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motor

Los híbridos ya adelantan a los vehículos diésel en Europa y ocupan el 21% del mercado

La demanda de vehículos híbridos experimentó un aumento en los últimos tres meses de un 31,5%, con casi medio millón de unidades vendidas. Las matriculaciones de vehículos híbridos representaron el 20,7% del mercado total de la Unión Europea durante el tercer trimestre, superando al diésel para convertirse en la segunda opción por tipo de motor más popular en la Unión Europea por primera vez, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) publicados por Europa Press. La demanda de vehículos híbridos experimentó un aumento en los últimos tres meses de un 31,5%, con casi medio millón de unidades vendidas (449.506 unidades). Este crecimiento recibió un impulso adicional de los mercados de Europa central, donde la demanda de híbridos creció un 69,3% de julio a septiembre. En el acumulado del año, los híbridos vendidos en el mercado comunitario suman un total de 1,45 millones de unidades, un 95,2% más que en el mismo período de 2020. Los modelos de gasolina y diésel absorbieron casi por completo el impacto de la disminución de las matriculaciones de los últimos tres meses. El diésel recortó en más de 10 puntos porcentuales su penetración, del 27,8% al 17,6%, durante este período. Las matriculaciones de vehículos diésel se redujeron a más de la mitad (-50,5%) en la UE, pasando de 769.922 unidades vendidas el año pasado a 381.473 unidades en el tercer trimestre de 2021. Hasta septiembre, las ventas disminuyeron un 24,6%, matriculando 1,5 millones de unidades. Entre el sexto y el noveno mes del año, las ventas de los modelos de gasolina se contrajeron un 35,1% hasta alcanzar las 855.476 unidades, y su cuota se redujo del 47,6% en el tercer trimestre de 2020 al 39,5%. En el acumulado del año, las matriculaciones de este tipo de vehículos registraron una caída más…
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Bruselas multa con 875 millones a BMW y Volkswagen por un cartel en tecnología para reducir emisiones diesel

La Comisión Europea ha anunciado una multa de 875 millones de euros que deberán afrontar entre el grupo Volkswagen -incluidos Audi y Porsche- y BMW por actuar de manera coordinada y frenar el desarrollo de la tecnología 'AdBlue' para reducir las emisiones contaminantes de los motores diesel Bruselas multa con 875 millones a BMW y Volkswagen por un cartel en tecnología para reducir emisiones diesel. El fabricante Daimler también participó en la alianza ilegal que sanciona Bruselas, pero los servicios comunitarios le han eximido de pagar una multa que hubiera alcanzado los 727 millones de euros a cambio de su colaboración en el caso. El grupo de Volkswagen, Audi y Porsche y la marca BMW, por su parte, han reconocido su participación en el acuerdo ilegal y aceptado pagar la sanción, lo que les ha permitido también beneficiarse de una reducción en la multa. De este modo, el grupo Volkswagen tendrá que pagar algo más de 502 millones de euros tras conseguir una reducción del 55%, mientras que BMW asumirá el pago de casi 372 millones de euros, tras aplicársele un 10% de reducción por aceptar el pago. "Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler y BMW tenían la tecnología necesaria para reducir las emisiones nocivas más allá de lo exigido legalmente por las normas sobre emisiones de la UE, pero evitaron hacerse competencia al no hacer uso de todo su potencial", ha explicado la vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager Preguntada por la razón por la que la multa no es excesivamente grande en comparación a otros carteles, Vestager ha defendido que es la primera vez en que Bruselas actúa contra un acuerdo ilegal cuyo objetivo es "restringir el uso de una tecnología". Las compañías "deben competir" para beneficiar a los consumidores y "acordar no hacerlo es simplemente ilegal",…
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Volkswagen: Para el cuerpo y para el alma

