Motor

Parece que la decisión de la Comisión Europea sobre la imposición de aranceles a la importación de productos chinos, especialmente de vehículos eléctricos, es "inminente". El consejero delegado de Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha advertido a los asistentes durante una conferencia de la industria de los automóviles sobre este hecho. La decisión sobre la imposición de estos aranceles debería haberse tomado el pasado 5 de junio, aunque se pospuso hasta después de las elecciones europeas para evitar contratiempos en las urnas. Durante su intervención, Källenius, volvió a subrayar su postura en contra de las restricciones comerciales a imagen y semejanza de Estados Unidos. El país norteamericano ya impuso este tipo de aranceles a los productos importados de China para evitar la competencia de precios bajos que llegan desde el continente asiático. El directivo del fabricante reconoció que las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) no impide que algunos países apoyen a sus productores nacionales a través de ayudas y subvenciones por parte del gobierno estatal. "Es mejor contrarrestar estas prácticas con estímulos comerciales en vez de proteccionismo, especialmente en el caso alemán con una fuerte orientación hacia las exportaciones", ha comentado el CEO de Mercedes-Benz. A cierre de 2023, los mercados más importantes para Mercedes-Benz fueron China, con el 36% de las unidades vendidas, seguido de Estados Unidos, con un 15%; Alemania, con un 11%; y el resto de mercados europeos (Unión Europea, Reino Unido, Suiza y Noruega), con un 21%. Las acciones del fabricante de vehículos retroceden en la sesión de este viernes en la Bolsa de Valores de Frankfurt un 0,59%, hasta cotizar sobre los 65,39 euros por título, tras incrementar más de un 3% su capitalización desde enero. El problema de China para Europa Así las cosas, uno de los retos más acuciantes para el sector…
Las matriculaciones de coches y todoterrenos en España alcanzaron las 95.158 unidades en mayo, lo que representa un aumento del 3,41% en comparación con las 92.024 unidades registradas en el mismo mes de 2023. En lo que va del año, las matriculaciones han crecido un 6,8%, según los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Específicamente, durante los primeros cinco meses del año, se han matriculado un total de 431.884 unidades, en comparación con las 404.339 unidades matriculadas en el mismo período del año anterior. Por segmentos, los clientes particulares compraron 37.421 coches y todoterrenos en mayo, lo que supone un incremento del 2,5%, y 178.583 unidades en el acumulado del año, un 8% más. En contraste, las empresas matricularon 30.138 unidades en mayo, lo que representa una caída del 10,9%, y 143.316 unidades en el acumulado desde enero, un descenso del 12,2%. Por su parte, las firmas de 'rent a car' adquirieron 27.599 turismos y todoterrenos en el mercado nacional en el quinto mes de 2024, lo que supone un incremento del 27,1% en términos interanuales, al tiempo que en lo que va de 2024 la cifra llegó al 45,3%, hasta las 109.985 unidades. Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros alcanzaron en mayo 15.565 unidades, lo que supone un crecimiento del 29,1% respecto al mismo mes año pasado, mientras que en los cinco primeros meses de 2024 se han vendido 69.096 unidades, un 21,5% más que en el mismo tramo de 2024. ANFAC Por tipología, los derivados, furgonetas y pickup subieron un 38,8% interanual en el quinto mes de 2024, hasta las 7.746 unidades y un 15,3% en el acumulado del año, con 35.126, respectivamente. "Un dato positivo de estas matriculaciones del mes de mayo es que nos volvemos a…
Los coches de Chevrolet siguen circulando en España, pero el paso del tiempo hará que veamos menos vehículos con la insignia de una cruz dorada. No es más que la consecuencia de la desaparición de la marca en nuestro país, algo que ocurrió en 2015. Chevrolet no solo se fue de España, sino también de todo el continente europeo, a causa de una caída de ventas que tiene su origen en varias causas. Fue en los inicios del nuevo milenio cuando la experimentada marca estadounidense puso sus ojos en el mercado europeo. Su objetivo no era muy diferente del que ahora tienen los fabricantes chinos: un catálogo variado, desde pequeños coches urbanos hasta robustos todoterrenos y deportivos. Así, Chevrolet introdujo modelos como el Aveo, Matiz, Captiva y Cruze, para todos los gustos y para todos los bolsillos. Además, esta entrada se produjo al abrigo de una compañía con solera, que ya estaba en el imaginario colectivo del consumidor