aerolíneas

Una veintena de aerolíneas, incluidas las españolas Volotea y Vueling, han asumido un compromiso con la Comisión Europea y las autoridades nacionales de varios Estados miembro para retirar mensajes engañosos relacionados con la sostenibilidad de sus vuelos. Este compromiso surge tras una acusación por parte de la organización europea de consumidores BEUC, que señaló posibles prácticas comerciales desleales ligadas al «greenwashing». Las compañías aéreas se han comprometido a «dejar de afirmar que las emisiones de CO2 de un determinado vuelo pueden ser neutralizadas, compensadas o reducidas» mediante contribuciones económicas directas de los viajeros a proyectos medioambientales o por el uso de combustibles alternativos. Este acuerdo ha sido formalizado por un total de 21 aerolíneas, entre las que se encuentran Air Baltic, Air Dolomiti, Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Easyjet, Finnair, KLM, Lufthansa, Luxair, Norwegian, Ryanair, SAS, SWISS, TAP, Transavia France, Transavia CV, además de Volotea y Vueling. Este negocio lucrativo no beneficia ni a los consumidores ni al medio ambiente A raíz de una denuncia, se inició un «diálogo» con las aerolíneas involucradas, impulsado por las autoridades de protección al consumidor de Bélgica, Países Bajos y España. Las autoridades nacionales serán las encargadas de supervisar el cumplimiento de los compromisos en los plazos establecidos. Entre las medidas acordadas, se establece que las aerolíneas deben aclarar que las emisiones de CO2 de un vuelo específico no pueden ser «neutralizadas, compensadas o reducidas directamente» mediante las contribuciones mencionadas. Además, las compañías deberán ceñirse al uso del término «combustibles de aviación sostenibles» solo bajo aclaraciones bien justificadas y evitar el uso de lenguaje ecológico ambiguo. Las aerolíneas también deben proporcionar información más detallada sobre sus alegaciones respecto al comportamiento medioambiental futuro, como la consecución de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero, incluyendo plazos claros y medidas alcanzables. Además, se…
El grupo IAG, que incluye a las aerolíneas Aer Lingus, British Airways, Iberia, Level y Vueling, ha establecido una alianza con Starlink para ofrecer conectividad wifi de alta velocidad a bordo de sus aviones. El servicio estará disponible en más de 500 aeronaves, abarcando tanto rutas de corto como de largo alcance. Los pasajeros podrán disfrutar de velocidades de descarga y subida comparables o incluso superiores a las de una conexión wifi doméstica desde principios de 2026. La importancia de la conectividad a bordo La introducción de esta tecnología permitirá a los pasajeros realizar descargas rápidas, acceder a servicios de streaming sin interrupciones y participar en juegos en línea mientras vuelan. IAG planea ser el grupo de aerolíneas europeo con más aviones equipados con wifi de alta velocidad, reforzando su compromiso con la innovación y la transformación digital. Según el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, la conectividad a bordo es cada vez más esencial para los clientes , y el nuevo servicio de Starlink mejorará tanto la velocidad como la fiabilidad de las conexiones en vuelo. Esta iniciativa se suma a otros avances tecnológicos del grupo, como la utilización de inteligencia artificial para optimizar el mantenimiento de motores y la creación de IAGi, un fondo destinado a invertir en startups y scale-ups. Un paso adelante en la transformación tecnológica IAG ha destacado que esta nueva asociación es un ejemplo de su enfoque colaborativo para impulsar la innovación en todo el grupo. La compañía busca cerrar acuerdos que beneficien a todas las partes interesadas, incluyendo a sus clientes, que ahora podrán disfrutar de una experiencia de vuelo más conectada y eficiente.
El grupo político Sumar ha tomado la decisión de emprender acciones legales contra Ryanair, Vueling, EasyJet e Iberia. La denuncia será presentada ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea debido al incremento significativo de los precios de los vuelos entre Galicia y Madrid durante los incendios del pasado verano. Manuel Lago, diputado del grupo plurinacional, anunció durante un debate en el Congreso de los Diputados sobre el transporte ferroviario en Galicia que este paso es necesario para enfrentar lo que calificó como «lucro en situaciones de emergencia». Lago hizo hincapié en la falta de protección para los ciudadanos gallegos en momentos críticos. Entre el 14 y el 19 de agosto, la línea ferroviaria que conecta Orense con la meseta fue cerrada debido a los incendios forestales Según el diputado, esto obligó a muchos viajeros a recurrir al transporte aéreo. Lago denunció que las aerolíneas aprovecharon la situación para subir el precio de los billetes hasta en un 600%, lo cual describió como un «saqueo» y una «estafa». Ante estos hechos, la denuncia contra las aerolíneas busca exigir una investigación y posibles sanciones. Lago también ha demandado una regulación urgente para prevenir abusos similares en el futuro y garantizar la protección de los ciudadanos. El objetivo es establecer medidas que frenen este tipo de incrementos desmedidos y protejan el acceso a medios de transporte en situaciones de emergencia.
