Motor

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado una serie de cambios significativos en la normativa de seguridad vial, que afectan a los vehículos nuevos y a las prácticas de conducción en España. Estos cambios, que entraron en vigor el 7 de julio de 2023 y continúan desarrollándose en 2024, están diseñados para mejorar la seguridad y la eficiencia en las carreteras. Es importante señalar que, en España, los accidentes de tráfico continúan siendo una causa importante de mortalidad. Hasta junio de 2024, 551 personas han perdido la vida en las carreteras, según datos provisionales de la Dirección General de Tráfico. Sólo en el mes de junio de 2024, 108 personas fallecieron en accidentes viales, lo que representa un incremento de 25 víctimas en comparación con el mismo periodo del año anterior. Estos datos subrayan la necesidad de continuar implementando y mejorando las medidas de seguridad vial para reducir el número de accidentes y víctimas mortales. Nuevos dispositivos ADAS en automóviles nuevos Desde el 7 de julio de 2023, todos los vehículos nuevos matriculados deben incluir una serie de Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS). Estos sistemas tienen como objetivo mejorar la seguridad vial y la eficiencia en la conducción. El coste adicional de estos dispositivos incrementa el precio de los coches nuevos entre 300 y 800 euros, dependiendo del modelo. Entre los dispositivos incluidos se encuentran: Monitoreo de uso del cinturón de seguridad: garantiza que todos los pasajeros del vehículo utilicen el cinturón de seguridad mediante alertas visuales y sonoras. Asistencia de velocidad inteligente: ajusta automáticamente la velocidad del vehículo según los límites establecidos en cada tramo de carretera. Utiliza cámaras y mapas digitales para identificar señales de tráfico. Sistemas de frenado de emergencia: detectan obstáculos y peatones, activando los frenos automáticamente si el conductor no reacciona…
Desde que irrumpió la fiebre por propulsar el vehículo eléctrico ha estado presente el debate sobre la necesidad de preparar el terreno. La infraestructura para el vehículo de combustión ya está lista, pero la de los eléctricos requiere una implantación en la que se entromete la regulación, con licencias y aprobaciones que retrasan el proceso. El resultado es que, si bien es cierto que la instalación de puntos de recarga avanza, lo hace despacio. También ocurre que la recarga es más lenta que el reportaje de un vehículo de combustión, lo que ha dado lugar a imágenes como las de este verano, en las que se veía la acumulación de eléctricos en las estaciones de recarga. El debate, más allá del éxito o fracaso en las ventas de vehículos, ha resurgido tras los datos que han presentado diversos actores del sector. Parclick, una aplicación de reserva parking, plantea que es la escasez de puntos de recarga lo que ralentiza las ventas de eléctricos. https://capital.es/lifestyle/motor/china-impulsa-el-crecimiento-global-de-coches-electricos/97405/ Los datos de esta compañía también señalan que hay una imagen sesgada, en tanto que en las grandes ciudades sí que hay puntos de recarga, pero no tantos en el resto. En torno a Madrid, Barcelona y Valencia apenas hay instalados 1.384 de puntos de recarga rápida de los 32.422 de acceso público que existen en todo el país, lo que a juicio del sector "impide viajar en coche con total despreocupación". A pesar de los incentivos gubernamentales y el creciente interés de los consumidores, la falta de infraestructuras adecuadas, las estaciones de carga limitadas y gestión de la autonomía de los vehículos eléctricos son algunos de los desafíos que limitan la expansión de esta tecnología. En este contexto, Parclick advierte de la necesidad de aprovechar "al máximo" la autonomía de los vehículos evitando las sobrecargas,…
IG Metall, el mayor sindicato de Alemania, amenazó con convocar huelgas en las plantas de Volkswagen durante varias jornadas en octubre, si la empresa lleva a cabo sus amenazas de eliminar los acuerdos de seguridad laboral y cerrar dos fábricas. Thorsten Gröger, principal negociador del sindicato, destacó que "la seguridad laboral es parte del consenso básico establecido con la empresa para tiempos de crisis como el actual". Gröger agregó que hasta medio millón de trabajadores podrían estar dispuestos a participar en las movilizaciones a finales del próximo mes, si la dirección de Volkswagen no responde a sus demandas. El sindicato también advirtió que la eliminación de cientos de puestos de trabajo en la principal automovilística de Europa carecería de sentido, dado que las expectativas del sector prevén