europeo y español. Antes de su partida, en 2015, Chevrolet vendía alrededor de 15.000 coches al año, una cifra que, sin ser mala, tampoco cumplía las expectativas de General Motors (GM), la matriz de Chevrolet. Además, hay que subrayar que el mercado automovilístico español ya se encontraba saturado y que la oferta de Chevy no era ni mucho menos diferencial. De hecho, ese fue uno de los motivos que frenaron las posibilidades de éxito del fabricante estadounidense. La competencia, además de las muchas marcas ya asentadas en España, se encontraba dentro de la propia General Motors: en aquel momento, Opel pertenecía al conglomerado estadounidense y competía en los mismos segmentos. De hecho, los modelos de Opel y Chevrolet compartían plataformas y tecnología, hasta incluso el Chevrolet Cruze y el Opel Astra compartían unos cuantos componentes. El resultado fue que la oferta estaba…
El Consejo de Ministros ha dado luz verde al Proyecto de Ley que incorpora la Directiva 2021/2118, la cual se refiere al seguro de responsabilidad civil para vehículos automóviles y al control de la obligatoriedad de este seguro. La normativa también modifica la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor y la Ley de ordenación, supervisión y solvencia de las entidades aseguradoras y reaseguradoras. Tras su aprobación por el Consejo de Ministros, el proyecto se enviará al Congreso de los Diputados para su proceso legislativo. Esta legislación mejora la cobertura, las indemnizaciones y la seguridad de las víctimas de accidentes de tráfico. Se amplía y clarifica la definición de los vehículos que deben tener seguro obligatorio, mejora el sistema de valoración de daños personales, y aumenta la seguridad para las víctimas en casos de insolvencia de las aseguradoras, además de mejorar el control de las autoridades sobre la existencia de seguros. Ampliación de la obligatoriedad del seguro de responsabilidad civil La nueva directiva amplía la definición de vehículos a motor, incluyendo ahora a vehículos agrícolas e industriales, los cuales deberán contratar un seguro obligatorio dentro de los seis meses siguientes a la publicación de la ley. También se introduce la categoría de vehículo personal ligero, que abarca a los vehículos que pueden alcanzar entre 6 y 25 km/h si pesan mencos de 25 kg, o entre 6 y 14 km/h si pesan más de 25 kg. Esto incluye patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal, que deberán tener seguro obligatorio de responsabilidad civil. Esta medida busca equilibrar el fomento del transporte urbano sostenible con la protección a las víctimas de accidentes. Para definir los detalles y el alcance de esta modificación, la Comisión de Seguimiento del Sistema de Valoración tendrá seis meses para…
Toyota Motor Corporation, Mazda Motor y Subaru Corporation han anunciado este martes nuevos motores compatibles con combustibles electrónicos (sintéticos), biocombustibles e hidrógeno líquido para vehículos electrificados y eléctricos. En un comunicado conjunto, los tres fabricantes japoneses explicaron que están progresando en el desarrollo de motores más pequeños y eficientes que puedan integrarse en las plataformas de fabricación de vehículos eléctricos y cumplir con las estrictas normativas de emisiones futuras. Así, las empresas señalan que con estos motores, cada una de las tres empresas intentará optimizar la integración con motores, baterías y otras unidades de propulsión eléctrica. Además de introducir motores más compactos, estos esfuerzos también descarbonizarán los vehículos de combustión (ICE) al hacerlos compatibles con varios combustibles neutros en carbono. Asimismo, explican que este proceso "ha aclarado el papel que desempeñarán los motores del futuro para lograr la neutralidad en carbono" y que con la próxima generación de motores, las tres empresas buscarán no solo mejorar el rendimiento de los motores independientes, sino también optimizar su integración con unidades de propulsión eléctrica, aprovechando las ventajas de cada uno. Además, añaden que este proyecto "ha impulsado los esfuerzos para garantizar un futuro para las cadenas de suministro y los empleos que sustentan los motores". Y que en las condiciones extremas de las carreras, las empresas han trabajado para ampliar las opciones de motores y combustibles compitiendo con vehículos que funcionan con hidrógeno líquido y combustibles neutros en carbono. "Para ofrecer a nuestros clientes diversas opciones para lograr la neutralidad de carbono, es necesario asumir el desafío de desarrollar motores que estén en sintonía con el entorno energético del futuro. Las tres empresas, que comparten las mismas aspiraciones, perfeccionarán tecnologías de motores a través de una competencia amistosa", indica por su lado el presidente y director general de Toyota, Koji Sato. Finalmente,…
