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12 julio 2021

Las claves con las que Ouigo pretende liderar la democratización de la alta velocidad en España

Viajar en tren en España ya no volverá a ser igual. La nacionalización de las líneas de ferrocarril –salvo las de vía estrecha– en 1941 y su posterior expansión a todos los niveles ha hecho de Renfe el único operador dentro del país con su consecuente monopolio y fijación de las normas. No obstante, esto acaba de cambiar. Desde este pasado 10 de mayo, Ouigo, filial de la francesa SNCF, ha entrado en juego para inaugurar la liberalización del tren en nuestro país. Un nuevo rumbo al que también se ha sumado Avlo este junio y que ya espera la inclusión en 2022 de ILSA. Pero, hasta entonces, aún queda. Por el momento, ¿cómo ha acogido el público español al operador galo? “Los primeros resultados nos enseñan que la acogida del mercado ha sido muy buena porque en el primer mes hemos superado el 80% de la tasa de ocupación, lo que significa que mucha gente estaba esperando, que había un mercado que no estaba atendido y que estamos donde tenemos que estar. Y estamos muy contentos”. Estas palabras proceden de Hélène Valenzuela, directora general de Ouigo España, quien recibe sonriente al equipo de Capital para hablar desde prácticamente el corazón ferroviario madrileño –sus oficinas centrales se encuentran al lado de Atocha– sobre este esperado desembarco. Una llegada, una parada para coger viajeros, que no estuvo exenta de anécdota. Ocurrió durante el segundo día de rodaje en un tren que salía de Barcelona. Un fallo les obligó a regresar a la estación catalana en “una decisión que tomamos con Adif por temas de seguridad”, recalca Valenzuela. Lo que ocurrió es que “no podíamos ir a más de 100km/h con este sistema, hablamos con el gestor de infraestructuras y decidimos que lo más eficaz fue volver a Barcelona a transbordar a…

29 junio 2021

Ferrovial y ACS, elegidas para el mantenimiento de la red de Adif por 252 millones de euros

Adif ha adjudicado varios lotes del contrato de servicios de mantenimiento de todos los elementos de la infraestructura y la vía para las líneas de la red convencional y las líneas de ancho métrico durante los años 2021 y 2022, por un importe de 252,4 millones de euros. Entre los adjudicado se encuentra Ferrovial y Vías y Construcciones, filial de ACS, así como Copasa y Comsa, entre otras compañías, según informa el gestor de la infraestructura ferroviaria en un comunicado. El objetivo de este contrato es mantener la infraestructura en un estado óptimo, que garantice su fiabilidad, así como la comodidad de los viajeros, para lo que es necesaria la vigilancia de la infraestructura, así como que, ante cualquier incidencia, se repongan lo más rápidamente posible las condiciones necesarias para la prestación de los servicios de transporte. La ejecución de este contrato de servicios se enmarca dentro de las actuaciones que debe realizar Adif como administrador al que le corresponde la construcción, el mantenimiento, la administración y la explotación de las líneas ferroviarias que tiene atribuidas. Este contrato comprende la prestación de los servicios de mantenimiento de infraestructura y vía en el ámbito de las líneas convencionales y de ancho métrico, además de un acuerdo marco para la ejecución de las obras relacionadas con el mantenimiento de estas instalaciones. El lote 1, que cubre el ámbito geográfico Noroeste, se ha adjudicado, por un importe de 67,6 millones, a la UTE integrada por Tecsa Empresa Constructora, Ferrovial Construcción, Copasa, Contratas y Servicios Ferroviarios, y Comsa. En lo que se refiere al lote 2 (Norte), ha sido adjudicado por un montante de 60,7 millones a la UTE constituida por Cycasa Canteras y Construcciones, Tecsa Empresa Constructora, Comsa, Vías y Construcciones (ACS), y Contratas y Ventas. Por su parte, el lote 3, que…

21 junio 2021

Acciona se adjudica la construcción de un canal en Estados Unidos por 2.300 millones de euros

