autopistas

Sacyr ha completado la venta de su participación en tres concesiones de autopistas en Colombia al fondo británico Actis. Esta operación, valorada en 1.565 millones de dólares (1.350 millones de euros), refleja un ajuste del importe final frente a los 1.600 millones de dólares inicialmente estimados. Sin embargo, la entrada de capital en las arcas de Sacyr será superior a lo esperado, alcanzando ahora 332 millones de dólares (286 millones de euros), en comparación con los 318 millones de dólares previstos anteriormente. Este ajuste se debe a la aplicación de un tipo de interés hasta el cierre de la operación. La transacción incluye 332 millones de dólares correspondientes al capital (equity) y el resto a deuda. Este valor es un 12% más alto que el registrado por la compañía en 2024. Además, Sacyr podría recibir ingresos adicionales de hasta 70 millones de dólares (60 millones de euros), en función del resultado de varias reclamaciones en curso, lo que podría tener un impacto positivo en la contabilidad y tesorería del grupo. La desinversión fortalece el balance para acelerar el plan de crecimiento de la compañía Los activos vendidos son Unión Vial Río Pamplonita (Autopista Pamplona-Cúcuta), Desarrollo Vial al Mar (Autopista al Mar 1) y Concesionaria Vial Unión del Sur (Autopista Rumichaca-Pasto), todos ellos ya en operación. La venta se alinea con la política de rotación de activos de Sacyr, permitiéndole fortalecer su balance financiero y avanzar en su plan de crecimiento estratégico. Este plan prevé triplicar la inversión y el valor de los activos para 2033, así como equilibrar geográficamente su portafolio de activos. A pesar de esta desinversión, Sacyr continuará operando en Colombia. La empresa mantiene su presencia con tres activos: Autopista Puerta de Hierro, en operación, y Corredor Buenaventura-Loboguerrero-Buga y Recuperación de los Ecosistemas Degradados del Canal del Dique,…
Ford ha anunciado una importante expansión de su sistema de conducción avanzando, BlueCruise. Esta tecnología permitirá a más clientes disfrutar de la conducción sin manos en autopista, gracias a su disponibilidad en nuevos modelos a partir de la primavera de 2026. Los vehículos equipados deberán contar con el paquete de Asistencia al Conductor para poder acceder a esta función. El sistema BlueCruise, lanzado inicialmente en Europa con el Mustang Mach-E, se ampliará a otros modelos de Ford, incluyendo el Puma, Puma Gen-E, Kuga y el Ranger Híbrido Enchufable. La fecha de lanzamiento coincidirá con el anuncio de las opciones de suscripción y precios específicos. Desde su introducción, los propietarios de vehículos Ford y Lincoln han recorrido más de 888 millones de kilómetros en autopista utilizando esta tecnología. Su extensión a una gama más amplia de vehículos representa un paso significativo en la accesibilidad de la conducción sin manos. El primer sistema homologado en Europa En 2023, BlueCruise se convirtió en el primer sistema de este tipo en recibir la homologación europea, comenzando su recorrido en Gran Bretaña. Actualmente, está aprobado en 16 mercados europeos, brindando acceso a más de 135.000 kilómetros de autopistas designadas como Blue Zones. Nos comprometemos a poner la tecnología más avanzada al alcance de más conductores Estas palabras de Torsten Wey, director de Funciones y Software ADAS de Ford en Europa, reflejan el compromiso de la compañía por democratizar el acceso a la tecnología de conducción avanzada. Con BlueCruise operativo en múltiples países, un conductor podría viajar desde Estocolmo hasta Roma, recorriendo más de 2.000 kilómetros sin necesidad de tocar el volante. El sistema se basa en el control de crucero adaptativo inteligente (IACC) de Ford, ofreciendo control sobre la dirección, aceleración, frenada y distancias de seguridad. Al detectar condiciones adecuadas, utilizando una combinación de radares…
Las autopistas de peaje rescatadas por el Estado en 2017 están demostrando una notable recuperación financiera. En 2024, estas vías registraron un beneficio neto de 20,5 millones de euros, lo que representa un incremento del 21% respecto al año anterior, a pesar de que la AP-7 de Alicante fue gratuita durante la mitad del año. La empresa pública que gestiona estas carreteras, Seitt, informó que los ingresos de las nueve vías incluidas en su cartera ascienden a 94,5 millones de euros, marcando un aumento del 3,8%. Las autopistas R-3 y R-5, que conectan Madrid con Valencia y Extremadura respectivamente, se destacan como los principales activos, recaudando más de 28 millones de euros. Estas representan el 30% del total de ingresos y generaron unas ganancias de 