamentales, tal y como explica Fluvia Pueyo, business director de Gi Group en España. Javier Molinero, director y head de BFF Banking Group, por su…
Julián Núñez (Seopan): “El Gobierno está interponiendo recursos de inconstitucionalidad contra las CCAA que sí han incluido la revisión excepcional de precios en los contratos de servicios de su ámbito”  Concha Santos (ANCI): “La inversión en infraestructuras supone crecimiento económico, genera empleo y aumenta la competitividad del país”  Miguel Laserna (Deloitte): “Hace falta un marco de gobernanza, competencial y regulatorio que favorezca la colaboración público-privada”  Federico Ávila (Lantania): “Ningún país puede renunciar a invertir en infraestructuras sin condenar su futuro”  Las economías que más invierten en infraestructuras son, teóricamente, aquellas que más apuestan por mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Pero, teniendo en cuenta el contexto económico en el que se encuentra actualmente España y la tendencia inflacionista, cabe preguntarse si es este el caso de nuestro país.  Capital analiza el estado actual del sector de las infraestructuras en España junto a Julián Núñez, presidente de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan), que representa a las mayores empresas del sector; Concha Santos, presidenta de la Asociación Nacional de Constructores Independientes (ANCI), que engloba a las constructoras no cotizadas, 23 empresas responsables del 20% de toda la contratación de obra pública; Federico Ávila, presidente de Lantania, grupo español de ingeniería, construcción y mantenimiento de infraestructuras; y Miguel Laserna, socio de Financial Advisory de la consultora Deloitte.  El caso de España  Las infraestructuras son fundamentales para cualquier país, puesto que son el medio para obtener una mejora global en tres aspectos principales: el social, el económico y el medioambiental. Así lo entiende Concha Santos, presidenta de ANCI, que considera que la inversión en infraestructuras es una inversión productiva que supone crecimiento económico, genera empleo y aumenta la competitividad del país. Además, garantiza el bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos, la cohesión social y…
“La movilidad de Madrid está relacionada con sus buenos indicadores económicos”  La red de infraestructuras de una gran ciudad debe ser ejemplar. Los desplazamientos que se producen a lo largo de un año en estas localizaciones rebasan los 10 millones, por lo que su transporte es simplemente esencial para no paralizar la actividad diaria. La capital de España es sede de grandes empresas, administraciones e instituciones, y es el lugar de residencia de millones de habitantes que, de acuerdo con Moovit, cada día dedican 45 minutos de media en llegar a su lugar de trabajo, lo que supone 15 minutos más que la media nacional, que se sitúa en 30 minutos.  En una de las ciudades que más cambia su estructura en los últimos tiempos, la innovación es permanente. Capital analiza con Borja Carabante, delegado del Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, cuál es el panorama actual de infraestructuras y transportes de la ciudad, qué debilidades y virtudes posee su red de movilidad y el camino al que se dirige la vía madrileña y española, marcadas por la sostenibilidad y la eficiencia energética.  Infraestructuras de la capital  En Madrid se calcula que se producen alrededor de 12 millones de desplazamientos al año. “Es una capital dinámica y su movilidad está directamente relacionada con sus buenos indicadores económicos y sociales. La ciudad necesita una potente red de transporte público que vertebre la movilidad con alta capacidad, capilaridad y eficiente a nivel de servicio”, comenta Carabante. El transporte público debe ser la base combinada con otros modos de desplazamiento, ya sea bicicleta, a pie u otras alternativas surgidas en los últimos años, como los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC).  “Los nuevos modos de movilidad urbana han llegado para quedarse”, aclara el delegado, puntualizando que son sistemas que…
Concha Santos (ANCI): “Los fondos Next Generation no cubren la totalidad de la inversión necesaria y tienen un horizonte temporal acotado”  Pedro Fernández (CNC): “El Gobierno debe potenciar la imagen de las empresas españolas. No nos damos cuenta de que somos los mejores del mundo”  Seopan: “El presupuesto de obras sin ejecutar por el Estado se elevó hasta 3.683 millones en 2021 y la contratación pública por concesiones es prácticamente inexistente”  “La ingeniería española construye el mundo” es una frase recurrente que tiene su justificación en la cantidad de proyectos de infraestructuras internacionales en los que ha participado y colabora hoy España, como el Canal de Panamá o el AVE a la Meca. Sin embargo, esta buena posición en el terreno de las infraestructuras se puede ver perjudicada por el complicado panorama que se presenta actualmente y que todo apunta a que va a durar más de lo previsto.   Los precios de las materias primas no cesan de subir y la crisis geopolítica europea está provocando una inflación que no baja de las dos cifras. Falta mano de obra y las patronales reclaman más inversión en infraestructuras, además de que se escuche al sector constructor para no perder la posición global de liderazgo que tiene España. Capital analiza con las principales patronales de infraestructuras de nuestro país que posibles soluciones se pueden abordar ante esta incertidumbre.  Pedro Fernández, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC); Concha Santos, presidenta de la Asociación Nacional de Constructores Independientes (ANCI) y Seopan revelan cómo está afectando la subida de precios, cómo de importante es la colaboración público-privada y los fondos europeos y las ventajas y debilidades que tiene España en el ámbito de las infraestructuras. Abordamos con estos expertos otras claves como la escasez de mano de obra y la presencia de…