El tráfico aéreo en los aeropuertos de España experimentó un crecimiento del 3,3% en julio de 2025 comparado con el mismo período del año anterior. Este análisis, respaldado por el Observatorio Aéreo y promovido por la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) y Reclama Travel, ofrece un detallado estudio basado en datos recopilados de más de 50.000 vuelos diarios, tanto de origen como de destino en España. Incremento de vuelos y aeropuertos destacados Durante el mes de julio, se registraron un total de 175.894 vuelos, lo que representa un incremento de 5.614 vuelos en comparación con julio de 2024, cuando se contabilizaron 170.280 operaciones. El aeropuerto de Málaga-Costa del Sol fue clave en este crecimiento, sumando 659 vuelos adicionales y alcanzando un total de 8.894 operaciones. Le siguió el aeropuerto de Barcelona-El Prat, con un incremento de 585 vuelos. Rutas y aerolíneas líderes En el mercado nacional, la ruta más transitada fue la que conecta Barcelona con Palma de Mallorca, contabilizando 763 vuelos, seguida por la ruta inversa con 756 operaciones. También destacó la ruta entre Gran Canaria y Lanzarote, que ocupó el tercer lugar con 679 vuelos. El tráfico aéreo internacional hacia destinos europeos mostró un notable crecimiento del 4,1% respecto al año anterior. En cuanto a las aerolíneas, Ryanair, Vueling e Iberia se posicionaron como líderes en volumen de operaciones. Ryanair lideró con 35.277 vuelos, seguida por Vueling con 20.898 y Airbus con 20.494 operaciones. En el mercado interno, Iberia, Vueling y Binter Canarias gestionaron colectivamente más de 27.165 vuelos nacionales. Los retrasos de más de tres horas representaron solo el 0,79% de los vuelos , lo que subraya la eficiencia operativa incluso en temporada alta. Las aerolíneas más fiables en términos de puntualidad fueron TUI Airlines Belgium, Air Lingus e Iberia, según los criterios de las…
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha publicado los resultados de una encuesta realizada a más de mil viajeros aéreos de los últimos dos años, revelando preocupantes prácticas en la industria de las aerolíneas. Según el estudio, un 36% de los pasajeros paga el suplemento por su equipaje de mano durante el proceso de check-in, mientras que un 20% lo hace en la puerta de embarque. Este hallazgo destaca una «grave falta de transparencia» en el proceso de compra, a pesar de que 9 de cada 10 viajeros afirma estar atento a las tarifas adicionales. A pesar de pagar el recargo, uno de cada cuatro pasajeros se ve obligado a entregar su maleta en la puerta de embarque debido a la falta de espacio en la cabina, teniendo que recogerla más tarde en la cinta del aeropuerto de destino. La OCU considera que el equipaje de mano «no es un lujo, sino una necesidad» y solicita al Parlamento Europeo prohibir definitivamente el cobro de este servicio esencial. En esta línea, se recuerda que la Comisión de Transportes ha propuesto reconocer el derecho del pasajero a llevar sin coste adicional una pieza pequeña de 40x30x15 cm y un equipaje de mano de hasta 120 cm de volumen y 7 kilos de peso. El 92% de los encuestados cree firmemente que el equipaje de mano debería incluirse en el precio del billete. La OCU apoya la decisión del Ministerio de Consumo, que en noviembre impuso sanciones de 179 millones de euros a cinco aerolíneas de bajo coste por «abusos reiterados» contra los pasajeros. Además, un 77% de los encuestados sostiene que las aerolíneas utilizan el suplemento para «engañar al consumidor y aumentar sus beneficios.» La OCU insta a los consumidores que se han visto afectados a reclamar a las aerolíneas, conservar…
Las acciones de las aerolíneas europeas experimentaron un notable impulso en la Bolsa este martes, en medio de un panorama de relativa calma en Oriente Próximo. Las subidas llegaron a alcanzar cifras del 10% en algunos casos, reflejando la repercusión positiva de la tregua recientemente anunciada en la región tras más de diez días de conflictividad. Este respiro fue posible gracias al ‘alto al fuego’ declarado entre Israel e Irán, según el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien instó a las partes a respetar este acuerdo. En consecuencia, las autoridades de Qatar, Bahréin y Kuwait procedieron a reabrir sus espacios aéreos después de no haberse registrado