Iryo

La tercera jornada de huelga de los trabajadores de Iryo ha registrado un apoyo mayoritario por parte de la plantilla. Según el Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT), el seguimiento ha sido incluso más alto que el del miércoles, lo que demuestra que, lejos de agotarse, la movilización se ha ido consolidando a lo largo de estos tres días de paro, a pesar de los elevados servicios mínimos impuestos. Durante la jornada del jueves, 18 trenes fueron suprimidos. La compañía impuso servicios mínimos que superaron el 70% en la totalidad de los servicios. En cuanto a los territorios, en Barcelona, el seguimiento de la huelga se mantuvo en el 99%. En Madrid, el colectivo de mantenimiento mostró un respaldo prácticamente total y el personal de tripulación alcanzó el 87% de seguimiento. El sindicato ha advertido que no se descarta intensificar las acciones durante la campaña de Navidad En el resto de las bases, incluyendo Málaga, Sevilla y Valencia, el seguimiento de la huelga aumentó respecto a las cifras de los días anteriores. Desde SFF-CGT reiteran que «la empresa no puede ignorar tres días de huelga consecutivos» y que Iryo «debe sentarse a negociar con propuestas reales» para el I Convenio Colectivo. Future perspectives in labor negotiations El sindicato ha subrayado que la intensificación de las acciones no está descartada si la compañía ferroviaria mantiene su postura de bloqueo en las negociaciones. La posibilidad de que las protestas aumenten durante la inminente campaña de Navidad añade presión a la empresa para encontrar una solución negociada.
Iryo, la conocida compañía ferroviaria, ha garantizado la prestación esencial de su servicio durante los días de huelga convocados por los sindicatos, establecidos para el 25, 26 y 27 de noviembre, y el 5, 6, 7 y 8 de diciembre. Esto se hará posible gracias a la fijación de unos servicios mínimos del 73% y la activación de planes de contingencia diseñados para minimizar el impacto de las huelgas. La empresa ha tomado medidas para reubicar a los viajeros afectados, quienes recibirán su alternativa de viaje a partir del lunes 24 a las 06:00 horas. No obstante, Iryo expresa su pesar por la convocatoria de la huelga, reafirmando su compromiso de trabajar para alcanzar un convenio colectivo justo, equilibrado y sostenible que proteja tanto los intereses de la plantilla como la viabilidad futura de la empresa. Esfuerzos de negociación y propuestas económicas Iryo ha destacado sus esfuerzos al presentar cuatro propuestas económicas que incluyen mejoras significativas en el salario base y en la retribución variable, así como la introducción de nuevos pluses, reducción de jornadas y nuevas clasificaciones profesionales. Iryo explica que ha propuesto un convenio con una vigencia inicial de un año, de carácter transitorio Este periodo permitiría una mejor visión de la evolución tanto del mercado como de la compañía, dando paso, eventualmente, a la negociación de un convenio de mayor alcance y duración. La empresa reafirma su disposición plena para reanudar las negociaciones en la mesa cuanto antes, con el objetivo de responder colectivamente a los desafíos presentes y futuros.
Los avances tecnológicos son la columna vertebral del transporte moderno, sin embargo, incluso los sistemas más avanzados pueden experimentar fallos. En la jornada de hoy, se ha registrado una avería que ha afectado a los trenes de alta velocidad operados por la empresa Iryo, que conectan Madrid y Sevilla. Incidencias tecnológicas en el sector ferroviario La empresa Adif ha comunicado a través de su cuenta en la plataforma ‘X’ que una incidencia en los equipos de a bordo de dos trenes de alta velocidad Iryo está causando importantes trastornos en el servicio. Según la información proporcionada, los trenes están experimentando retrasos medios de hasta 30 minutos. Las causas del retraso se deben a que dichos trenes circulan a una velocidad menor de la que deberían, lo que provoca un efecto dominó en la programación de los trayectos. Este tipo de problemas evidencian cómo el rendimiento operativo puede verse impactado, generando consecuencias para los usuarios del servicio. Los retrasos medios de 30 minutos en los trenes de alta velocidad entre Madrid y Sevilla son causados por dos trenes que circulaban a menor velocidad de la que deberían Adif continúa trabajando para solucionar el problema lo antes posible y restablecer el servicio con normalidad. Se espera que en las próximas horas se logre una estabilización del sistema que permita a los trenes operar a su velocidad habitual y recuperar la puntualidad en los trayectos afectados. La colaboración entre la empresa operadora Iryo y el gestor de infraestructuras ferroviarias Adif es crucial para minimizar el impacto en los pasajeros y garantizar un servicio eficiente.
