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Madrid Nuevo Norte tendrá la primera línea automática de Metro de la capital

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha anunciado que la línea de Metro de Madrid que vertebrará el futuro de Madrid Nuevo Norte estará en marcha en 2029, constará tres de estaciones y será la primera línea automática La línea de Metro de Madrid Nuevo Norte constará de tres estaciones y será la primera automática de la región, por lo que no tendrá conductores, informa Europa Press. Así lo ha explicado la dirigente regional en la firma del convenio del colaboración entre el Ejecutivo regional y Distrito Castellana Norte en la Torre de Cristal. De hecho DCN de los 290 millones que costará la obra aportará 141 de ellos. La línea partirá de la actual estación de Chamartín y contará con una estación en el entorno del Centro de Negocios, otro en Fuencarral Sur y otra en Fuencarral Norte. Tendrá tres kilómetros, se estiman que tendrá una demanda potencial de 40.000 viajeros y los trabajos de redacción de proyectos se han fijado para arrancar con los trabajos de redacción de proyectos de ha fijado para el primer trimestre de 2023. "Defendemos un transporte público de calidad, moderno y eficaz", ha señalado al referirse a este convenio, que completará de infraestructuras el proyecto de desarrollo urbano más ambicioso de Europa" con "puntos neurálgicos clave" como el centro de la capital, Ifema Madrid, el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas o Atocha. Metros programados desde un centro de control La automatización de la línea permitirá que los trenes se programen y sean vigilados desde un centro de control. Asimismo prevén que se acorten el tiempo de tráficos de trenes, que aumente la velocidad media y que se reduzcan las frecuencias. "No supone en ningún caso un descenso de puestos de trabajo, puesto que se fomenta un modelo de organización…
“Atención, estación en curva. Al salir tenga cuidado para no introducir el pie entre coche y andén”. Este enunciado de clara evocación es sinónimo de suburbano, de velocidad, de Metro. Unas palabras que los viajeros de este modelo de transporte han escuchado en innumerables ocasiones, pese a que en el último año las circunstancias pandémicas han obligado a muchos ciudadanos a mantenerse sobre la superficie de la capital. Pero, ¿cómo se ha vivido desde abajo, desde dentro? ¿Cómo ha repercutido económicamente la drástica bajada de usuarios? Silvia Roldán, CEO de Metro de Madrid, explica a Capital que el pasado año “alrededor del 50% de los viajes (340,3 millones)” no se produjeron como consecuencia de la pandemia del coronavirus, lo que “ha tenido como efecto una bajada de los ingresos de cerca de 48 millones de euros”. Una situación que ha obligado a la empresa a “hacer un enorme esfuerzo en contención de gastos”. Además, por si fuese poco, el desembarco de 2021 trajo consigo a Filomena, lo que ha provocado que durante “los primeros meses de 2021 no se augure una recuperación tan favorable como se esperaba”. La ambigua clave para la recuperación, advierte Roldán: “La llegada de las vacunas”. Mientras tanto, este “eje vertebrador” de la movilidad dentro de la Comunidad de Madrid continúa sus diferentes proyectos para avanzar en la modernización de sus servicios. Uno de ellos es la implantación de los trenes autónomos sin conductor. Una apuesta para la que “Metro de Madrid va a licitar en breve la adquisición” y cuyo “material rodante, absolutamente digital, permitirá realizar una operación o explotación digital y automatizada”. El objetivo, señala Roldán, lograr “un tren capaz de chequearse a través del mantenimiento predictivo, lo que nos permitirá aumentar enormemente la fiabilidad”. Sin embargo, para ello “es preciso realizar una importante…
La Comunidad de Madrid ha puesto en marcha la implantación de un dispositivo que facilita la comunicación con el personal de Metro a las personas con discapacidad auditiva que utilizan audífonos. Está previsto que esta tecnología se instale tanto en interfonos de los andenes y de los vestíbulos como en los intercomunicadores de las cabinas de ascensor de más de 30 estaciones de la red del suburbano. El dispositivo está configurado por bucles de inducción magnética que permiten a las personas con discapacidad auditiva oír con una mayor claridad. Basta que se sitúen cerca del bucle y coloquen su audífono en la posición ‘T’ para poder participar en una conversación o solicitar ayuda al personal de Metro de una manera más eficaz. El dispositivo está configurado por bucles de inducción magnética que permiten a las personas con discapacidad auditiva oír con una mayor claridad La iniciativa se ha puesto ya en marcha, como proyecto piloto, en la estación de Metro de Las Rosas, donde se han realizado diversas pruebas con usuarios hipoacúsicos voluntarios pertenecientes a la Asociación Aspas. La nueva tecnología quedará instalada en aquellas estaciones en las que se están llevando a cabo actualmente obras de implantación de ascensores; es decir, Barrio de La Concepción, Portazgo, Plaza Elíptica, Príncipe de Vergara, Pavones, Gran Vía, Sevilla, Bilbao y Tribunal. Además, también se realizará una acción específica durante 2019 encaminada a la instalación de bucles de inducción en las estaciones de Sol, Pacifico, Nuevos Ministerios, Casa de Campo, Moncloa, Plaza de Castilla, San Blas, Plaza Elíptica, Príncipe Pío, Sierra de Guadalupe y Alto del Arenal. Asimismo, la Comunidad prevé incorporar esta medida en todos los proyectos de mejora de las medidas de accesibilidad que se redacten y liciten por parte de Metro de Madrid en el futuro. Por ejemplo, durante 2019…