Por Rafael J. Cid La salud de nuestro cuerpo y nuestro planeta nos pide coches verdes, y por ello Volkswagen se ha sumado a este movimiento con su I.D3, un coche 100% eléctrico con cifras de autonomía que van de los 330 hasta los nada desdeñables 550 kilómetros, y precios que parten de los 32.000 euros. Así que el ID.3 es como un Golf eléctrico con una imagen más vanguardista; para muchos, su relevo generacional. Pero no se vayan todavía. Y es que no solo de pan vive el hombre, y resulta que, en paralelo a la inyección de ecología, Volkswagen se ha atrevido a lanzar el Golf de gasolina más divertido de todos los tiempos, –incluso más que el mítico Golf GTI, que sigue también disponible–, el primero capaz de derrapar de atrás por pura aceleración, como hacen los deportivos clásicos de tracción trasera: hablamos del nuevo Golf R de 320 caballos de potencia. Esto lo consigue gracias a su nuevo sistema de tracción total, perfecto para maximizar el agarre, pero al que traviesos ingenieros le han añadido la capacidad de enviar más fuerza atrás con el modo Drift, y con ello de derrapar para hacernos sentir vivos. Entre el cuerpo eléctrico y el alma deportiva hay un sinfín de opciones, desde coches diésel a híbridos, enchufables o no, modelos de gas... la oferta es mayor que nunca y esto genera tensiones en los fabricantes, que deben apostar por todo y estar pendientes de la legislación. Hasta los hay ya que afirman que todo esto es el pasado y que el hidrógeno es el verdadero futuro. Mientras tanto, en la casa saben que tienen que vender muchos ID.3 para compensar las emisiones contaminantes de los Golf R si no quieren arriesgarse a multas millonarias, lo que da una idea…
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Jaime Rodríguez (Free Now): “La asimetría regulatoria dificulta mucho la competitividad del taxi frente a las VTC”

Calles vacías, inusualmente desiertas. Este es el paisaje que rodeó el alto y ancho del planeta durante el pasado 2020, a causa de una pandemia cuyo nombre no hace falta pronunciar y cuyas consecuencias todavía se están estudiando. Nadie ha salido indemne. Tampoco el sector del taxi, que solo durante la primera ola perdió un 95% de su facturación. ¿Habrá logrado recuperarse con la desconfianza social al transporte público? ¿Cómo se ha transformado el propio sector? Jaime Rodríguez, director general de Free Now España, lo tiene claro: “La recuperación será acorde a la mejoría de la situación sanitaria”. “2020 fue un año difícil para cualquier negocio”, comenta Rodríguez a Capital, y apunta que “el volumen de trayectos solicitados a través de nuestra aplicación creció un 25% en 2019, pero el confinamiento durante la primera ola fue aplastante para el sector del taxi”. Desde ahí, con la época estival, “se recuperó la actividad hasta el 70%”, pero el aterrizaje de la segunda ola volvió a afectar al sector para “fluctuar entre el 50% y el 70%”. Unas cifras que todavía no se han recuperado. pero que sí han evidenciado una transformación en el comportamiento de la población: “Ahora hay menos personas pidiendo taxis por la calle, ya que es más sencillo solicitarlos a través de una aplicación móvil”. Y ahí, Free Now, la antigua Mytaxi, tiene todas las de ganar. Esta aplicación de taxis permite al usuario no tener que esperar con el dedo levantado en el borde de cualquier acera. De hecho, esta acción ya es historia. El único inconveniente es que no son los únicos agentes en el mercado, y su pugna contra las VTC por el número de licencias es ya histórica. El motivo: mientras los taxis no pueden adquirir más de dos licencias por persona, los VTC…
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La Fórmula 1 como escuela empresarial

Roldán Rodríguez Iglesias, piloto profesional y comentarista en Dazn F1 El deporte de élite te enseña cosas que no se aprenden en las escuelas tradicionales ni en las escuelas de negocios. Al mismo tiempo, y sin lugar a dudas, te prepara para cualquier otro tipo de actividad fuera del mundo deportivo. En mis veinticinco años en el ámbito del “Motorsport” -los últimos diez compaginándolos con actividad empresarial que nada tiene que ver con el automovilismo-, puedo asegurar que el deporte ha sido el mejor master global que podía haber tenido. Y no ha sido solamente por los éxitos o experiencias satisfactorias durante estos años, sino por haber vivido y conocido el contraste entre el éxito y el fracaso y por haber convivido y trabajado con diversos perfiles de responsables y ver cómo se drenan sus estilos en el conjunto de las organizaciones. El deporte de alta competición tiene algo que no es fácil encontrar en el mundo empresarial habitual, y eso es la acción-reacción. Cada movimiento cuenta, cada error se paga y cada acierto se cobra. El mundo normal se mide en bienios, ejercicios o trimestres, y si un día, dos o tres, se está al cincuenta por ciento de la capacidad, tampoco pasa nada. El deporte de élite se mide en días, horas y segundos. Esta gran diferencia obliga a que todo el mecanismo de la organización esté muy engrasado, muy bien entrenado y fantásticamente bien dirigido. Hay muy poco margen para el error, cada movimiento cuenta.  Gracias a la experiencia deportiva bien asimilada, desde poco antes de los diez años de edad hasta la actualidad, y desde las categorías regionales de segundo rango hasta las internacionales de primer nivel, como es la Fórmula 1, hay dos cosas que puedo afirmar con rotundidad: 1. El éxito y los buenos…
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Grupo Volkswagen dispara un 21% sus ventas mundiales en lo que va de año, con 2,43 millones de unidades