9 millones de euros, casi la mitad del beneficio acumulado por todas las vías rescatadas. En el lado opuesto, la AP-41, que une Madrid con Toledo, continúa siendo el principal desafío para Seitt. Solo logró ingresos de 3,4 millones de euros en 2024 y registró una pérdida de 2 millones de euros. Resulta significativo que la AP-7 de Alicante incurrió en pérdidas de 1 millón de euros, influenciada por su gratuidad desde julio, una medida que provocó una caída del 29% en los ingresos, situados en 2,6 millones de euros. La AP-7 de Alicante es con pérdidas de 1 millón de euros desde julio de 2024 Las demás autopistas mostraron resultados más positivos. La R-2, que conecta Madrid con Zaragoza, ingresó 16,6 millones y reportó 3 millones en ganancias. La AP-36 (Ocaña-La Roda) recaudó 16 millones de euros y obtuvo 6,5 millones de beneficio, mientras que la R-4 (Madrid hacia Córdoba) ingresó 13 millones, con ganancias de 2,5 millones. Finalmente, la AP-7 Cartagena-Vera logró 11,5 millones de ingresos y un beneficio de 3,1 millones de…
Moody’s ha asignado a Abertis un primer rating de ‘Baa3’ con perspectiva ‘estable’, lo cual implica que se encuentra dentro del grado de inversión. La valoración positiva está respaldada por la «fuerte» posición de liquidez de la empresa y su capacidad para ajustar los peajes de sus autopistas a la inflación. Este rating refleja la amplia presencia de Abertis en el sector de las autopistas, cubriendo cerca de 8.000 kilómetros en 10 países, incluidos España, Francia, Italia, México, Puerto Rico, Brasil y Chile. Con su notable expansión geográfica, Abertis se posiciona como el mayor operador de autopistas del mundo. Esta diversificación ayuda a mitigar la exposición a condiciones adversas en mercados individuales, aunque el grupo todavía tiene una dependencia significativa de Francia, que representa aproximadamente el 36% de su EBITDA. Sin embargo, ningún otro país en su cartera concentra más del 15% de sus ingresos. Moody’s también reconoce que Abertis ha aprovechado la tendencia positiva del tráfico en los últimos años. En el presente año, el tráfico ha crecido a un ritmo del 2,6% y se prevé que seguirá en aumento, aunque a un nivel ligeramente inferior. La agencia valora la habilidad de la empresa para adaptar los peajes a la inflación, incluso durante periodos económicos inciertos. Destaca también la capacidad de la empresa para negociar con los gobiernos diversas fórmulas compensatorias, como la extensión de los periodos de concesión. A pesar de la perspectiva favorable, Moody’s advierte sobre el «elevado apalancamiento» de Abertis, que alcanzará los 27.400 millones de euros en deuda consolidada a finales de 2024. Sin embargo, asegura que sus principales accionistas, ACS y la italiana Mundys, están comprometidos a mantener el grado de inversión mediante inyecciones de liquidez o flexibilizando los pagos de dividendos. Además, ACS y Mundys planifican inyectar 400 millones de euros adicionales este…
Sacyr, la reconocida multinacional española, comenzará a operar una concesión de autopistas en Chile a partir del próximo 1 de julio. Esta inversión de 1.600 millones de dólares (equivalente a 1.430 millones de euros) marca un hito, convirtiéndose en la mayor inversión del país en el sector hasta la fecha. La concesión fue oficialmente adjudicada a Sacyr por el organismo equivalente al BOE español, quien anunció la segunda concesión de la Ruta 68, conocida como ‘Interconexión Vial Santiago-Valparaíso-Viña del Mar’, que conecta las regiones Metropolitana y de Valparaíso, situadas en el centro de Chile. En este proceso, Sacyr se enfrentó a competidores de peso, incluyendo al Grupo Costanera, concesionaria perteneciente a Mundys (accionista italiano de Abertis) y el fondo de pensiones canadiense CPPIB. Este último no logró triunfar en el concurso debido a una oferta más elevada. El contrato, que abarca 141 kilómetros, incluirá la construcción y operación de la ampliación de la carretera interurbana, que contempla la transformación de varios tramos a tres y cuatro pistas, la creación de una nueva calzada adicional, la construcción de dos túneles y el desarrollo de áreas verdes. Este proyecto representa una adición significativa a la cartera de Sacyr Concesiones en Chile, que actualmente cuenta con diez activos en explotación, incluyendo la Ruta del Itata, que también fue adjudicada recientemente. Desde su primera adjudicación en 1996 para la construcción y operación de la autopista Los Vilos-La Serena, Sacyr ha expandido su presencia en el sistema de concesiones chileno, desarrollando proyectos en sus tres áreas clave: Concesiones, Ingeniería e Infraestructuras, y Agua.
