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Los altos ejecutivos del sector petrolero europeo han expresado su preocupación a los responsables políticos de la Unión Europea sobre el futuro de la industria de los combustibles. En una carta enviada por FuelsEurope a figuras clave en Bruselas, incluyendo a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, se argumenta que los objetivos climáticos y de competitividad de la UE «corren peligro» si la industria no es considerada un sector estratégico dentro del Clean Industrial Deal. Entre los firmantes de la misiva se encuentran destacadas figuras como el consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, y el vicepresidente de Energy Parks de Moeve, Antonio Joyanes. Estos líderes del sector han señalado que, sin un respaldo comercial claro para la transformación industrial, «el futuro de la industria de los combustibles está en juego». En este sentido, enfatizan que Europa «no puede permitirse perder las inversiones necesarias» para lograr la transición de su sector de fabricación de combustibles. Advertencias sobre el Pacto Industrial Limpio Los ejecutivos han advertido que un Pacto Industrial Limpio que omita el papel estratégico de la industria del combustible podría acarrear consecuencias imprevistas. Uno de los principales riesgos mencionados es la afectación de las inversiones en combustibles y productos industriales de bajas emisiones de carbono y renovables, lo que podría comprometer tanto la seguridad energética de Europa como la resiliencia de sus economías e infraestructuras críticas. El sector petrolero muestra su compromiso con la ambición de la UE para alcanzar la neutralidad climática para 2050 A lo largo de la carta, también se pone de manifiesto el impacto que esta situación podría tener sobre el empleo de calidad y la cohesión social, así como sobre las cadenas de valor industriales competitivas. Luis Cabra, presidente de FuelsEurope y director general de Repsol, subrayó que la industria…
La reciente incursión de Repsol en el suministro de combustibles renovables ha intensificado el interés sobre estos productos en España. Este movimiento refleja un paso significativo hacia la descarbonización del transporte y la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles. Los combustibles renovables son aquellos que se producen a partir de materias orgánicas o residuos, en lugar de recursos fósiles finitos. Tipos de combustibles renovables Tipos de combustibles renovables de Repsol Biocombustibles: se fabrican a partir de materiales orgánicos como aceites de cocina usados, residuos agrícolas y forestales. Estos se obtienen mediante la transformación de residuos orgánicos. La segunda generación de biocombustibles utiliza residuos que no compiten con la cadena alimentaria, como aceites de cocina usados y biomasa forestal, a diferencia de la primera generación que empleaba cultivos alimentarios. Combustibles sintéticos (e-fuels): se crean a partir de hidrógeno obtenido mediante energía renovable y dióxido de carbono capturado de la atmósfera. A través de la electrólisis del agua, utilizando electricidad renovable para obtener hidrógeno, se combina con CO₂ capturado para formar combustibles que imitan las propiedades del gasóleo y la gasolina convencionales. Una de cal y otra de arena de los combustibles renovables Los combustibles renovables tienen un balance neto de CO₂ cercano a cero, ya que las emisiones generadas durante su combustión se compensan con el CO₂ absorbido durante la producción. Esto contribuye significativamente a la lucha contra el cambio climático al disminuir la cantidad total de gases de efecto invernadero liberados a la atmósfera. A pesar de que las emisiones netas de CO₂ son reducidas, los combustibles renovables aún generan otros contaminantes atmosféricos durante su combustión, como óxidos de nitrógeno y partículas finas. Estos contaminantes pueden afectar la calidad del aire local y tener implicaciones para la salud pública, particularmente en áreas urbanas densamente…