La electricidad es la piedra angular de la mayoría de marcas de coches. Alrededor de eso se están vertebrando sus estrategias, peses a que existen numerosas tecnologías que explorar, como los combustibles sintéticos o la modalidad híbrida, que da respuesta en buena medida al reto de la descarbonización. El CEO de Lamborghini, que pertenece al grupo Volkswagen, insiste en dar las largas a la electrificación de sus coches que, no obstante, se dirigen a un público muy concreto, a diferencia de las enseñas generalistas. Stephan Winkelmann, ha postergado una vez más los planes de electrificación de la compañía asumiendo que "todavía es demasiado pronto". "Tenemos que ver todavía cuándo sucederá esto", ha afirmado. La empresa de origen italiano ha admitido que, si bien el rendimiento de los coches no será un problema, existen aspectos de los vehículos de combustión "que no se pueden replicar", a pesar de que la compañía ha dicho seguir abierta al uso de combustibles sostenibles a medida que la regulación sobre la materia se vuelve más favorable a los planes de las automovilísticas. Hasta ahora, Lamborghini ha conseguido desarrollar nuevos modelos híbridos enchufables, aunque su primer coche cien por cien eléctrico no llegará al mercado hasta 2028. Aún así, el fabricante de automóviles está revisando su cadena de suministro y producción para producir de cara a 2030 coches con un 40% menos de emisiones de dióxido de carbono a medida que la presión regulatoria desde la Unión Europea (UE) pide a las marcas que dejen de vender coches de combustión para 2035. Las acciones de Volkswagen en la Bolsa de Valores de Frankfurt han caído en la sesión de este lunes un 0,33% hasta los 120 euros por título, a pesar de que se han revalorizado un 6,3% desde que empezase el año. Uno de los…
Xiaomi está planeando aumentar la producción de vehículos eléctricos para satisfacer la creciente demanda del mercado y lanzar su primer SUV deportivo similar al Model Y de Tesla a partir de 2025. Según informes de la agencia 'Bloomberg' publicados este lunes, la expansión en la producción de su primer automóvil eléctrico, el SU7, permitirá a la marca alcanzar las 100.000 unidades este año y hacer que esta división del negocio sea rentable para 2025. Este SUV representará un cambio significativo en la estrategia de la empresa china, que tiene como objetivo alcanzar una valoración de hasta 10.000 millones de dólares en su segmento de movilidad. Todavía se desconocen detalles del nuevo vehículo, como las especificaciones o los precios, y todo se condiciona a la evolución de la capacidad de absorción por el mercado de los automóviles en China, fuertemente controlado por BYD y Tesla. La firma no prevé que este SUV entre en producción hasta finales de 2025, cuando finalizará la construcción de la expansión de su fábrica de ensamblaje en Pekín (China). De momento, dará prioridad a la producción del SU7, con una capacidad máxima de 10.000 entregas al mes. A finales de abril, Xiaomi tenía confirmados cerca de 90.000 perdidos desde el debut de este modelo a finales de marzo. Desde el anuncio de su primer coche eléctrico, las acciones de Xiaomi se han disparado en el mercado más de un 30%, acercándose a su nivel más alto de los últimos dos años y medio. RENTABILIDAD DEL NEGOCIO Mientras aclara sus planes, la compañía asiática prevé alcanzar el punto de equilibrio en su negocio de automóviles en 2026, dos años antes de lo previsto gracias a una mejora de la capacidad de producción y una acogida positiva por parte del mercado. Se espera que la compañía llegue a…
El precio de los coches eléctricos de ocasión ha experimentado un descenso notable al cierre del primer trimestre del año. Según el informe trimestral de 2024 Electricar VO, desarrollado por coches.net y la patronal de vendedores de vehículos Ganvam, adquirir un vehículo eléctrico usado tuvo un coste medio de 33.755 euros, lo que representa una disminución del 5,9% en comparación con el mismo período del año anterior. Sin embargo, el precio medio de adquisición de un automóvil de ocasión en España se incrementa un 1,7%. Concretamente, estas cifras de marzo que recoge la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) revelan que el precio medio de este tipo de coches alcanzaó los 12.849 euros el mes de marzo. No obstante, hay que añadir que, si se compara con el dato del mes de febrero, se produce una leve