víctimas en el ataque iraní a la Base de Al Udeid en Qatar. Este alivio se tradujo rápidamente en un incremento del valor de las acciones de varias aerolíneas, con Air France liderando las subidas al alcanzar un incremento del 10,24% a las 10.30 horas, situándose su precio por título en 8,56 euros. A continuación, IAG incrementaba sus acciones un 6,29% en el Ibex 35, mientras que Amadeus subía un 2,48%. Por otro lado, Grupo Lufthansa y easyJet también mostraron signos de recuperación con aumentos del 5,93% y 6,26%, respectivamente. Turkis Airlines y Wizz Air cotizaban con alzas del 5,53% y 4,25% cada una. Aunque el fin de la emergencia ha sido bien recibido en los mercados, varias compañías aéreas tuvieron que cancelar vuelos y ajustar rutas en mercado anteriormente rentables debido al cierre del espacio aéreo. Air India ha suspendido temporalmente sus vuelos a Europa, la costa este de Norteamérica y Oriente Próximo, mientras que IndiGo también ha sufrido interrupciones en esos destinos, según Bloomberg. Japan Airlines suspendió sus vuelos a Doha hasta el 27 de junio En contraste, British Airways ha mantenido sus vuelos a Dubai operativos, aunque los servicios a…
Los ministros de Transportes de la Unión Europea afrontarán en Luxemburgo una decisión trascendental sobre la reforma de los derechos de pasajeros aéreos. La propuesta busca extender los umbrales mínimos de retraso que permiten a los pasajeros reclamar compensaciones a las aerolíneas, una medida que ha generado controversia significativa. La confrontación sobre los umbrales de compensación El borrador actual propone aumentar el retraso mínimo, desde las actuales 3 horas a 4 horas para vuelos de menos de 3.500 kilómetros y 6 horas para vuelos más largos. Sin embargo, países como España y Alemania se oponen firmemente, argumentando que diluye derechos ya establecidos. La presidencia rotatoria de Polonia, que dirige las discusiones hasta junio, confía en encontrar un acuerdo, ya que un grupo considerable de naciones apoyan la propuesta, mientras que otros muestran cierta flexibilidad si se introducen variables que favorezcan a los pasajeros. En el otro extremo están los países que piden establecer plazos aún más largos, entre 5 y 9 horas, al considerar los elevados costos de indemnización para las aerolíneas. En contraste, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, Javier Gándara, ha defendido que elevar el umbral permitiría a las compañías activar medidas preventivas ante retrasos, como enviar aviones de recuperación. El debate sobre el equipaje de mano Otro punto de fricción es la propuesta de garantizar el embarque sin coste de un «elemento personal», susceptible de colocarse bajo el asiento. España y otros critican lo que consideran una ambigüedad en su definición, que podría permitir a las aerolíneas cobrar por equipaje de mano en cabina. A pesar de las diferencias, las fuentes consultadas creen que este aspecto no será un obstáculo para un acuerdo. Aun cuando se llegue a un consenso, este es solo «el inicio del camino» hacia una negociación con el Parlamento Europeo. Las…
Los ministros de Transportes de la Unión Europea se reunirán este jueves para intentar llegar a un acuerdo sobre la reforma de los derechos de pasajeros aéreos. La propuesta busca alargar los umbrales mínimos de retraso que permiten a los viajeros reclamar compensaciones a las aerolíneas, un cambio que ha generado resistencia en varios países, incluyendo España y Alemania. En reuniones previas a nivel de embajadores, se ha constatado que no existe aún una mayoría suficiente para aprobar el acuerdo en su forma actual. La presidencia rotatoria de Polonia, que dura hasta junio, sostiene que hay margen para persuadir a algunos países reticentes, elevando así la discusión al nivel ministerial. El borrador actual propone aumentar el umbral de retraso para vuelos de menos de 3.500 kilómetros a 4 horas, y para los de mayor distancia a 6 horas. Esto es un incremento respecto a las actuales 3 horas, que dan derecho a compensaciones entre 250 y 600 euros según la distancia. No obstante, al menos media docena de países consideran que esto representa un «paso atrás» y se oponen firmemente al cambio. Algunos países argumentan que aumentar los umbrales de compensación beneficiaría más a las aerolíneas que a los pasajeros Por otro lado, hay delegaciones que proponen incluso alargar más allá de las 4 horas, retomando propuestas iniciales con márgenes de entre 5 y 9 horas, basándose en la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la UE. Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), defiende que el aumento de los umbrales permitiría a las compañías gestionar mejor los retrasos, por ejemplo, enviando aviones de recuperación. Sin embargo, Facua ha advertido que esto supone «una grave merma de los derechos de los pasajeros». Otros obstáculos en las negociaciones Además de las compensaciones, uno de los puntos debatidos es…
