Delta Airlines

Delta Airlines ha anunciado un hito significativo en su expansión internacional al establecer su primer vuelo sin escalas hacia Riad, Arabia Saudí, comenzando en la temporada de invierno de 2026. Esta nueva ruta convierte a Delta en la primera aerolínea estadounidense en ofrecer una conexión directa a la capital saudí. Los vuelos se realizarán tres veces por semana utilizando el Airbus A350-900, ofreciendo a los pasajeros cuatro experiencias de producto distintas: Delta One, Delta Premium Select, Delta Comfort y Delta Main. Según la aerolínea, esta nueva conexión no solo busca extender su alcance, sino también facilitar conexiones significativas para diferentes tipos de viajeros, ya sea por motivos de negocios, turismo o intercambio cultural. El CEO de Delta, Ed Bastian, ha descrito este nuevo servicio como «un paso clave» en el crecimiento global de la compañía, una iniciativa que acompaña a la aerolínea en su segundo siglo de vuelos. Bastian destaca la importancia de esta ruta para el futuro de Delta, señalando su impacto positivo en la estrategia de expansión internacional de la aerolínea. La presencia de Delta en Riad abre nuevas posibilidades para los viajeros Desde el otro lado del Atlántico, el ministro de Turismo del Reino de Arabia Saudí, Ahmed Al-Khateeb, ha celebrado la llegada de Delta, asegurando que representa «un hito importante» para fortalecer la conectividad global entre ambos países. Esta nueva conexión, que es una de las más largas de Delta con más de 7.000 millas, no solo unirá Riad con Estados Unidos, sino que también proporcionará a los clientes saudíes acceso con una sola escala a más de 150 ciudades estadounidenses.
Delta Airlines ha reportado un beneficio neto significativo de 2.370 millones de dólares (2.020 millones de euros) en el primer semestre de 2025, lo que representa un aumento del 77% en comparación con el mismo período del año anterior. Esta mejora destaca como un reflejo de la fortaleza emergente en el sector, según el comunicado de la aerolínea emitido este jueves. Durante este período, Delta Airlines generó ingresos por un total de 30.688 millones de dólares (26.165 millones de euros), un ligero incremento del 1%. Sin embargo, los gastos ascendieron a 28.017 millones de dólares (23.887 millones de euros), aumentando un 2% respecto al año anterior. Pese a este incremento en gastos, el beneficio operativo acumulado hasta junio fue de 2.271 millones de dólares (2.227 millones de euros), reflejando un descenso del 7% respecto al año pasado. El beneficio antes de impuestos creció un impresionante 53%, alcanzando los 2.895 millones de dólares (2.468 millones de euros) En el segundo trimestre, Delta registró ganancias de 2.130 millones de dólares (1.816 millones de euros), un 63% más que el año anterior. Los ingresos trimestrales se mantuvieron estables en 16.648 millones de dólares (14.194 millones de euros), mientras que los gastos aumentaron un 1% hasta los 14.546 millones de dólares (12.402 millones de euros). Ed Bastian, el consejero delegado de Delta Airlines, subrayó que este crecimiento es «un reflejo de la extraordinaria contribución del personal», y reafirmó el compromiso de la compañía con sus «prioridades estratégicas» en la segunda mitad del año para obtener beneficios sólidos. En abril, la compañía había retirado sus previsiones anuales debido a las incertidumbres económicas generadas por las políticas de Donald Trump y sus aranceles, que afectaron la demanda de transporte aéreo en Estados Unidos. A pesar del panorama incierto anterior, Delta ha decidido restablecer sus previsiones para…
La aerolínea Air France ha decidido reducir los precios de sus cabinas ‘economy’ en rutas transatlánticas como respuesta a la disminución de la demanda en Estados Unidos, un fenómeno atribuido a la política arancelaria implementada durante el mandato de Donald Trump. Durante una entrevista en Bloomberg TV, su consejero delegado, Ben Smith, indicó que las tarifas en clase económica han sido «ligeramente suavizadas» para atraer a una mayor cantidad de pasajeros, mientras que las cabinas ‘business’ permanecerán, por el momento, estables. Smith explicó que las actuales circunstancias geopolíticas no han obligado a la aerolínea a modificar su operativa, aunque no se descarta que esto ocurra en el caso de que se produzca una recesión a nivel mundial. «Es un territorio desconocido para nosotros», admitió el ejecutivo. Esta incertidumbre económica tiende a llevar a los consumidores a restringir sus gastos en servicios considerados no esenciales, como los viajes. Las grandes aerolíneas estadounidenses han comenzado a ver una caída en la demanda y han revisado a la baja sus previsiones para el año. Recientemente, Delta Airlines, que fue la primera en publicar sus resultados trimestrales, anunció la eliminación de todas sus proyecciones para el 2023, enfrentando la incertidumbre de los meses venideros. Además, las acciones de Delta han caído un 41% desde el inicio de este año. Las aerolíneas a nivel mundial se han visto resentidas en Bolsa debido a esta nueva política económica estadounidense
Virgin, la compañía que lidera el magnate Richard Branson. En el número 158 de Capital que se ha publicado este mes de noviembre hemos podido hablar con el excéntrico empresario, quien nos ha explicado los motivos que le han llevado a desarrollar esta operación, así como el estado de sus relaciones con British. - Usted siempre ha defendido la competencia y ha criticado la creación de grandes monopolios como el que van a formar ahora American y United. Sin embargo, ahora no ha tenido reparos en unirse a Delta Airlines para crear un conglomerado mucho más grande.  Hemos tenido que hacerlo para sobrevivir. Ahora se permite la alianza de American con US Airways, pero hace unos meses vimos cómo se permitió que British Airways y  American también llegaran a un acuerdo de colaboración en One World. De este modo, se transmitió una imagen de que puedes volar en una empresa como Virgin -que solo hace vuelos transatlánticos- o puedes volar con ellos y el resto de compañías del grupo por todo Estados Unidos y toda Europa con importantes descuentos. Nosotros el año pasado tuvimos pérdidas, y estimamos que para el cierre de 2013 ó 2014 volveremos a beneficios gracias a las operaciones conjuntas que hacemos con Delta. - ¿Por qué le molesta tanto la fusión entre British, Iberia y American? Ese no es el gran problema. Es el gran error de las autoridades que no prohibieron en su momento la fusión entre British Airways e Iberia. Si lo analizas fríamente, es mucho mejor para el público que ambas compañías compitan en Madrid y Barcelona. Pero es algo que deciden los políticos, y no podemos controlarlo. Además no es una decisión que responda a los intereses de Iberia ni a los de British. Esta relación amor-odio es mutua. El consejero delegado de…