Acciona se ha adjudicado su primer gran proyecto de infraestructuras en Estados Unidos por 2.750 millones de dólares (2.315 millones de euros), las obras de construcción de un canal en Dakota del Norte para proteger de inundaciones a las comunidades locales. La presencia actual de la compañía en Estados Unidos se reduce principalmente a proyectos de renovables, sobre todo a 10 parques eólicos, agrupados bajo la filial de energía que en las próximas semanas debutará en Bolsa con una valoración máxima de 9.800 millones de euros. Su división de Infraestructuras tiene una cartera de 1.536 millones de euros en Norteamérica, el 10% de su cartera total, aunque concentrada la mayor parte en Canadá. En Estados Unidos, su división de Agua tiene una desaladora que abastece a 333.000 habitantes de Florida. Por ello, este nuevo contrato, aunque lo ha ganado en consorcio con la israelí Shikun & Binui y la canadiense North American Energy Partners, supone su primer gran salto a Estados Unidos con un proyecto concesional, ya que el proyecto incluye, además de la construcción, la operación y mantenimiento del canal por un periodo de 30 años. Acciona cuenta con una participación del 42,5% en el consorcio. La nueva infraestructura, que tendrá una longitud de 48 kilómetros, 19 puentes y dos acueductos, permitirá acabar con la amenaza de las inundaciones en la zona de Fargo y Moorhead, beneficiando a sus 230.000 habitantes a partir del año 2027 y durante los próximos 100 años. Los fondos para construir y financiar el canal provendrán de una combinación de dinero federal, estatal y local, por lo que se ejecutará como un proyecto de colaboración público-privada (P3, por sus siglas en inglés). "Los habitantes de Fargo, Moorhead y sus comunidades colindantes se unieron después de la devastadora inundación de 2009 para encontrar una gestión…

10 junio 2021

España, en ruta hacia unas infraestructuras sostenibles

Desde su aprobación en 2015, los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) han servido como espejo de doble cara: vemos lo que somos, pero también lo que aspiramos a ser como sociedad. Ante ese espejo, cuando apenas quedan nueve años para llegar a la meta de la Agenda 2030, y aún envueltos en una crisis sanitaria sin precedentes en el último siglo, no se puede negar que todavía quedan muchos pasos que dar. Pero, sobre todo, debemos plantearnos la pregunta de si nuestras infraestructuras están preparadas para desenvolverse en un mundo más sostenible. “El ODS 9 habla de ‘Industria, innovación e infraestructura’”, dice a Capital César Franco, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid, “y hace referencia a fomentar el desarrollo de los países mediante su industrialización, generando empleo de calidad que ofrezca oportunidades a todas las personas”. Sin embargo, para que esto suceda, “es necesario contar, de forma paralela, con infraestructuras básicas, tanto tecnológicas como de redes de transporte, acceso a energía, agua o saneamiento, que no siempre están disponibles en países en vías de desarrollo. Y en países desarrollados como el nuestro tienen amplios márgenes de mejora en aspectos como la sostenibilidad”. Así, las construcciones deben aspirar no solo a cumplir con su función, sino, además, como apunta José María González, director de la Asociación de Empresas de Energías Renovables (APPA Renovables), es necesario que sean “respetuosas con el entorno y, sobre todo, que sus usos energéticos vayan acordes a los objetivos que tenemos en cuanto al consumo renovable y a la no generación de CO2”. “En España han cambiado mucho las cosas en los últimos años”, continúa González. “Venimos de un periodo, en los 90, en el que, a la hora de levantar cualquier infraestructura, todo se hacía sin tener en cuenta los criterios de sostenibilidad”,…

10 mayo 2021

El precio de la pandemia para Renfe: casi 100 millones en billetes devueltos

La pandemia del coronavirus ha supuesto un lastre para el tejido empresarial, pero si uno se ha visto afectado en términos de devoluciones ha sido el relacionado con el turismo y el transporte. Tanto es así que Renfe ha devuelto a los pasajeros casi 100 millones de euros por los billetes cancelados. Renfe ha devuelto un total de 97,5 millones de euros desde la entrada en vigor del primer estado de alarma en marzo del año pasado a todos los clientes que han cancelado cerca de 2,6 millones de billetes, como consecuencia de las continuas restricciones a la movilidad para luchar contra la pandemia. En el primer confinamiento, la operadora devolvió 38,5 millones de euros y, desde el pasado 3 de octubre, cuando volvieron las restricciones a Madrid y después al resto de ciudades, provincias y comunidades autónomas, otros 59 millones de euros. Hasta el pasado domingo 9 de mayo, cuando finalizó el último estado de alarma, Renfe mantuvo vigentes las medidas extraordinarias posventa aplicadas para todos los trenes de ámbito nacional, con las que se facilitaba la devolución o cambio de billete, de forma gratuita, a todos los viajeros que no tuvieran su desplazamiento adecuadamente justificado, o los que no desearan viajar en esos momentos. Esta medida se aplicó a todos los billetes de recorrido de ámbito nacional para servicios AVE, Larga Distancia, Avant o Media Distancia Convencional. Los viajeros podían optar por la devolución del importe íntegro del billete, sin gastos de anulación, o por un nuevo billete para otra fecha sin gastos de cambio. Asimismo, Renfe amplió sucesivamente, de forma automática, los plazos de validez y viaje para todos los abonos 'BonoAVE', 'Bono Colaborativo' y 'BonoAVE Flexible' en vigor. Madrid, la región con mayor importe de las devoluciones de Renfe Por provincia de origen, el mayor importe…