un aumento de hasta el 7% en la demanda de vehículos en los próximos años. En todo caso, los empleados dicen estar dispuestos a aceptar una reducción de la jornada laboral a 4 días en línea con las necesidades puntuales del grupo Volkswagen de reducción de costes. Durante el último año, Volkswagen fabricó algo más de 9 millones de vehículos por debajo de la capacidad de fabricación de 14 millones de unidades con la que cuenta la compañía, algo que ha reducido la rentabilidad de la firma. El margen de beneficio ha caído al 2,3% durante el primer semestre de 2024, frente al 3,8% que registraba hace un año. Apoyar al vehículo eléctrico En este contexto y apenas una jornada después de que la dirección de Volkswagen se reuniera con el comité de empresa y los sindicatos para negociar la reestructuración del grupo, el Gobierno alemán ha aprobado un paquete de incentivos a la compra del coche eléctrico, entre los que se contempla una reducción de impuestos por un importe medio anual que,…
En Europa, las empresas están frenando la adquisición de coches eléctricos, como se refleja en que solo el 12,4% de las matriculaciones registradas correspondieron a corporaciones, mientras que el 13,8% de las ventas provino del canal de particulares. Este fenómeno tiene un impacto considerable en la transición hacia la electrificación en todo el ecosistema automovilístico, que incluye tanto a los fabricantes de automóviles como a los proveedores de infraestructuras de recarga, dado que las empresas matriculan el 60% de los coches nuevos en la UE. La ralentización en la adopción de vehículos eléctricos por parte del mercado corporativo se debe, en gran parte, a la disminución de ventas en los principales mercados del bloque comunitario: Alemania, Francia, Italia y España. En el caso de Francia, España e Italia, la adopción de coches eléctricos por parte de empresas se redujo durante el primer semestre de 2024, mientras que las ventas en el segmento privado aumentaron. Por otro lado, en Alemania, el mercado empresarial también está rezagado frente al privado, que ha sido más impactado por la eliminación gradual de las subvenciones para la compra de vehículos eléctricos de batería. En contraste, Bélgica es el único país donde el mercado de vehículos corporativos sigue superando al de particulares. Esto se debe a las reformas fiscales emprendidas por el gobierno, que están eliminando gradualmente las exenciones fiscales para las empresas que utilizan vehículos de combustión. ¿Crisis en la transición energética? De esta manera, Transport & Environment considera que los objetivos climáticos de la Comisión Europea de Úrsula von der Leyen pueden verse alterados ante la disparidad de la realidad y las expectativas marcadas por el Ejecutivo comunitario. "La UE debería seguir impulsando la demanda de vehículos eléctricos estableciendo objetivos para las grandes empresas, al tiempo que mantiene la eliminación progresiva de los motores…
El grupo automovilístico alemán Volkswagen ha comunicado este lunes que contempla la posibilidad de cerrar plantas y realizar despidos forzosos en Alemania como parte de su plan de reducción de costes para su marca principal. La dirección de Volkswagen ha anunciado la cancelación de un acuerdo de larga duración con los trabajadores en el país, el cual excluía los despidos obligatorios hasta finales de 2029. Este acuerdo, vigente desde 1994, ha sido detallado en un comunicado difundido por la agencia alemana DPA. La compañía ha señalado que la dirección considera necesaria una reestructuración integral de la marca Volkswagen, ya que las actuales medidas de reducción de plantilla, mediante jubilaciones anticipadas y despidos voluntarios con indemnización, no serán suficientes para alcanzar los objetivos de ahorro establecidos. https://capital.es/lifestyle/motor/aumentan-los-precios-de-los-coches-de-ocasion-a-pesar-del-estancamiento-del-mercado/97388/ "En la situación actual, no se puede descartar el cierre de plantas de producción de vehículos y componentes si no se toman medidas rápidas", ha indicado Volkswagen. Los dirigentes sindicales de la marca declararon que librarán una batalla sin cuartel contra los planes. La directora del comité de empresa de Volkswagen, Daniela Cavallo, ha calificado estos planes del fabricante de "ataque al empleo, a los puestos de trabajo y a los convenios colectivos", en un número especial del periódico del comité de empresa al que tuvo acceso DPA. "Esto pone en cuestión a la propia Volkswagen y, por tanto, al corazón del grupo. Nos defenderemos ferozmente contra esto", ha escrito Cavallo en su mensaje a los trabajadores. "¡Conmigo no habrá cierres de fábricas de Volkswagen!", ha remarcado. COSTES ELEVADOS EN LA MARCA PRINCIPAL DE GRUPO VOLKSWAGEN La marca principal de Volkswagen lleva años luchando contra unos costes elevados y está muy por detrás de empresas del grupo como Skoda, Seat y Audi en términos de rentabilidad. El programa de reducción de costes lanzado en…