Ferrovial ha decidido aumentar en 500 millones de euros su programa de distribución de beneficios a los accionistas, elevando el total a 2.200 millones de euros. De esta cantidad, se prevé que hasta un máximo de 1.070 millones de euros se distribuyan en el ejercicio 2025. Esta información fue presentada por la compañía el pasado viernes durante la exposición de sus resultados anuales, que han reportado un beneficio de 3.239 millones de euros, un notable incremento en comparación con los 460 millones de euros del año anterior, impulsado principalmente por las plusvalías derivadas de desinversiones como la de Heathrow. El importe destinado a la retribución de accionistas no contempla posibles dividendos que se generen a partir de la venta del aeropuerto londinense. Para el presente año, la propuesta incluye 570 millones de euros, que se distribuirán mediante un dividendo flexible —disponible en efectivo o en acciones— y un programa de recompra de acciones, al que se añaden hasta 500 millones de euros en una recompra adicional. En el ejercicio anterior, la compañía entregó 831 millones de euros, de los cuales 130 millones correspondieron a un dividendo en efectivo y 701 millones al programa de recompra. En una reciente conferencia con analistas, el consejero delegado, Ignacio Madridejos, subrayó que Ferrovial se está enfocando en proyectos de autopistas en América del Norte, aunque también está explorando oportunidades en aeropuertos, proyectos de energías renovables y centros de datos en Estados Unidos. Sin embargo, la compañía ha reafirmado que las obras de infraestructura digital más avanzadas en la actualidad se localizan en España y en Polonia, donde su filial Budimex está muy activa. el impacto de los aranceles anunciados por el nuevo presidente de Estados Unidos, Donald Trump, no debería ser significativo para Ferrovial, dado que la empresa trabaja con proveedores locales No obstante,…
Bruselas desbloquea otros 93.500 millones del fondo anticrisis para España en el que se elimina el plan para introducir peajes en autopistas y permite solicitar el cuarto pago La Comisión Europea ha aprobado este lunes la revisión del plan de recuperación de España, que elimina el plan para introducir peajes en autopistas y con la que se movilizarán un total de 93.500 millones de euros adicionales, 7.700 millones de ellos en transferencias y 83.200 millones de euros en préstamos, a los que se unirán los casi 2.600 millones de euros del nuevo mecanismo para financiar la transición verde RepowerEU. Así lo confirma el Ministerio de Asuntos Económicos. Esta partida se suma a los 37.036 millones de euros que España ha recibido hasta la fecha y abre también la puerta a la solicitud de forma "inminente" del cuarto pago de 10.000 millones de euros. España podrá recibir los primeros 1.400 millones de euros a modo de prefinanciación, equivalente al 20% del total del monto previsto para inversiones, una vez que los 27 den su visto bueno en un máximo de cuatro semanas a la decisión presentada este lunes por Bruselas. El nuevo plan incluye la simplificación de los procedimientos de concesión de permisos para la producción de energías renovables y para las infraestructuras de la red eléctrica, así como siete nuevas inversiones en energía renovable y transición ecológica, tales como un sistema de apoyo a la producción y adopción de hidrógeno renovable o un sistema de subvenciones para apoyar la cadena de valor de la energía renovable y el almacenamiento de energía, entre otros. Además, la revisión modifica 52 medidas del plan original justificadas por "circunstancias objetivas" como las perturbaciones en la cadena de suministro, la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania y el impacto duradero del Covid-19; la falta…
El Gobierno baraja 2024 como la fecha en la que se podría comenzar a implementar el sistema de pago por uso en la red de carreteras del Estado, como respuesta a los dos principios en los que se basará a partir de ese momento la utilización de las carreteras: "quien contamina paga" y "el que usa paga". Hasta ese momento, el Ejecutivo prevé llevar a cabo una campaña de "concienciación y sensibilización" sobre los transportistas y la población en cuanto a la necesidad de ejecutar esta medida, según lo asegura en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido a Bruselas. Basándose en la experiencia internacional, el Ejecutivo cree que el tiempo mínimo necesario para desarrollar los instrumentos normativos y crear la estructura precisa para implantar un sistema de pago por uso a nivel nacional es de entre dos y tres años. No obstante, el