El grupo automovilístico Volkswagen matriculó 2,43 millones de vehículos en todo el mundo en el primer trimestre de este año, mientras que solo en el mes de marzo entregó 955.500 unidades en todo el mundo, un 53,4% más Según datos de la compañía presentados este viernes, el consorcio alemán entregó 735.000 automóviles en Europa Occidental entre enero y marzo, un 4,6% menos, así como 328.600 unidades en marzo, un 43,6% más. En Europa Central y del Este la firma vendió 175.000 vehículos en el primer trimestre (+6,9%), así como 68.800 unidades el mes pasado (+28,6%). Las ventas de Volkswagen en Norteamérica aumentaron un 81,8% en marzo (91.700 unidades) y un 16,1% en lo que va de 2021 (219.000 unidades). Datos similares a los América del Sur, donde Volkswagen entregó 52.600 vehículos en marzo (+51,7%) y 140.100 unidades en los tres primeros meses de este año (+10,3%). En China, Volkswagen matriculó 345.000 vehículos el mes pasado (+64,6%) y 990.600 unidades hasta marzo (+61,4%), mientras que en el resto de Asia y Pacífico el grupo comercializó 29.900 automóviles en marzo (+34,8%) y 74.800 unidades en el primer trimestre (+17,1%). Además, en África y Oriente Medio Volkswagen matriculó 38.800 vehículos el mes pasado, con una subida del 63,5%, así como 97.300 modelos hasta marzo, un 23,6% más. SEAT, LA ÚNICA MARCA QUE BAJA SUS REGISTROS Por marcas, la firma Volkswagen vendió 1,36 millones de coches entre enero y marzo, un 24,6% más, de los cuales 524.500 unidades las entregó el mes pasado, un 56,2% más. Por su parte, Audi matriculó 462.800 automóviles en todo el mundo en lo que va de año, un 31,1% más, así como 185.300 unidades en marzo, un 64,3% más. Las ventas de Skoda subieron un 35% en marzo (97.400 unidades) y un 7,2% en lo que va de…
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Europa necesitará hasta 60 millones de puntos de recarga eléctrica para coches en el 2030

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) calcula que serán necesarios unos 60 millones de puntos de recarga eléctrica públicos y privados en Europa para 2030, si se espera que el 50% de los vehículos que se vendan en ese año sean enchufables. Así lo señala la organización en uno de sus 'Position Paper', consultado por Europa Press, sobre la próxima revisión de las normativas de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la Unión Europa, que se llevará a cabo el próximo mes de junio. A juicio de los fabricantes europeos, esta revisión del reglamento no debería incluir ningún cambio de los objetivos medioambientales para 2025, ya que las empresas no tendrían tiempo para adaptar sus tecnologías y alcanzar nuevas metas. "Teniendo en cuenta los largos ciclos de desarrollo tecnológico y de producción de la industria automovilística, simplemente no es posible cambiar ningún parámetro técnico de los vehículos tan tarde si esos modelos tienen que estar listos en el mercado para 2025", ha subrayado ACEA. Sin embargo, la asociación se ha mostrado abierta a endurecer los objetivos de emisiones de CO2 para 2030, siempre que las autoridades europeas y los estados miembros se comprometan a intensificar el despliegue de puntos de carga eléctricos. Así, dependiendo del escenario al que se pretenda llegar, ACEA ha calculado el número de puntos de carga necesarios. Por ejemplo, si lo que se pretende es reducir un 50% las emisiones para 2030, con los vehículos electrificados representando un 50% del total de las matriculaciones, serían necesarios unos 6 millones de puntos de carga públicos. En este sentido, los fabricantes calculan que harán falta en total unos 60 millones de puntos de carga públicos y privados además de 1.000 estaciones de carga de hidrógeno públicas. ACEA ha insistido en que la UE debería permitir…
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El fabricante eléctrico Fisker comenzará a producir en 2022 su modelo Ocean