Un aumento significativo en el uso de trenes de alta velocidad se registró en 2024, alcanzando casi 40 millones de viajeros. Este incremento del 22% respecto al año anterior y un 77% más que en 2019 resalta el impacto positivo de la competencia. Los datos provienen de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Impacto de la competencia en los precios y cuota de mercado La aparición de nuevos operadores en el mercado de alta velocidad, como Iryo y Ouigo, ha llevado a una reducción significativa de precios. Por ejemplo, el corredor Madrid-Andalucía experimentó una caída del 42% en los precios, mientras que la ruta Madrid-Barcelona observó una disminución del 35%. Además, estas tarifas más bajas han favorecido la preferencia por el tren sobre el avión. La cuota de pasajeros Madrid-Barcelona, que antes alcanzaba el 65%, ahora asciende al 81,5%, con otras rutas superando el 90%. El tren sigue ganando terreno al avión, con rutas como Sevilla o Valencia superando el 90% de cuota frente al avión No obstante, la liberalización también trae consigo ciertos retos. En el caso del trayecto Madrid-Barcelona, los precios han subido un 3,5% entre 2023 y 2024, mientras que la oferta de plazas ha reducido un 2,2%. Además, los ingresos en dicha línea, aunque aumentaron un 6%, siguen siendo un 35% inferiores a los ingresos que tenía Renfe en solitario. Las cifras de Renfe y otros operadores Renfe mantuvo entre el 50% y el 73% de la cuota de mercado en los corredores de alta velocidad con competencia. Mientras tanto, Iryo alcanzó una participación del 27% al 28% en los corredores andaluces, similar al porcentaje de Ouigo en el tramo Madrid-Alicante. En relación a la red ferroviaria en su conjunto, 2024 vio un tráfico de 549 millones de pasajeros, un 3% más…
De acuerdo a un reciente informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), se ha registrado un aumento del 7,8% en los precios de los billetes de tren en el corredor Madrid-Barcelona durante el último trimestre de 2024, en comparación con el mismo periodo del año anterior. El precio medio de los billetes en este trayecto fue de 56 euros, siendo los trenes AVE de Renfe los más costosos con un precio de 68 euros, seguidos por los Avlo (47 euros), Iryo (45 euros) y Ouigo (44 euros). La entrada de nuevos competidores en esta línea, como Iryo y Ouigo, ha influido en el comportamiento de los precios desde su llegada al mercado. En su primera fase de competencia, en 2022, el precio medio fue de 64 euros. Sin embargo, la guerra de precios que se desató en los corredores competitivos llevó a que un año después, el coste promedio descendiera a 51 euros. Actualmente, los precios han vuelto a subir a 56 euros. Los precios siguen siendo mucho más bajos que cuando solo estaba Renfe En otros corredores aún en plena competencia, como el Madrid-Sevilla y el Madrid-Málaga, se han observado descensos en los precios, aunque menos pronunciados que en años anteriores. Por ejemplo, el Madrid-Sevilla presentó una bajada del 10%, alcanzando una media de 48 euros. Sin embargo, comparado con los precios previos a la competencia, cuando un billete a Sevilla costaba 67 euros, los cambios son evidentes. En cuanto a la cuota de mercado, Renfe Viajeros se mantiene como el principal operador de alta velocidad, con cuotas que oscilan entre 52% y 74% en diversos trayectos. Por su parte, Iryo ha alcanzado entre el 23% y el 28% de cuota de mercado, mientras que Ouigo ha incrementado su participación, alcanzando el 33% en…
La reciente colaboración entre iryo e ITA Airways marca un avance significativo en la movilidad entre España e Italia, proporcionando una solución integrada para los viajeros. Este acuerdo permitirá a los pasajeros de ITA Airways realizar un único trámite de reserva para viajar a diversos destinos en España, entre los que se destacan Córdoba, Valencia, Alicante, Sevilla y Málaga, ciudades que actualmente no están conectadas directamente por su red de vuelos. Expansión de las opciones de viaje a Italia Por otro lado, los usuarios de iryo tendrán acceso a más de 20 aeropuertos en Italia, incluyendo las principales ciudades como Roma, Milán, Venecia, Florencia y Nápoles, todo ello facilitado a