05 mayo 2021

El Gobierno planea ampliar los peajes a todas las carreteras desde 2024

El Gobierno baraja 2024 como la fecha en la que se podría comenzar a implementar el sistema de pago por uso en la red de carreteras del Estado, como respuesta a los dos principios en los que se basará a partir de ese momento la utilización de las carreteras: "quien contamina paga" y "el que usa paga". Hasta ese momento, el Ejecutivo prevé llevar a cabo una campaña de "concienciación y sensibilización" sobre los transportistas y la población en cuanto a la necesidad de ejecutar esta medida, según lo asegura en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido a Bruselas. Basándose en la experiencia internacional, el Ejecutivo cree que el tiempo mínimo necesario para desarrollar los instrumentos normativos y crear la estructura precisa para implantar un sistema de pago por uso a nivel nacional es de entre dos y tres años. No obstante, el Gobierno insiste en que buscará el acuerdo social y político para implementar esta medida, consultando con los transportistas profesionales, así como con las comunidades autónomas y otras administraciones para determinar la voluntad de todos de incorporar peajes en las carreteras bajo su titularidad. Respecto a los camiones y resto de vehículos pesados autorizados para el transporte de mercancías por carretera, el texto aclara que se impulsarán desde la Administración las condiciones normativas necesarias para que el coste del peaje sea asumido por los cargadores, incentivando así la búsqueda de la sostenibilidad y eficiencia del transporte. En este sentido, el Gobierno se escuda en varios elementos para justificar esta medida, siendo la minorización de las emisiones de gases de efecto invernadero, el impacto de la carretera sobre el medio ambiente y la eficiencia del transporte algunos de ellos. Déficit de 8.000 millones Sin embargo, la principal razón es el abultado déficit que arrastra la conservación de…

08 abril 2021

ACS ofrece a Atlantia comprar su cartera de autopistas italianas

ACS ofrece a Atlantia comprar su cartera de autopistas italianas junto a Blackstone, Macquarie y el propio Gobierno italiano. ACS ya ha establecido una primera toma de contacto con Atlantia para comprar su cartera de autopistas italianas, que los analistas valoran entre 9.000 y 11.000 millones de euros, junto a otros inversores, como el propio Gobierno italiano o sus socios Blackstone y Macquarie. El presidente de ACS, Florentino Pérez, según confirmaron a Europa Press en fuentes del mercado, ha enviado una carta a la dirección de Atlantia, que este jueves se ha reunido para debatir la última de las ofertas enviadas por el Ejecutivo italiano tras varios intentos fallidos. ACS recuerda la relación cercana que une a ambas compañías, tras el éxito de la operación conjunta sobre el capital de Abertis -participada al 50% más una acción por Atlantia y el resto por ACS-, y defiende que la operación encajaría en la estrategia a largo plazo de la compañía. Pérez ya confirmó al inicio de esta semana ante los analistas su intención de acometer esta operación con el objetivo de crear un gran grupo de infraestructuras europeo vinculado a las autopistas con gran parte de los 5.000 millones de euros que ingresará por la venta de su división industrial a Vinci. No obstante, el directivo aclaró que cualquier movimiento en este sentido tendrá que contar siempre "con los deseos del Gobierno italiano", ya que es el primer interesado en adquirir las autopistas transalpinas tras un acuerdo que obligó a Atlantia a ponerlas en venta tras el derrumbe de un puente en Génova en el verano de 2018. "Si es con nuestros amigos italianos, encantados, si no, lo haremos con otros interesados", apuntó Florentino Pérez Por eso, en su primer tanteo, el presidente de ACS ha abierto la posibilidad a entrar…