Las ventas globales de coches eléctricos, tanto de batería pura como híbridos enchufables, experimentaron un aumento del 21% en julio en comparación con las cifras de 2023, impulsadas por las matriculaciones en China, a pesar de la desaceleración del mercado en la Unión Europea. Durante el séptimo mes del año, se vendieron en todo el mundo 1,35 millones de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, de los cuales casi un millón se matricularon en China, donde se registró una ganancia interanual del 31%. Según el último informe de la consultora Rho Motion, entre enero y julio las ventas de coches eléctricos en China aumentaron un 70% en comparación con 2023. BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China aumentó un 13% y un 44% en sus ventas globales de eléctricos puros e híbridos enchufables, respectivamente durante los primeros siete meses del año. Solo en julio, en Europa las ventas mensuales cayeron un 7,8% lastradas por el deterioro del mercado automovilístico en Alemania mientras que en Estados Unidos y Canadá, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 7,1% en el periodo. El documento señala que MG Motor, la marca comercial propiedad de SAIC, podría ser la más perjudicada por la aplicación de los aranceles que rigen desde el pasado 4 de julio a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes del gigante asiático. Asimismo, el impacto de los aranceles se espera que sea menor sobre las operaciones en el viejo continente de Tesla gracias a la posibilidad de trasladar la producción a la gigafactoría de Berlín (Alemania) y sobre BYD ya que, por el momento, sus ventas en Europa no son significativas.
El precio de los coches de ocasión en España ha aumentado un 0,9% desde enero, alcanzando más de 12.700 euros. Sin embargo, en julio se ha observado un descenso del 0,2% en términos interanuales, algo que no ocurría desde 2020, cuando la pandemia de la Covid-19 afectó al mercado. En julio pasado, el precio medio de los casi 180.000 turismos usados vendidos en España fue de 12.748 euros, registrándose un descenso mensual del 0,22%, según los datos publicados este lunes por la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove). Más del 63% de los coches vendidos en julio tiene más de 8 años de antigüedad, con un precio superior a los 10.000 euros, lo que representa un aumento del 3,6% en comparación con julio del año anterior. En relación a junio, los precios subieron un 0,62%. En este contexto, los precios bajaron en ocho comunidades autónomas incluyendo algunas de las más activas en el mercado automovilístico como Castilla-La Mancha, la Comunidad de Madrid y Cataluña. Sin embargo, el mayor descenso se firmó en Asturias y la subida más acentuada en La Rioja. "El mercado de ocasión ha demostrado la contención de precios, muy superior a la inflación general, si se tiene en cuenta que desde julio de 2019, los turismos de segunda mano han aumentado precios el 5,8%, frente al 15,6% de la subida del IPC en este periodo", ha señalado el presidente de Ancove, Eric Iglesias. Aumento en la venta de coches de ocasión en julio En julio, las ventas de coches y todoterrenos de ocasión crecieron un 18%, alcanzando las 178.590 unidades. Con esto, el total acumulado en lo que va del año es de 1.198.904 unidades, lo que representa un aumento del 9,1%, según los datos de Ganvam y Faconauto. En el análisis por canales, la renovación de flotas por parte…
En julio, las ventas de coches y todoterrenos de ocasión crecieron un 18%, alcanzando las 178.590 unidades. Con esto, el total acumulado en lo que va del año es de 1.198.904 unidades, lo que representa un aumento del 9,1%, según los datos de Ganvam y Faconauto. En el análisis por canales, la renovación de flotas por parte de empresas alquiladoras (RAC) y de renting está proporcionando al mercado de ocasión una oferta de vehículos de corta edad, muy demandados por su relación calidad/precio. En particular, las operaciones de los alquiladores con vehículos usados aumentaron un 58,3% en julio, mientras que los operadores de renting experimentaron un crecimiento del 25,8% durante el mismo mes. En lo que va de año, estos segmentos han registrado crecimientos de casi el 26% y casi el 20%, respectivamente. A este ritmo, las previsiones indican que el mercado de turismos y todoterrenos de ocasión