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SEAT afronta el declive de su marca en favor de Cupra

Las declaraciones de Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, han disparado los rumores sobre la desaparición de la marca SEAT de forma directa En pleno apogeo del Salón del Automóvil de Múnich 2023, el CEO de Volkswagen, Thomas Schäfer, daba una noticia que dejaba helados tanto a los presentes en el evento como a muchos españoles a través de las redes sociales: "El futuro de SEAT es Cupra". Las palabras del alemán han sido interpretadas como la defunción instantánea de la marca española. Ante el griterío formado en Internet, el propio consejero ha tenido que salir a matizar sus declaraciones, afirmando que sus palabras "han sido malinterpretadas", y que SEAT seguirá fabricando como hasta ahora. Sin embargo, es evidente que la marca ibérica afronta un futuro negro. Sus dos únicas opciones serán el cambio de modelo o la desaparición. El futuro de SEAT en el mercado La electrificación del mercado del automóvil podría tener que ver con la desaparición de SEAT, aunque desde Volkswagen apuntan también al tema económico. Ya en otoño, el propio Schäfer dejaba claro en el Salón del Automóvil de Los Ángeles que "SEAT no seguirá siendo un fabricante tradicional". Además, Schäfer habló sobre el devenir de la marca española, que según él no iba a morir, pero "su futuro estaría en el campo de la movilidad para atraer a gente joven". Se trata de una hoja de ruta fijada desde la matriz alemana sobre la que advierten desde hace tiempo representantes sindicales de la compañía con sede en Martorell (Barcelona), debido a que los modelos de Cupra obtienen mayor rentabilidad que los de Seat, y los nuevos lanzamientos se centran en la marca de líneas deportivas. En cualquier caso, desde la marca inciden en que "Seat es más fuerte que nunca", porque ahora que el abastecimiento de…
La movilidad urbana del futuro será compartida y sostenible, con el objetivo de mejorar la calidad del aire que respiramos y la conservación del medio ambiente. En este entorno se enmarca SEAT MÓ, la nueva propuesta de valor de la marca española. Su director general, Lucas Casasnovas, analiza con Capital el presente y el futuro del transporte en las ciudades ¿Qué busca SEAT posicionándose dentro del transporte urbano sostenible? SEAT MÓ es la nueva unidad de negocio de SEAT responsable de desarrollar nuevos productos de micromovilidad y servicios de movilidad compartida para mejorar el medio ambiente, las ciudades y la calidad de vida de las personas. Por ello nuestros productos son 100% eléctricos, sin ruidos y sin emisiones. Con SEAT MÓ, queremos dar respuesta a las necesidades de movilidad de los jóvenes. Muchos de ellos no tienen facilidad de acceso a la compra. Sacarse el carnet de conducir y tener un vehículo son dos opciones que no siempre se pueden permitir, y lo que hacen es buscar otras formas de desplazarse. Ese es un espacio en el que podemos entrar para facilitar la movilidad a través de la micromovilidad. De hecho, para nosotros, la movilidad es un derecho fundamental para cualquier ciudadano y por eso nuestros productos y servicios son accesibles, asequibles y, por supuesto, divertidos y fáciles de usar. SEAT es la única compañía de automóviles que ha apostado por introducirse en este sector del mercado, ¿no le preocupa que la inversión no sea rentable? En SEAT MÓ estamos convencidos de que nuestra razón de ser cumple un objetivo social importante: proveedor de movilidad, especialmente para los jóvenes. Nuestro mantra es claro: “cuidamos a las personas, cuidamos las ciudades y cuidamos el medio ambiente”. Queremos contribuir al diseño de nuevas ciudades más sostenibles. Pero, como unidad de negocio, debemos…
El primer trimestre de 2021, la compañía española Seat redujo sus pérdidas operativas un 25%. Frente a los 'números rojos' de 48 millones de euros que registró en 2020, este año registra un resultado negativo de 36 millones de euros, aunque prevé cerrar 2021 en positivo, según datos publicados este jueves por su matriz, el consorcio Volkswagen. La empresa de Martorell, en Barcelona, afirma que el resultado negativo se justifica por las consecuencias derivadas de la crisis de la COVID-19 y por la escasez de semiconductores en todo el mundo. Seat indicó que estos dos factores motivaron que sus matriculaciones mundiales se situaran en 125.500 unidades, lo que representa una disminución del 3,7% en la comparativa con las 130.300 unidades comercializadas en dichos meses del año previo. Entre enero y marzo, la empresa que dirige Wayne Griffiths registró un volumen de ingresos de 2.851 millones de euros, lo que representa un incremento del 11,5% si se compara con los 2.558 millones de euros facturados en el primer cuarto de 2020, gracias, principalmente, al empuje de la firma Cupra. Seat logró un "fuerte crecimiento" comercial en Francia, Italia, Austria y Turquía en los tres primeros meses del año, que fue neutralizado por las caídas en España y Reino Unido, que impidieron un crecimiento global. Para el conjunto de este año, la compañía catalana prevé lograr un resultado operativo positivo, gracias a la demanda de su gama de producto, "la mejor de su historia" tanto en la firma Seat como en la nueva Cupra. De esta forma, la empresa confía en que se produzca una recuperación de las entregas a clientes con el avance del plan de vacunación contra el coronavirus y cuando se restablezca el suministro "normal" de semiconductores. "Esta mejora en las ventas se debería trasladar a un resultado financiero…