través de las conexiones en Madrid y Barcelona. Los billetes de tren+avión pueden adquirirse directamente en la página web de ITA Airways y en varias plataformas autorizadas Los pasajeros podrán comprar sus billetes combinados en la página web de ITA Airways, en agencias de viajes autorizadas, en las taquillas de la aerolínea y en su Oficina de Atención al Cliente. Durante el proceso de reserva, los clientes tendrán la opción de recibir los billetes de tren iryo por correo electrónico, o podrán obtenerlos directamente desde la web de iryo antes de embarcarse. Alineación con el plan estratégico 2025-2029 Este acuerdo se inscribe dentro de una estrategia más amplia del Grupo FS, matriz de iryo, cuya planificación para el periodo 2025-2029 contempla un fuerte énfasis en el crecimiento del negocio internacional. Se prevé un aumento del 40% en el volumen de pasajeros, lo cual ha conducido a la creación de FS International, una entidad encargada de gestionar las operaciones fuera de Italia, respaldada por un equipo de 12.000 empleados y una facturación de 3.000 millones.
Renfe, la principal operadora de trenes en España, ha anunciado su expansión internacional al adquirir un 33% de la compañía italiana Arenaways, la marca bajo la que opera la sociedad Longitude, con la intención de debutar en el mercado ferroviario de Italia a principios de 2025. En un comunicado, Renfe ha detallado que sus dos primeros servicios en Italia tienen un valor de 54 millones de euros. El primero, entre Cunneo, Saluzzo y Savigliano, comenzará en enero, y el segundo, entre Ceva y Ormea, una vez finalicen las obras de adaptación de la infraestructura. Todo ello en el Piamonte. La entrada de Renfe en Arenaways ya trascendió el pasado mes de octubre, cuando su consejo de administración aprobó la compra de una participación relevante, ahora concretada en el 33%, al mismo tiempo que la incorporación de Serena al consorcio. Esta incursión, que se produce en colaboración con la empresa española, marca un hito en la estrategia de internacionalización de Renfe y supone un paso importante para la principal empresa de transporte ferroviario de pasajeros y mercancías teniendo en cuenta que el mercado europeo del tren de alta velocidad está experimentando una creciente competencia entre distintas operadoras, no solo en España, sino también en otros países. Archivo - Trenes Haramain o 'AVE a la Meca' en una estación de la línea. Con la llegada de nuevas compañías a nuestro país, el sector ferroviario español se ha vuelto más competitivo, lo que beneficia a los pasajeros en términos de tarifas, trayectos y calidad del servicio. En este contexto, conviene hacer una comparativa entre los principales actores del mercado de alta velocidad en España: Renfe, Ouigo, IRYO y AVLO. Estos operadores compiten ofreciendo una variedad de opciones que van desde servicios de lujo hasta soluciones más económicas, cada uno con características…
Ouigo España ha reiterado su posición como operador de alta velocidad y expresó su interés activo en todos los aspectos que influyen en este sector. Por otro lado, su competidor iryo ha manifestado su disposición a considerar nuevas oportunidades una vez que Adif anuncie las capacidades para la segunda fase de la liberalización. La información fue compartida por fuentes de ambos operadores de transporte ferroviario a Europa Press. Estas declaraciones se producen en un momento en que se espera que el Gobierno avance en la apertura de nuevos corredores de alta velocidad, junto con el debate sobre la liberalización de servicios ferroviarios como Cercanías, Media Distancia y Avant, que están sujetos a obligaciones de servicio público. La firma controlada por la SNCF francesa aspira "a ser operador de red y dar servicio a cada vez más españoles", a la par que recuerda que en 2024 pasó de 7 a 15 destinos, contribuyendo cada vez en mayor medida a "vertebrar el país". De su lado, iryo, participado por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia, ha defendido que "está centrado en consolidarse en los tres corredores y 11 destinos donde opera", a la par que ha detallado que está "abierto a explorar posibilidades una vez Adif anuncie las capacidades para la segunda fase de liberalización de alta velocidad". Paralelamente, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha valorado positivamente, que "por fin" vaya a aprobarse la orden ministerial que permitirá la puesta en marcha de la liberalización de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros sujetos a obligaciones de servicio público. El contrato firmado entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y Renfe Viajeros prevé la licitación competitiva de al menos un 3% del valor del contrato, con tiempo suficiente para que los servicios se empiecen a prestar por el…