08 abril 2021

Adif licita el arranque de explotación en la alta velocidad por 45 millones

Adif ha licitado el contrato de servicios de inicio de explotación comercial en líneas de alta velocidad, por un importe de 45 millones de euros y un plazo de ejecución de 36 meses. Adif ha anunciado el inicio de licitación del contrato de servicios de explotación comercial en líneas de alta velocidad por 45 millones de euros. El inicio de la explotación comercial consiste en la reanudación del servicio de la circulación comercial de trenes tras la interrupción de sus vías durante la banda de mantenimiento, tiempo dedicado a las actividades diarias de conservación y mantenimiento de las infraestructuras. Este procedimiento es obligatorio en las líneas de alta velocidad aptas para circular a velocidades superiores a 220 kilómetros por hora. El objetivo de las circulaciones de inicio es asegurar que las infraestructuras y sus diferentes sistemas están aptos para la circulación y que no existen defectos no detectados antes de la apertura de la línea. Asimismo, este procedimiento debe confirmar el correcto funcionamiento de la catenaria y del subsistema de control, mando y señalización y la estabilidad de la vía tras la ejecución de trabajos de mantenimiento o renovación. La circulación de inicio debe realizarse considerando los parámetros generales de fiabilidad, disponibilidad, y mantenibilidad, así como las condiciones y planes de mantenimiento de la línea, y podrá llevarse a cabo mediante el primer tren del día.

21 marzo 2021

España deberá invertir mas de 5.000 millones de euros en infraestructuras de agua para evitar ser sancionada

España requiere de una inversión superior a los 5.000 millones de euros para mejorar el cumplimiento de las directivas y recomendaciones europeas en materia de agua y evitar sanciones millonarias por no contar en varias poblaciones con sistemas de tratamiento de aguas residuales. Así lo ha trasladado la asociación de empresas constructoras y concesionarias de infraestructuras Seopan, con motivo de la celebración este lunes 22 de marzo del Día Mundial del Agua y coincidiendo con los objetivos de la ONU de reducir en un 50% las aguas residuales sin tratar para 2030. Sin embargo, solo el 32% de los municipios españoles de más de 10.000 habitantes disponen de sistemas de depuración terciarios, incumpliendo así por más de 30 años las directivas que marca la Comisión Europea e incurriendo en la imposición de multas. Asimismo, España es el país europeo en el que más varían las tarifas dependiendo del territorio, pudiendo incrementarse hasta en cinco veces el precio por metro cúbico de agua dependiendo de dónde se viva, ya que algunas Comunidades Autónomas repercuten el 100% de los costes del ciclo integral del agua a los consumidores y otras no lo hacen, a pesar de que la directiva lo impone. BAJA INVERSIÓN Otro dato más en contra de España es la inversión pública en protección de medio ambiente, en torno a 24 euros por habitante, un importe un 47% inferior a la media de la Unión Europea, lo que ha hecho que el país ya supere a Grecia en número de expedientes de infracción abiertos por este bajo nivel de inversión. Según las estimaciones de Seopan, la solución a todos estos problemas requiere destinar 1.600 millones para la gestión integral de recursos hídricos, con nuevas presas de reutilización de aguas residuales o estanques de tormentas, y otros 3.500 millones en medidas…

16 marzo 2021

Autónomo y en estaciones 4.0: así será el Metro de Madrid

“Atención, estación en curva. Al salir tenga cuidado para no introducir el pie entre coche y andén”. Este enunciado de clara evocación es sinónimo de suburbano, de velocidad, de Metro. Unas palabras que los viajeros de este modelo de transporte han escuchado en innumerables ocasiones, pese a que en el último año las circunstancias pandémicas han obligado a muchos ciudadanos a mantenerse sobre la superficie de la capital. Pero, ¿cómo se ha vivido desde abajo, desde dentro? ¿Cómo ha repercutido económicamente la drástica bajada de usuarios? Silvia Roldán, CEO de Metro de Madrid, explica a Capital que el pasado año “alrededor del 50% de los viajes (340,3 millones)” no se produjeron como consecuencia de la pandemia del coronavirus, lo que “ha tenido como efecto una bajada de los ingresos de cerca de 48 millones de euros”. Una situación que ha obligado a la empresa a “hacer un enorme esfuerzo en contención de gastos”. Además, por si fuese poco, el desembarco de 2021 trajo consigo a Filomena, lo que ha provocado que durante “los primeros meses de 2021 no se augure una recuperación tan favorable como se esperaba”. La ambigua clave para la recuperación, advierte Roldán: “La llegada de las vacunas”. Mientras tanto, este “eje vertebrador” de la movilidad dentro de la Comunidad de Madrid continúa sus diferentes proyectos para avanzar en la modernización de sus servicios. Uno de ellos es la implantación de los trenes autónomos sin conductor. Una apuesta para la que “Metro de Madrid va a licitar en breve la adquisición” y cuyo “material rodante, absolutamente digital, permitirá realizar una operación o explotación digital y automatizada”. El objetivo, señala Roldán, lograr “un tren capaz de chequearse a través del mantenimiento predictivo, lo que nos permitirá aumentar enormemente la fiabilidad”. Sin embargo, para ello “es preciso realizar una importante…