“Es tiempo de apostar por políticas de arraigo focalizadas en el desarrollo local de los municipios más pequeños” El debate sobre las brechas de todo tipo existentes entre el mundo urbano y metropolitano y las zonas rurales o más periféricas constituye un tema de máxima actualidad. Más aún, en el contexto del cambio climático y de las decisiones que hay que tomar para lograr un crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible a la vez.  El fenómeno de la “España vaciada” expresa este gran desequilibrio interno que acaba por expulsar de las oportunidades de progreso económico y social a importantes segmentos de la población, o bien les fuerza a las “migraciones interiores” hacia las grandes áreas metropolitanas en busca de una mejor calidad de vida, oferta de servicios u oportunidades laborales.  Según datos de la OCDE, la proporción de empleos que, por su naturaleza, pueden realizarse a distancia en las distintas comunidades autónomas oscila entre menos de una cuarta parte en las Islas Baleares y Extremadura y el 41% de Madrid. No solo se trata de una cuestión del tipo de ocupación -paradójicamente, más propicias al trabajo no presencial en las grandes ciudades-, sino del acceso a las redes.   El envejecimiento de la población por el éxodo forzado hacia las metrópolis y el difícil acceso a otros servicios básicos (educación o salud) son elementos fundamentales en la desconexión y desigualdad rural que solo podremos resolver con políticas que anclen riqueza y actividad al territorio y que faciliten un crecimiento vertebrador para combatir desigualdades no solo entre regiones de un mismo país, sino también entre países de una misma zona.  Desde 2007, más de la mitad de la población mundial vive ya en ciudades y se espera que este porcentaje alcance el 60% en 2030. Este crecimiento de las grandes urbes -en…
“Rompamos los falsos clichés, suponen una barrera al crecimiento del sector y del país y generan un daño reputacional inmenso”  Vivimos tiempos disruptivos, en los cuales la sociedad y el ecosistema económico sortean varias encrucijadas simultáneas que, sin duda, marcarán el devenir social y empresarial en un corto plazo. No cabe duda, y espero que este mensaje cale en todos los sectores públicos y privados, que el sector de las infraestructuras es uno de los principales motores de una recuperación económica sostenible.   Tenemos que hacer retrospectiva y analizar nuestro pasado más inmediato. Venimos de una durísima crisis económica provocada en el año 2010 y que golpeó de la forma más cruel a un sector que ha tenido que reinventarse, rearmarse y reforzarse. El año 2020 marcó de forma clara cualquier catalizador económico y, tras la crisis de la Covid-19 y el frenazo en seco de todos los sectores, la construcción se encuentra al alza y se posiciona como motor de la recuperación económica junto al sector del turismo.  Los indicadores reflejan que este año se volverá al nivel de producción de 2019, tanto en obra civil como en edificación, a pesar de las fuertes tensiones de precios de materias primas y de transporte de las mismas, así como de los mercados internacionales, cuya situación se ha agravado por la injusta e inexplicable guerra en Ucrania.   Los fondos NextGen aportarán 6.800 millones de euros en transferencias a fondo perdido y créditos para la industria de la construcción, de los cuales 3.400 millones irán destinados a la rehabilitación de viviendas. Este impulso jugará un papel relevante para la mencionada recuperación, ya que permitirá poner en marcha proyectos e iniciativas que se reflejarán en la generación de empleo en el sector de la construcción y las infraestructuras.  Para aquellas voces sociales en las…
Las empresas, que ya prestan el servicio de asistencia técnica al tranvía, suman así el encargo de supervisar y controlar dicha línea El proveedor de servicios de tecnología e Ingeniería Ayesa y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se encargarán de realizar la supervisión y control de la gestión de la línea 1 del tranvía de Zaragoza, el cual lleva en funcionamiento desde el año 2011. Tal y como han afirmado en una nota de prensa, ambas compañías se han adjudicado en UTE el contrato de servicios de asistencia técnica por valor de 447.700 euros. La línea cuenta con 12,8 kilómetros de trayecto y atraviesa la ciudad desde su extremo sur al norte, pasando por el centro del casco antiguo de la capital aragonesa. Conecta barrios muy poblados como la Romareda y Actur, así como los distritos de Valdespartera o Parque Goya. Toddo ello con un contrato que se extenderá durante 24 meses prorrogables. Para llevarlo a cabo, Ayesa y TMB crearán un equipo de diferentes especialistas para desarrollar el proyecto, el cual requiere de una alta coordinación entre disciplinas para verificar disponibilidad y calidad del servicio prestado a los ciudadanos. Cabe destacar que tanto Ayesa como TMB llevan prestando el servicio de asistencia técnica a la explotación del tranvía desde su inauguración en la ciudad en febrero de 2011.