La Asociación Europea de Agencias de Viajes y Turoperadores (ECTAA) ha reiterado su demanda urgente de protección ante la insolvencia de aerolíneas, con el reciente caso de Air Belgium como un claro ejemplo. Esta situación ha dejado casi ocho millones de euros en reclamaciones de reembolso pendientes, de los cuales más de cinco millones fueron vendidos a través de intermediarios de viaje. Para la ECTAA, la magnitud de esta pérdida resalta el papel esencial que desempeñan estas empresas en el sector del transporte aéreo, a la vez que evidencia la exposición “dolorosa” de los intermediarios ante las quiebras de aerolíneas. La patronal califica la carga financiera que enfrentan las agencias de viajes como “injusta” y subraya que el 98% de los intermediarios son pequeñas y medianas empresas, muchas veces microempresas. Un comunicado de la ECTAA explica que “cuando un intermediario vende un billete de avión como parte de un viaje combinado y la aerolínea quiebra, el organizador está obligado por ley a proporcionar un billete alternativo, a menudo sin la posibilidad de recuperar los fondos de la aerolínea insolvente”. La ECTAA considera que el Consejo de la Unión Europea ofrece una oportunidad única para instar a los responsables políticos a establecer medidas que garanticen el reembolso de los billetes cuando se cancelen vuelos En la actualidad, el Consejo de la Unión Europea está debatiendo la revisión del Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos. La ECTAA ve en esto una oportunidad para que las autoridades introduzcan disposiciones claras que obliguen a las aerolíneas a implementar sistemas de reembolso en caso de quiebra o cese de operaciones. La asociación sigue abogando por un mecanismo obligatorio de protección, similar al fondo de garantía de billetes aéreos de Dinamarca. Los intermediarios de viajes son la «espina dorsal» del ecosistema de los viajes,…
El Pleno del Congreso de los Diputados abordará este jueves la aprobación del proyecto de ley sobre Navegación Aérea, que incluye una partida de 319 millones de euros destinada a saldar la deuda del Gobierno con las aerolíneas por los descuentos aplicados en los vuelos para residentes de ciudades insulares. Esta normativa superó su etapa en la Comisión de Transportes con la abstención del PP y el rechazo por parte de Vox. Si no ocurren imprevistos, se prevé que la Cámara envíe el texto al Senado, donde se llevará a cabo el mismo proceso de trámite que en el Congreso. Entre los puntos significativos de esta ley, se destaca la enmienda que busca regularizar el pago que las aerolíneas han reclamado por las bonificaciones en los precios de los billetes para los ciudadanos de Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha señalado que aunque la asignación de 319 millones «aliviaría» el problema, no solucionaría por completo la deuda, estimando que el total necesario debería acercarse a 1.500 millones de euros. En este contexto, el PP presentó una enmienda para otorgar 1.200 millones a las aerolíneas como compensación, pero el Gobierno optó por el veto, justificando su decisión en razones relacionadas con el presupuesto y su potestad constitucional. El proyecto también contempla un acuerdo respecto a los más de 90 aviones y aeronaves actualmente abandonados en los aeropuertos de Aena. La ley propone que estas aeronaves sean trasladadas a instituciones educativas, culturales o sin ánimo de lucro, o bien que se subasten en beneficio del Estado. La normativa establece que, si las aeronaves no pueden ser conservadas, el material restante podrá ser ofrecido a estas instituciones, siempre y cuando se haya emitido un informe de Avión Civil sobre el estado y viabilidad de su uso. Las…