emisiones co2

UGT FICA ha manifestado su intención de solicitar una reunión urgente con el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu. En el encuentro, el sindicato pretende trasladar los principales puntos que considera esenciales para asegurar el futuro de las plantas automovilísticas en España. Esta decisión surge tras un encuentro reciente, celebrado el pasado viernes por el secretario general de UGT FICA, Mariano Hoya, y el secretario del sector Automovilístico, Jordi Carmona, junto a los secretarios generales de las principales plantas de fabricación del país, entre ellas Seat, Ford, Ebro, Renault, Volkswagen, Mercedes, Iveco y Stellantis. Durante la mencionada reunión, UGT FICA ha expresado la creciente preocupación existente en el sector debido a las políticas europeas sobre emisiones. Para los representantes sindicales, la falta de flexibilidad en las normativas sobre las emisiones de CO2 representa una amenaza para el futuro de las plantas en Europa y España. Esto podría impedir que estas plantas dispongan del tiempo necesario para adaptarse, especialmente frente a los fabricantes asiáticos que están consolidando su presencia en el mercado europeo. UGT FICA reitera su compromiso con la defensa del empleo, la industria y el futuro de las plantas españolas, y advierte de la necesidad de que las decisiones políticas y empresariales se adopten teniendo en cuenta la realidad productiva y laboral del país A pesar de su compromiso con la descarbonización de la economía y del sector automovilístico, el sindicato hace un llamado para que esta transición sea justa y ordenada. Entre las principales demandas dirigidas al Ministerio se encuentra la necesidad de flexibilizar las medidas regulatorias sobre emisiones para proteger el empleo. Además, UGT FICA solicita un compromiso firme del Gobierno con la industria automotriz nacional, así como la implementación de un plan específico de apoyo a las plantas en España con inversiones enfocadas en innovación,…
Una veintena de aerolíneas, incluidas las españolas Volotea y Vueling, han asumido un compromiso con la Comisión Europea y las autoridades nacionales de varios Estados miembro para retirar mensajes engañosos relacionados con la sostenibilidad de sus vuelos. Este compromiso surge tras una acusación por parte de la organización europea de consumidores BEUC, que señaló posibles prácticas comerciales desleales ligadas al «greenwashing». Las compañías aéreas se han comprometido a «dejar de afirmar que las emisiones de CO2 de un determinado vuelo pueden ser neutralizadas, compensadas o reducidas» mediante contribuciones económicas directas de los viajeros a proyectos medioambientales o por el uso de combustibles alternativos. Este acuerdo ha sido formalizado por un total de 21 aerolíneas, entre las que se encuentran Air Baltic, Air Dolomiti, Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Easyjet, Finnair, KLM, Lufthansa, Luxair, Norwegian, Ryanair, SAS, SWISS, TAP, Transavia France, Transavia CV, además de Volotea y Vueling. Este negocio lucrativo no beneficia ni a los consumidores ni al medio ambiente A raíz de una denuncia, se inició un «diálogo» con las aerolíneas involucradas, impulsado por las autoridades de protección al consumidor de Bélgica, Países Bajos y España. Las autoridades nacionales serán las encargadas de supervisar el cumplimiento de los compromisos en los plazos establecidos. Entre las medidas acordadas, se establece que las aerolíneas deben aclarar que las emisiones de CO2 de un vuelo específico no pueden ser «neutralizadas, compensadas o reducidas directamente» mediante las contribuciones mencionadas. Además, las compañías deberán ceñirse al uso del término «combustibles de aviación sostenibles» solo bajo aclaraciones bien justificadas y evitar el uso de lenguaje ecológico ambiguo. Las aerolíneas también deben proporcionar información más detallada sobre sus alegaciones respecto al comportamiento medioambiental futuro, como la consecución de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero, incluyendo plazos claros y medidas alcanzables. Además, se…
Repsol ha marcado un nuevo hito en la industria energética al producir gasolina 100% renovable a escala industrial en su centro de Tarragona. Este innovador producto, denominado Gasolina Nexa 95 origen 100% renovable, ya se encuentra disponible en 20 estaciones de servicio en las regiones de Madrid y Cataluña, con planes de ampliar su presencia a 30 estaciones para finales de año en ciudades como Tarragona, Valencia, Zaragoza y Bilbao. Este combustible innovador no solo es de origen 100% renovable, sino que también es compatible con los vehículos de gasolina sin requerir modificaciones. La compañía estima que su uso podría reducir las emisiones netas de CO2 en más del 70% en comparación con la gasolina convencional. Este avance se suma al Diesel Nexa origen 100% renovable de Repsol, subrayando que la descarbonización del transporte mediante combustibles líquidos renovables es viable para motores de gasolina, diésel o híbridos. Repsol indica que para alcanzar los objetivos climáticos, es "imprescindible reconocer la contribución de los combustibles 100% renovables". La compañía afirma que esta estrategia es crucial considerando que los vehículos con motores de combustión representan el 97% del parque móvil tanto en España como en Europa y el 87% de las ventas en España durante el año. Repsol señala la importancia de establecer objetivos a largo plazo y ofrecer una fiscalidad ventajosa para fomentar los combustibles renovables. Esto resulta esencial para proporcionar certeza a las inversiones en nuevos motores más eficientes dentro del sector de la automoción. La energética cuenta con alianzas para suministrar combustibles renovables a empresas líderes del transporte por carretera, entre las que se incluyen Scania, Grupo Sesé y XPO, así como compañías aéreas como Iberia y Ryanair para vuelos comerciales. La incertidumbre regulatoria ha contribuido al envejecimiento del parque automovilístico español, con una antigüedad media de 14,5 años En…
Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España han demostrado un notable crecimiento durante septiembre de 2025, alcanzando las 85.167 unidades. Este aumento del 16,4% respecto a septiembre de 2024 destaca un año de crecimiento constante. En el acumulado anual, se han vendido un total de 854.658 vehículos, lo que supone un incremento del 14,8% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según indican las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Uno de los motores clave en este impulso ha sido el ritmo de ventas de vehículos electrificados. Este sector contribuyó significativamente al mercado total, logrando que, por primera vez desde la pandemia, las ventas de un mes superaran las registradas en septiembre de 2019 con 81.746 unidades. No obstante, aunque la cifra hasta septiembre es un 14,6% mejor que la del año pasado, todavía es un 11,5% inferior a la de antes de la pandemia. El 24% de las ventas en septiembre fueron vehículos electrificados En el mes de septiembre, casi uno de cada cuatro coches vendidos fue un vehículo electrificado (BEV+PHEV), alcanzando un incremento del 97% en comparación con el año anterior y acumulando un total de 158.744 ventas de eléctricos puros e híbridos enchufables en lo que va del año. Al analizar los diferentes canales de venta, los clientes particulares adquirieron 45.566 turismos y todoterrenos en septiembre, representando un aumento del 24,4%. Las empresas también mostraron un incremento en sus compras con 36.441 unidades matriculadas, creciendo un 14,8% en términos interanuales. El sector del ‘rent a car’, sin embargo, experimentó una caída del 33,8%, quedando en 3.160 unidades. Por otro lado, las emisiones de CO2 de los turismos vendidos en septiembre descendieron a 97,3 gramos por kilómetro, lo que supone una mejora del 13,7% respecto a septiembre de 2024. En el acumulado…
La puesta en marcha del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde en Moeve se perfila como uno de los proyectos más relevantes en la producción de hidrógeno renovable, tanto en España como en Europa. Esta iniciativa tiene como objetivo principal reducir las emisiones de dióxido de carbono en seis millones de toneladas al año, un avance significativo que contribuirá a la aceleración de la transición ecológica y a una mayor independencia energética de la región. En comparación, las emisiones que se espera reducir con la implementación de todos los coches eléctricos, previstos por el Gobierno en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para 2030, son de aproximadamente 5,5 millones de toneladas. Este dato resalta la magnitud del impacto ambiental del Valle Andaluz, que utilizará el hidrógeno verde como una solución clave en la descarbonización, especialmente en los sectores industrial y del transporte. Centros de producción y su capacidad El Valle estará compuesto por dos centros situados en Palos de la Frontera (Huelva) y San Roque (Cádiz), que sumarán una capacidad total de 2 gigavatios (GW) de electrólisis. Estos centros prevén una producción de hasta 300.000 toneladas de hidrógeno verde anuales en Andalucía. La planta de Huelva, localizada en terrenos de Moeve y aledaña al Parque Energético de La Rábida, iniciará operaciones en 2026, alcanzando su máximo potencial en 2028. Igualmente, la instalación en San Roque se espera esté operativa en 2027. Además, este megaproyecto incluirá la construcción de la planta de amoniaco verde más grande de Europa en San Roque, con una capacidad de producción de hasta 750.000 toneladas anuales. En términos de inversión, el proyecto requerirá un total de 3.000 millones de euros y generará alrededor de 10.000 puestos de trabajo, de los cuales 1.000 serán directos, beneficiando a más de 400 pequeñas y medianas empresas y…
El precio del diésel podría subir hasta 50 céntimos de euro por litro como consecuencia de los objetivos de emisiones de dióxido de carbono (CO2), según el estudio 'Explorando las compensaciones en diferentes caminos para reducir las emisiones de transporte y calefacción en Europa' elaborado por Cambridge Econometrics y recogido por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E, por sus siglas en inglés). Tal como ha indicado T&E, las administraciones europeas están discutiendo en la actualidad sobre cómo lograr los objetivos climáticos para 2030. A su juicio, esto no debería conseguirse utilizando el mercado de carbono como elemento central. Según el informe, si esto ocurriese, en 2030 el precio del carbono en la Unión Europea alcanzaría los 180 euros por tonelada. Por ello, los ecologistas piden que se reduzcan las emisiones a través de objetivos climáticos nacionales, además de los estándares de CO2 y un precio del carbono mucho más bajo, con una compensación "generosa" para familias con ingresos bajos. De llegarse a producir, en Francia, donde los aumentos de los impuestos al diésel desencadenaron las protestas de los chalecos amarillos, los precios del combustible aumentarían un 35% para 2030 si el mercado de carbono de la UE es el principal método utilizado para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones. Además, los costes de la calefacción a gas casi se duplicarían (92%). En Alemania, donde los precios del gas son relativamente bajos en la actualidad, las facturas de calefacción aumentarían en un 135% y los precios del combustible para carretera en un 32%. En Polonia, los conductores pagarían un 31% más para repostar a finales de la década, mientras que la calefacción a gas costaría un 70% más y el carbón, un 188% más. "Este estudio muestra cuán tonto sería depender solo de los mercados de carbono…