Seat lanzará al mercado un coche eléctrico urbano en 2025 con el que entrará en el segmento de precio de entre 20.000 y 25.000 euros con el objetivo de hacer accesible la electromovilidad a la población de forma "masiva". La compañía ha presentado este lunes en rueda de prensa un plan denominado 'Future Fast Forward' para liderar la electrificación de la industria del automóvil en España, cuyo "motor clave" es la producción de vehículos eléctricos urbanos en España a partir de 2025. La planta de producción donde se fabricará este vehículo se anunciará en los próximos meses, aunque la compañía prepara la fábrica de Martorell con la ambición de producir más de 500.000 coches eléctricos urbanos al año, también para el grupo Volkswagen. Seat cierra 2020 en negativo Este anuncio se produce el mismo día en el que se ha conocido que Seat cerró el ejercicio 2020 con unas pérdidas después de impuestos de 194 millones de euros debido al impacto de la pandemia, después de cinco años de beneficios y de registrar el mejor resultado de su historia en 2019, cuando consiguió 346 millones de beneficio. El presidente de la compañía, Wayne Griffiths, ha asegurado este lunes en rueda de prensa que deben sentirse orgullosos de 2020 porque han seguido avanzado en un año "realmente difícil" y ha apuntado que su objetivo es volver a la rentabilidad este año. El volumen mundial de ventas de Seat alcanzó 427.000 unidades, un 25,6% menos que el año anterior (574.100), mientras que el resultado operativo anual negativo por 418 millones de euros, frente a los 352 millones positivos de 2019.
Más de un millón de coches eléctricos circulan hoy por toda Europa. Aparentemente, una de las principales causas de este progreso han sido las ayudas repartidas por los diferentes gobiernos europeos, tanto para la compra como para la mejora de las infraestructuras. Sin embargo, actualmente en España, pese a las subvenciones y la apuesta de algunos bancos por los préstamos eco, el vehículo eléctrico no acaba de integrarse entre la sociedad. Según un estudio elaborado por el comparador financiero HelpMyCash.com, estos aún son más caros y cuentan con una infraestructura y una autonomía insuficiente como para poder competir con el coche de combustión. El precio, el freno de mano del coche eléctrico La gran importancia que conlleva el respeto por el medio ambiente es uno de los pocos factores que hoy incentivan la compra de un coche eléctrico. Y es que el ecologismo cuenta con un fuerte contrapeso: el alto coste de los vehículos no contaminantes. Actualmente, según el citado informe sobre el coche eléctrico de HelpMyCash.com, no encontramos en el mercado ningún automóvil de este tipo con un precio inferior a los 20.000 euros, siendo los de coste ligeramente superior de pequeñas dimensiones y con una autonomía inferior a los 100km. Y el precio parte de los 35.000 euros de media si buscamos un vehículo para toda la familia. Además de su elevado coste y de la baja autonomía que presentan, la escasez de los puntos de recarga es otro de sus grandes hándicaps. El pasado diciembre se registraron en España un total de 3.800 de estos puntos repartidos entre las grandes capitales. Sin embargo, la clave no figura únicamente en los instalados en el espacio público, sino también en los privados de cada propietario, pues la recarga completa de un vehículo eléctrico puede durar hasta ocho horas, un…
El presidente de SEAT, Luca de Meo, y el presidente de la Association Française du Gaz Naturel pour Véhicules (AFGNV), Jean-Claude Girot, han firmado un acuerdo estratégico para potenciar proyectos de innovación conjuntos y expandir el uso del gas natural en el ámbito de la movilidad en Francia. Esta alianza a largo plazo es un paso más en la estrategia de SEAT para liderar el crecimiento del segmento de los vehículos impulsados por gas natural comprimido (GNC) y consolida a la compañía como una firma referente a nivel internacional. El presidente de SEAT, Luca de Meo, ha destacado que “con esta acuerdo reafirmamos nuestro compromiso con el desarrollo del gas natural comprimido como combustible alternativo. Los vehículos GNC contribuyen activamente a la movilidad eficiente en las ciudades, a la reducción de emisiones y al cumplimiento de nuevos criterios medioambientales”. La AFGNV es una organización que agrupa a agentes públicos, económicos e industriales franceses, y que tiene como objetivo fomentar el desarrollo del uso del gas natural y el biogás como carburante en Francia. Cuenta entre sus miembros con la Association Française du Gaz, fabricantes de vehículos, empresas del sector gasístico y del automóvil, del sector mecánico, distribuidores y suministradores de gas natural. Jean-Claude Girot, presidente de la AFGNV, ha explicado que “nos alegramos de que SEAT se integre en nuestra asociación, que reúne y moviliza un sector de futuro al servicio de un crecimiento sostenible. Su experiencia se sumará a la que aportan los 90 miembros ya existentes”.