La marca de alta velocidad recogió un premio otorgado por su rápido crecimiento desde su creación en 2022 Iryo, la marca de los servicios de alta velocidad ferroviaria en España de la operadora ILSA, fue galardonada con el Premio a la Empresa del Año en la X Edición de los Premios Capital. En este caso, se le concedió por su rápido crecimiento desde su creación en 2022, creando una experiencia de viaje única en el mercado ferroviario bajo los más estrictos estándares de excelencia, atención al cliente, personalización, innovación y sostenibilidad. Iryo es una marca nacida bajo el paraguas ILSA, consorcio formado por la AirNostrum y la operadora Trenitalia. El boom de los trenes de alta velocidad low cost en España, ha permitido que empresas como Iryo compitan por ofrecer una alternativa barata a las demás ofertas de trenes de alta velocidad en España, pero también fomentar las alternativas flexibles, que permiten cambios en el mismo día del viaje, incluso en las tarifas más económicas. Los viajeros de Madrid, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Cuenca, Alicante, Córdoba, Málaga, Sevilla, Albacete y Antequera son los primeros en poder elegir entre más frecuencias, mejor servicio y precios accesibles. Además, Iryo cuenta con el ETR 1000 fabricado por el consorcio Hitachi-Bombardier (ahora grupo Alstom), el tren más rápido, moderno y sostenible en Europa. El premio fue recogido por Simone Gorini, consejero delegado y General Manager de Iryo, durante la gala que tuvo lugar el pasado 6 de noviembre en el Hotel Oriental Mandarin Ritz de Madrid, en la que se premió a otras dieciocho compañías y personalidades por su labor empresarial y sus buenas prácticas en cada una de sus materias.
Iryo es el primer operador privado español de alta velocidad  El nombre de iryo está sonando con fuerza en el sector ferroviario. El operador, participado por los socios Air Nostrum, Globalvia y Trenitalia, anunciaba su estreno comercial el pasado 25 de noviembre, entre Madrid, Barcelona y Zaragoza.   El pasado viernes 16 de diciembre, estrenó su segunda ruta entre Madrid, Valencia y Cuenca y, en el primer trimestre de 2023, llegará la conexión de la capital con Sevilla, Málaga, Antequera y Córdoba. En junio, Alicante y Albacete serán las últimas ciudades en incorporarse a su red. Pero ¿qué es lo que hace tan especial a iryo?  La nueva oferta de iryo  Lo primero que hay que destacar de iryo es la personalización y la flexibilidad como señas de identidad del operador. Esto se ha conseguido mediante la adquisición de los trenes eléctricos de última generación Frecciarossa.  Estos trenes están entre los más sostenibles de Europa, han sido fabricados con un 95% de materiales reciclables y están propulsados por energía 100% renovable.  Lo más destacable de la experiencia iryo es el trato a los clientes. El interior de los vehículos cuenta con cuatro zonas de confort diferenciadas en función de las necesidades de cada viaje: Infinita, Singular Only YOU, Singular e Inicial.  De hecho, las tres primeras están diseñadas expresamente para satisfacer las necesidades del business travel. Los servicios más premium se ven satisfechos gracias a la clase Infinita, que incluye asientos gran confort de piel con reposabrazos individuales, enchufes estándar y USB, posibilidad de conexión gratuita a internet 5G y acceso también gratuito a la mejor plataforma de contenidos.  Consciente de la alta demanda que existe entre los profesionales de los negocios, iryo no duda en ofrecer otras opciones para que todos los clientes puedan viajar de forma cómoda y eficiente…