superará los dos millones de unidades, recuperando así los niveles prepandemia. Hasta ahora, se han vendido 1,9 vehículos usados por cada vehículo nuevo en el transcurso de este año. De ahí que los usados de corta edad estén tirando del mercado de ocasión. Así, las ventas con modelos de entre uno y tres años fueron las que más crecieron en julio, incrementando sus ventas un 44,5%, con un total de 14.330 unidades vendidas. Para las patronales del sector, el buen comportamiento del vehículo seminuevo demuestra su papel como dinamizador de la demanda y, por tanto, como palanca para rejuvenecer el parque, en un momento en el que, con una buena oferta de seminuevos de ocasión, las ventas de modelos de entre 10 y 15 años acumulan un retroceso de casi un 7% hasta julio, hasta situarse en las 194.000 unidades vendidas. Los electrificados de ocasión, al alza En esta misma línea, los…
La marca de automóviles MG, propiedad de la compañía china SAIC Motor, está considerando establecer en España su primera fábrica de coches eléctricos en Europa. Esta planta producirá vehículos destinados a los diversos mercados europeos en los que opera MG, según adelantó Expansión y confirmaron fuentes de la empresa a Europa Press este viernes. La decisión sobre la ubicación definitiva de la fábrica se tomará antes del 30 de septiembre, con la intención de comenzar la producción de su primer vehículo en esta nueva planta durante el último trimestre de 2027, es decir, tres años después del inicio de la construcción. Además de España, MG también está evaluando otras posibles ubicaciones para su fábrica, como Hungría, donde BYD ya está construyendo su propia planta europea, y la República Checa, debido a los menores costes laborales en estos países. Sin embargo, según adelanta el diario económico, una ventaja de España es que está más cerca y mejor comunicada por barco con Reino Unido, un mercado clave para MG debido a su origen británico. De hecho, ya se habrían mantenido contactos con varias comunidades autónomas, entre ellas, Cantabria, Galicia y Aragón, que ya se habrían ofrecido para facilitar las inversiones del grupo chino. Con esta decisión de levantar una fábrica en Europa, el objetivo principal de MG, entre otros, sería evitar los aranceles aplicados a la importación de vehículos eléctricos procedentes de China que ingresen en el mercado de la Unión Europea. En estos momentos, SAIC ha pedido una audiencia con la Comisión Europea para discutir la aplicación de los aranceles que, en su caso concreto, son de casi el 38% más el 10% que ya se aplica para el resto de vehículos híbridos y de combustión importados desde el gigante asiático. Dentro de la hoja de ruta del fabricante se contempla…
El año pasado, las ventas en Europa de camionetas 'pick-up' Dodge RAM, calificadas como "peligrosas" por la elevada altura de su capó en caso de colisión o atropello, aumentaron un 20% en términos interanuales, según datos analizados por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E). En un análisis, T&E argumenta que este tipo de vehículos son más peligrosos y contaminantes. Por esta razón, una coalición de grupos de defensa de los consumidores, la seguridad vial y el medio ambiente, incluyendo a T&E, ha escrito a la Comisión Europea solicitando que cierre "la laguna jurídica" que permite la circulación de estos vehículos por las carreteras europeas. Según datos recientes de la Agencia Europea del Medio Ambiente, en 2023 se importaron casi 5.000 Dodge RAM a Europa, un 20% más que en 2022. Actualmente, al menos 20.000 Dodge RAM circulan por las carreteras europeas. T&E señala que la UE tiene normas estrictas para vehículos con el fin de reducir el peligro de los vehículos de carretera y limitar sus emisiones. Sin embargo, las camionetas 'pick-up' estadounidenses "peligrosas y contaminantes", como las Dodge RAM, no están obligadas a cumplir dichas normas, ya que, según la organización, estas se importan a través de un canal "clandestino" denominado 'homologación de vehículos individuales'. La organización explica, que la homologación de vehículos individuales (IVA, por sus siglas en inglés) permite a los vehículos eludir las normas básicas de seguridad y medioambiente de la UE para automóviles. Añade que en un principio, estaba pensada para vehículos verdaderamente "únicos" adaptados o especializados, como los destinados a personas con movilidad reducida o a servicios de emergencia. Sin embargo, ahora este sistema se está aprovechando para importar grandes cantidades de camionetas estadounidenses, afirma T&E. Asimismo, destaca que estos vehículos no están obligados a cumplir con el Reglamento General de…