Seat se encuentra en pleno proceso de transformación. “Las necesidades y exigencias de los clientes están cambiando y tanto los fabricantes como los vendedores tienen que iniciar juntos el camino para satisfacer los requerimientos de los conductores”, afirma Wayne Anthony Griffiths, vicepresidente ejecutivo comercial de Seat. Unos requerimientos que están transformando el modo de hacer de la marca, que apuesta por el gas y nuevas formas de venta a través de Internet, dentro del Grupo Volkswagen-Audi. Los noruegos, de hecho, ya pueden adquirir varios de sus modelos sin moverse de casa y a golpe de click. La enseña, que tomó la decisión hace unos meses de no trasladar su sede social de Cataluña (a diferencia de lo que hicieron los grandes bancos y miles de empresas) afirma estar comprometida con su ADN catalán. “Nos sentimos muy orgullos de estar en Barcelona”, en palabras de su actual presidente, Luca de Meo. ¿Supone esta decisión un espaldarazo al proceso independentista? ¿Ha dejado Seat de ser española? Seat se encuentra en pleno proceso de transformación. “Las necesidades y exigencias de los clientes están cambiando y tanto los fabricantes como los vendedores tienen que iniciar juntos el camino para satisfacer los requerimientos de los conductores”, afirma Wayne Anthony Griffiths, vicepresidente ejecutivo comercial de Seat. Unos requerimientos que están transformando el modo de hacer de la marca, que apuesta por el gas y nuevas formas de venta a través de Internet, dentro del Grupo Volkswagen-Audi. Los noruegos, de hecho, ya pueden adquirir varios de sus modelos sin moverse de casa y a golpe de click. La enseña, que tomó la decisión hace unos meses de no trasladar su sede social de Cataluña (a diferencia de lo que hicieron los grandes bancos y miles de empresas) afirma estar comprometida con su ADN catalán. “Nos sentimos muy…
un sector que presenta cifras positivas en todos sus frentes. Una noticia excelente ya que hablamos de una de las pocas industrias que le quedan a España. Descubre en este repaso los pasos, las cifras y los casos de éxito de unos empresarios que no se cansan de dar lecciones. Reinventando la industria con un marketing más cercano Todo el mundo sabe que el black friday es un invento comercial americano. Se celebra el cuarto viernes del mes de noviembre, justo después de Acción de Gracias, su fiesta nacional. Ese día, el comercio da el pistoletazo de salida a la temporada de compras que terminará tras la Navidad, con incontables ofertas que solo se mantienen durante 24 horas. La moda llegó a España y desde hace años es fácil encontrar promociones en grandes almacenes, tiendas de minoristas y hasta en concesionarios. Este año, el fabricante SEAT tiró de innovación y se convirtió en la primera marca de automóviles que también se hacía eco del viernes negro con promociones que solo eran efectivas ese día. Para conocerlas en detalle, había que acercarse a los concesionarios. ¿Resultado? El 28 de noviembre de 2014 se vendieron 444 coches, es decir tres veces más que lo habitual en la empresa. Sirva el ejemplo comercial de la enseña perteneciente a Volkswagen para demostrar que la automoción se ha puesto las pilas y que se enfrenta a las dificultades económicas con todas las armas que tiene a su alcance. Cifras de auténtico lujo En 2014, el mercado de turismos creció un 18,4% hasta alcanzar un total de 855.308 matriculaciones, encadenando 16 meses consecutivos de crecimiento. Al alza en las ventas de coches hay que unir el incremento del 11% en la fabricación y del 8% en las exportaciones. “Los números son buenos, pero todavía estamos lejos de…