El Ejecutivo ha cifrado en 1.021 millones de euros el rescate de ocho de esas nueve autopistas El Tribunal Supremo ha estimado parcialmente los recursos presentados por todas las empresas concesionarias de las nueve autopistas que quebraron en la crisis financiera de 2008, fallando en contra del cálculo que ha hecho el Gobierno de su rescate, por lo que este coste seguirá aumentando. Actualmente, el Ejecutivo ha cifrado en 1.021 millones de euros el rescate de ocho de esas nueve autopistas, importe resultante de restar al coste de las obras y de las expropiaciones las inversiones que todavía requiere la infraestructura, las indemnizaciones pagadas por expropiaciones y los importes necesarios para que la Administración se haga cargo de futuros pagos. Sin embargo, según las últimas sentencias consultadas por Europa Press, algunas de las fórmulas utilizadas por el Gobierno para calcular ese coste han sido anuladas después de que el Supremo así lo haya decidido al considerar que no eran procedentes. Por ejemplo, no se podrá minorar del importe a pagar a las empresas el 25% abonado por la Administración a los expropiados o se estimará como inicio de la amortización el día en que la vía se puso en servicio o en el que se inició el cobro de peajes. También se tendrá en cuenta que las inversiones realizadas por el Estado para poner a punto las carreteras rescatadas nunca harán alusión al estado en el que estaban cuando se abrieron, sino en el que se encontraban cuando se procedió a su liquidación. Las autopistas afectadas En total, se trata de nueve sentencias que estiman parcialmente las pretensiones de las empresas, siete de ellas como respuesta a los recursos presentados por las siete concesionarias de las nueve carreteras, otro presentado directamente por Sacyr, ACS e Iberpistas (Abertis) y otro de…
La filial en Arabia Saudí de Renfe, Renfe KSA, cuenta con 484 trabajadores, de los cuales un tercio son mujeres Renfe KSA, filial saudí de Renfe Operadora, incorporará el próximo año a su plantilla de maquinistas de alta velocidad a 30 mujeres, las primeras de la historia de Arabia Saudí en desempeñar esta profesión, para su 'AVE a la Meca'. La convocatoria, que ha sido acordada con la Autoridad General de Transportes (TGA) de Arabia Saudí, así como con la Saudi Arabia Railways (SAR), propietaria del proyecto, se publicará en los próximos días, y a finales de enero se anunciará la relación de admitidas que comenzarán la formación teórica. Así lo ha recogido Europa Press que señala que la formación práctica, ya a bordo de los trenes, comenzará en verano de 2022 y está previsto que conduzcan los trenes de alta velocidad en operación comercial antes de final de año. Actualmente, Renfe KSA cuenta con 55 maquinistas saudíes en activo y otros 48 en formación, asistidos por 8 españoles, entre ellos, una mujer. El tren de alta velocidad Haramain (HHR), que une las dos ciudades sagradas de La Meca y Medina, es el primer ferrocarril de estas características de Oriente Próximo, y está gestionado por un consorcio de 12 empresas españolas y dos locales, del que Renfe es el máximo accionista. La filial en Arabia Saudí cuenta con 484 trabajadores, un tercio son mujeres La filial saudí de la compañía cuenta con 484 trabajadores, 400 de ellos locales, y un tercio, mujeres. La labor de formación y transferencia de conocimiento a la juventud local que realiza Renfe en el país árabe fue reconocida por el Gobierno Saudí en un acto celebrado el pasado 1 de diciembre. El evento estuvo organizado por la Saudi Railway Polytecnic (SRP), con la asistencia del…