Gobierno insiste en que buscará el acuerdo social y político para implementar esta medida, consultando con los transportistas profesionales, así como con las comunidades autónomas y otras administraciones para determinar la voluntad de todos de incorporar peajes en las carreteras bajo su titularidad. Respecto a los camiones y resto de vehículos pesados autorizados para el transporte de mercancías por carretera, el texto aclara que se impulsarán desde la Administración las condiciones normativas necesarias para que el coste del peaje sea asumido por los cargadores, incentivando así la búsqueda de la sostenibilidad y eficiencia del transporte. En este sentido, el Gobierno se escuda en varios elementos para justificar esta medida, siendo la minorización de las emisiones de gases de efecto invernadero, el impacto de la carretera sobre el medio ambiente y la eficiencia del transporte algunos de ellos. Déficit de 8.000 millones Sin embargo, la principal razón es el abultado déficit que arrastra la conservación de…
ACS ofrece a Atlantia comprar su cartera de autopistas italianas junto a Blackstone, Macquarie y el propio Gobierno italiano. ACS ya ha establecido una primera toma de contacto con Atlantia para comprar su cartera de autopistas italianas, que los analistas valoran entre 9.000 y 11.000 millones de euros, junto a otros inversores, como el propio Gobierno italiano o sus socios Blackstone y Macquarie. El presidente de ACS, Florentino Pérez, según confirmaron a Europa Press en fuentes del mercado, ha enviado una carta a la dirección de Atlantia, que este jueves se ha reunido para debatir la última de las ofertas enviadas por el Ejecutivo italiano tras varios intentos fallidos. ACS recuerda la relación cercana que une a ambas compañías, tras el éxito de la operación conjunta sobre el capital de Abertis -participada al 50% más una acción por Atlantia y el resto por ACS-, y defiende que la operación encajaría en la estrategia a largo plazo de la compañía. Pérez ya confirmó al inicio de esta semana ante los analistas su intención de acometer esta operación con el objetivo de crear un gran grupo de infraestructuras europeo vinculado a las autopistas con gran parte de los 5.000 millones de euros que ingresará por la venta de su división industrial a Vinci. No obstante, el directivo aclaró que cualquier movimiento en este sentido tendrá que contar siempre "con los deseos del Gobierno italiano", ya que es el primer interesado en adquirir las autopistas transalpinas tras un acuerdo que obligó a Atlantia a ponerlas en venta tras el derrumbe de un puente en Génova en el verano de 2018. "Si es con nuestros amigos italianos, encantados, si no, lo haremos con otros interesados", apuntó Florentino Pérez Por eso, en su primer tanteo, el presidente de ACS ha abierto la posibilidad a entrar…
Ferrovial, a través de Cintra, ha alcanzado un acuerdo con el fondo francés de infraestructuras Meridiam para la transmisión del 65% de las autopistas Ausol I y Ausol II, en Málaga, por 447 millones de euros. Según informó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la operación genera una plusvalía de 474 millones de euros para Ferrovial, al tiempo que le permite desconsolidar la deuda bruta de terceros del proyecto, que asciende a 603 millones de euros (542 millones de deuda neta). Como resultado de esta operación, Ferrovial pasa a ser titular de una participación del 15% de estas concesiones, sobre la que se ha reservado una opción de venta y se ha otorgado una opción de compra a Meridiam. Hasta el momento, Cintra poseía una participación del 80% en estas autopistas, que fueron adjudicadas en los años 1996 y 1999, respectivamente. Ausol I abrió al tráfico en 1999 y su concesión expira en 2046, mientras que Ausol II comenzó su explotación en 2002 y su concesión termina en 2054. Ambas suman un total de 105 kilómetros de carretera, que comunican Málaga y Guadiaro, en Andalucía. El cierre de esta venta está sujeto a la obtención de las aprobaciones administrativas correspondientes. Ferrovial explicó que esta desinversión se inscribe en su estrategia de rotación de activos. De esta manera, Ferrovial deja de ser el accionista mayoritario en Ausol y pasa a serlo Meridiam. Por otra parte, Unicaja Banco comunicó a la CNMV que ayer, jueves, formalizó la venta de su participación en Ausol a Infratoll Concesiones, sociedad controlada por Meridiam, por importe de 137,6 millones de euros. El impacto de esta venta en los resultados de Unicaja ascenderá a 111,9 millones de euros netos de impuestos. La participación vendida se concreta en 5.036.898 acciones representativas del 20%…