reducción del 0,5%, desde los 12.854 euros. El precio del coche eléctrico de ocasión disminuye un 6% Este cambio marca una desviación significativa de la tendencia en alza que caracterizó a este mercado en años anteriores, en la que destaca la revalorización a nivel general, mientras el coche eléctrico baja su precio. De hecho, mientras que en el primer trimestre de 2023 los precios aumentaron un 12,8% interanual, alcanzando los 35.876 euros de media, en solo 12 meses los vehículos eléctricos de segunda mano se han abaratado en aproximadamente 2.000 euros en promedio. Detrás de este cambio radical se encuentra lo que algunos expertos han denominado el "efecto Tesla", una guerra de precios entre fabricantes que busca captar más ventas. Los descuentos aplicados a los vehículos nuevos han ejercido presión sobre el mercado de segunda mano, obligando a una reducción de precios para mantener la competitividad. Curiosamente, Madrid emerge como una de las regiones más asequibles para la compra de coches eléctricos de…
Este viernes, Chery y Ebro han suscrito un convenio para fabricar 50.000 automóviles al año para el 2027 en las instalaciones previas de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, con la expectativa de aumentar esta cifra a 150.000 vehículos para el 2029. Inicialmente, el proyecto implica la contratación de alrededor de 150 empleados, quienes actualmente se encuentran en proceso de formación. Sin embargo, se espera restablecer hasta 1.250 puestos de trabajo en total. De esta manera, se completa el proceso de revitalización de la planta, el cual comenzó en diciembre de 2021, tras la salida de Nissan de las instalaciones. Los encargados de la firma han sido el consejero delegado de Ebro, Pedro Calef, y el vicepresidente internacional de Chery, Charlie Zhang, en un acto al que han asistido el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el presidente de la Generalitat, Pere Aragonès; el vicegobernador de la provincia china de Anhui, Shan Xiangqian; el ministro Jordi Hereu y el conseller Roger Torrent, entre otros. La firma de vehículos eléctricos Ebro ha alcanzado un acuerdo con la empresa china Chery para fabricar automóviles en la antigua fábrica de Nissan ubicada en la Zona Franca de Barcelona. Según un comunicado conjunto emitido este martes, este acuerdo "materializará la revitalización de la planta", propiedad de EV Motors, la empresa matriz de Ebro. El primer modelo de la marca Ebro comenzará a producirse en el cuarto trimestre de este año, tras el inicio de la producción de vehículos por parte de Omoda. Con este acuerdo, Ebro se convierte en la primera marca española en establecer una colaboración con un fabricante chino para la fabricación de vehículos en España, contribuyendo así a la creación de empleo en la Zona Franca.
Seat y Cupra eclipsan al resto de marcas de automoción española, pero eso no significa que no existan más. Ebro es una de ellas que, para muchos, está asociada a vehículos industriales, furgonetas, camiones y tractores. Su trayectoria en la actualidad es muy distinta, mientras que la marca aspira a que el futuro discurra por un recorrido más ambicioso. Ese es el objetivo de Ebro-EV Motors al asentarse en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La compañía ha firmado un acuerdo con el fabricante chino Chery para producir automóviles en esa factoría. Ebro se ha reorientado hacia un modelo de vehículos eléctricos. Según han comunicado tanto Chery como Ebro-EV Motors, la aspiración es hacer "realidad la reindustrialización de la planta", que actualmente es propiedad de la matriz de Ebro, EV Motors. El primer modelo de la marca Ebro se fabricará en el cuarto trimestre de este año, después del inicio productivo de vehículos de Omoda. De este modo, Ebro es la primera marca española que rubrica un acuerdo con un fabricante chino para la producción de vehículos en España, y la recuperación de empleo en la Zona Franca. La historia de Ebro La marca de automóviles Ebro fue una empresa española que tuvo un papel destacado en la industria automotriz del país durante buena parte del siglo XX. Fundada en 1954 como Motor Ibérica, la empresa comenzó su actividad fabricando vehículos bajo licencia de la empresa estadounidense Willys-Overland. En 1957, la compañía adoptó el nombre de Ebro y comenzó a fabricar vehículos comerciales, camiones y tractores. Ebro se destacó por su producción de camiones ligeros, furgonetas y vehículos todoterreno, siendo conocida por modelos como el Ebro F100, el Ebro Bravo o el Ebro Dakar. Además de su actividad en la fabricación de vehículos comerciales, Ebro…