Oliver Blume, presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG: “Los combustibles sintéticos son una solución complementaria y eficaz”  Los motores de combustión centran los desvelos de las autoridades, ya que se perciben como un freno a la transición energética. Sin embargo, hay fabricantes como Porsche que entienden que se pueden alimentar con combustibles sintéticos, más respetuosos con el medio ambiente, lo que también supondría una alternativa a los vehículos eléctricos.  La transición hacia la movilidad verde pasa por reemplazar los motores de combustión por los eléctricos, si bien se trata de una tarea titánica, por los más de 1.300 millones de vehículos que circulan en el mundo. Se antoja aún más complicado en sectores como la aviación o el transporte marítimo, al igual que en otros usos específicos como los que facilitan los grupos electrógenos de respaldo en hospitales.  La propuesta de Porsche consiste en producir carburantes sintéticos o e-fuels, que pueden servir para alimentar motores de combustión, pero con un impacto medioambiental mucho menor que los combustibles fósiles.   La empresa alemana ya ha invertido más de 100 millones de dólares en el desarrollo y la producción de estos carburantes. La mayor operación se realizó en abril de 2022, cuando Porsche invirtió 75 millones de dólares en HIF Global LLC, una empresa que planifica, construye y gestiona plantas de e-fuels en Chile, Estados Unidos y Australia.   A finales del pasado año, Porsche inició la producción de combustibles sintéticos en la planta piloto de Haru Oni, en Punta Arenas, la primera fruto de la colaboración con HIF Global LLC. Uno de los dos elementos principales que se emplean en estas instalaciones es el aire. La planta aprovecha las excepcionales características de su ubicación para hacer uso de la energía eólica.  El viento en la provincia de Magallanes, al sur de…
Este viernes comienza la primera fase de los desplazamientos por la Semana Santa con el precio de los carburantes más caro de la historia Este viernes comienza la primera fase de los desplazamientos por la Semana Santa y se prevén unos 3,7 millones de viajes en coche. Por ello, llenar el depósito en las gasolineras más baratas es una buena opción para ahorrar unos cuantos euros y dar un respiro al bolsillo. De hecho, el precio de los carburantes será el más alto de la historia en una Semana Santa, a pesar de la bonificación de 20 céntimos por litro que se aplica en las gasolineras desde comienzos de este mes. A pesar de ello, si se planifica el viaje y se atiende a los datos que facilita el Ministerio de Transición Ecológica a través de su Geoportal, repostar en un lugar o en otro se nota. Y mucho. Las diferencias según el combustible Así, por ejemplo, llenar un depósito medio de 55 litros con gasolina 95 en Sevilla cuesta 92,7 euros (1,685 euros por litro) en la estación más barata, mientras que en la más cara la factura sube hasta los 103,7 euros (1,885 euros por litro). Es decir, entre un lugar y otro hay una diferencia de 11 euros. En el caso del diésel, la diferencia entre rellenar un depósito promedio de 55 litros en la gasolinera más barata (1,699 euros por litro) y la más cara (1,899 euros por litro) en Barcelona se sitúa también en 11 euros. Por ello, en las siguientes tablas se pueden consultar las gasolineras más baratas de cada localidad española, según los datos recogidos por Europa Press.
Esta cifra representa un descenso del 0,7% con respecto al pasado mes de septiembre y un aumento del 6,9% frente a octubre de 2020 El consumo de los combustibles de automoción repuntó en octubre un 6,9% con respecto al mismo mes del año pasado, situándose en los 2,385 millones de toneladas, según datos de Cores, recogidos por Europa Press. No obstante, esta cifra representa un descenso del 0,7% con respecto al pasado mes de septiembre y un retroceso del 5,9% frente a octubre de 2019, el anterior a la pandemia. Destacó en el mes el crecimiento en las gasolinas, que aumentaron un 18,7% frente a octubre del año pasado y volvieron a superar el consumo de 2019 (+2,4%), mientras que los gasóleos de automoción también reputaron con respecto al mismo mes del ejercicio pasado (+4,3%), aunque cayeron frente a octubre de 2019 (-7,2%). En el acumulado del año el consumo de los combustibles de automoción se elevó un 13,7% frente a los diez primeros meses de 2020, aumentando tanto las gasolinas (+22,6%) como los gasóleos auto (+11,7%). En el mes, ascendieron el consumo de gasolinas (+18,7%), gasóleos (+6,0%) y querosenos (+171,2%), mientras que cayó el GLP (-35,6%) y los fuelóleos se mantuvieron. Respecto a octubre de 2019, solo ascendieron las gasolinas (+2,4%), mientras que descienden GLP (-30,7%), gasóleos (-2,4%), querosenos (-30,0%) y fuelóleos (-16,4%). En el acumulado anual, aumentaron las gasolinas (+22,6%), gasóleos (+8,6%), querosenos (+20,7%) y fuelóleos (+6,8%), mientras que disminuye el GLP (-19,1%). El consumo de gas crece un 6,8% En lo que respecta al gas natural, el consumo creció un 6,8% en octubre frente al mismo mes del año pasado, situándose en 30.480 gigavatios hora (GWh). Aumentó el consumo destinado a generación eléctrica, que creció un 45,1%, alcanzando los 9.311 GWh, aunque fue un 8,4% inferior al…