El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Fisker ha superado las 14.000 reservas de su modelo Ocean, que comenzará a producirse en el cuarto trimestre de 2022 en Europa para el mercado continental y norteamericano. Tal como ha indicado la firma, el número de reservas de su todocamino se ha visto impulsado por el aumento de los pedidos del segmento de flotas a nivel mundial, dado que las empresas están interesadas en el modelo y en realizar una transición hacia la movilidad 'cero emisiones'. "A medida que más y más consumidores y empresas están haciendo la transición a los vehículos eléctricos, estamos listos para asociarnos con compañías con visión de futuro a medida que catalizan el cambio", ha subrayado el presidente de Fisker, Henrik Fisker. La marca espera comenzar a producir su modelo Ocean a partir del cuarto trimestre de 2022. Inicialmente se ensamblará en Europa y se venderá en varios mercados del 'Viejo Continente' y de Norteamérica. Entre otras cosas, la compañía ha anunciado recientemente un acuerdo con Foxconn para desarrollar un vehículo eléctrico "revolucionario" bajo el Proyecto PEAR, del cual se conocerán más detalles en el segundo trimestre de este año y que tendrá un precio inferior a los 30.000 dólares (25.210 euros al cambio actual).
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España tiene un punto de carga público por cada 11 coches eléctricos, mejor media que Suecia o Alemania

El ratio de turismos eléctricos por punto de recarga de acceso público en España se sitúa en 11 a uno, similar al valor medio europeo, que está en los 12 coches por cada infraestructura de carga, y mejor que países como Alemania, Reino Unido, Bélgica o Suecia, entre otros. Así se desprende del último informe dinámico de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), que compara la cantidad de coches eléctricos respecto a las infraestructuras de recarga de acceso públicos en los diferentes países europeos. En este sentido, España se posiciona en el noveno lugar en el ranking de flota de turismos eléctricos y el décimo en la clasificación de infraestructuras de recarga de acceso público. Para Aedive, estos datos solo significan que hay que seguir impulsando el despliegue de infraestructuras de acceso público en España, como le sucede a otros países europeos, al tiempo que hay que trabajar en "otros retos propios de la automoción en cuanto a precios de compra, valor residual, disponibilidad de modelos, mayor autonomía y capacidades de recarga". Entre otros países, Suecia dispone de un punto de recarga por cada 18 coches eléctricos, mientras que el ratio en Alemania es de 13 a uno; en Islandia es de 39 a uno y en Bélgica es de 13 a uno. "Es necesario trasladar a la opinión pública mensajes constructivos y basados en argumentos sólidos y objetivos, trabajando con estrategias compasadas junto a la administración pública para resolver a la mayor celeridad las barreras que actualmente tienen los vehículos eléctricos, las infraestructuras de recarga y el resto de la cadena de valor", ha reivindicado Aedive.
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Estas son las características del nuevo etiquetado de neumáticos de la UE

El nuevo etiquetado de neumáticos de la Unión Europa entrará en vigor a partir del próximo mes de mayo y ofrecerá a los consumidores una información más completa sobre las características de las cubiertas. Tal como ha explicado el fabricante Continental, en las nuevas etiquetas se han reestructurado los apartados de la resistencia de la rodadura y de comportamiento de frenado en carreteras mojadas, mientras que los niveles de ruido ahora se indican a través del número de decibelios y utilizando las letras A, B o C. Los usuarios también podrán acceder a información adicional del neumático que hayan comprado a través de un código QR presente en las etiquetas que los llevará a una base de datos. 21/01/2021 Nuevo etiquetado de neumáticos.POLITICA ECONOMIACONTINENTAL Otra de las nuevas funciones consiste en dos pictogramas que indican si se trata de un neumático con adherencia para conducir con nieve que cumpla con las normas de homologación de la Unión Europea, o si se trata de un neumático que ofrece una buena tracción en hielo. En este nuevo etiquetado, las clases A y C no han sufrido ningún cambio. En cambio, para los neumáticos C1 y C2 para coches y furgonetas, respectivamente, aquellos que habían sido calificados anteriormente como clase E por su resistencia en la rodadura y su agarre en mojado serán ahora clasificados como clase D. Por otro lado, los que estaban en las clases F y G ahora serán asignados a la clase E. Con todo ello, se consigue que las etiquetas sean más "claras y fáciles de interpretar", según Continental.
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