renfe.

Durante las fiestas de Navidad, Año Nuevo y Reyes, hasta 22.160 trenes de alta velocidad, larga y media distancia circularán a lo largo de toda la red ferroviaria de España. En este periodo que se extiende desde el 19 de diciembre hasta el 7 de enero, las tres principales empresas ferroviarias del país, Renfe, Iryo y Ouigo, están preparadas para atender la alta demanda de viajeros. Según datos de Adif, este viernes marca una de las jornadas con mayor tráfico ferroviario, con un total de 1.278 trenes programados. La estación Madrid Puerta de Atocha Almudena Grandes se perfila como uno de los epicentros del tráfico ferroviario, con la salida y llegada de 4.590 trenes durante todas las fiestas. Solo este viernes están programados 270 trenes entre llegadas y salidas, conectando esencialmente con el Este del país (incluyendo Zaragoza, Tarragona y Barcelona) y el Sur (Ciudad Real y Sevilla, entre otras). Otro punto neurálgico es la estación de Chamartín Clara Campoamor, que gestionará 2.978 trenes; de ellos, 174 están programados para hoy. En el resto del país, destacan Barcelona Sants con 2.613 trenes, Zaragoza Delicias con 1.407, y Sevilla Santa Justa con 1.778 trenes. Málaga, Granada, y estaciones en ciudades como Alacant, Valencia, y Castellón también se preparan para manejar un flujo significativo de pasajeros. Renfe ha anunciado que pondrá a disposición de los usuarios cerca de 2,6 millones de plazas en sus trenes de alta velocidad y larga distancia, especialmente en las rutas más demandadas como el corredor Madrid-Barcelona con 392.000 plazas. En el ámbito del transporte en autobús, la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) espera transportar a casi 8,3 millones de personas. Reivindicamos el autobús como medio de transporte con mayor implantación por todo el territorio nacional y como líder silencioso de la movilidad sostenible Esta programación…
Renfe ha decidido adjudicar a las empresas Siemens, Alstom y CAF el mantenimiento de trenes de cercanías y media distancia durante los próximos tres años, en una operación cuyo importe asciende a un total de 266 millones de euros. Este resultado ha sido confirmado tras consultar el proceso de licitación pública. Los contratos incluyen el mantenimiento de un total de 372 vehículos autopropulsados eléctricos. Además, si se concretan todas las prórrogas estipuladas, que podrían extender estos acuerdos por dos años adicionales, el coste total podría alcanzar los 433 millones de euros, incluyendo impuestos. La adjudicación se ha estructurado en siete lotes, atendiendo a los diversos modelos de trenes y las regiones en las que operan. Cada lote ha sido otorgado a empresas consorciadas entre fabricantes de trenes y Renfe, distribuyéndose según el origen del fabricante del tren en cuestión. Las bases de mantenimiento involucradas en este proyecto se encuentran en ubicaciones estratégicas como Cornellá, Montcada, Mataró, Vilanova i la Geltrú, y Atocha Nertus, un consorcio compuesto por Siemens (51%) y Renfe (49%), asumirá la responsabilidad del mantenimiento de 75 vehículos de la serie 447 en la base de Cornellá (Barcelona) con un coste de 59 millones de euros. Estas unidades fueron originalmente fabricadas por Bombardier, CAF y Siemens. Por su parte, Irvia, compuesto por Alstom (51%) y Renfe (49%), se encargará de 40 vehículos de la misma serie en las bases de Montcada y Mataró, además de 47 unidades del modelo Civia (serie 465), sumando un total de 64 millones de euros. En la base de Vilanova i la Geltrú, Irvia también supervisará el mantenimiento de 6 vehículos de la serie 450 y 12 de la serie 451, con un coste de 9 millones de euros. Otro consorcio, Btren (51% Alstom, 49% Renfe), realizará trabajos en 14 vehículos de la…
El tráfico ferroviario en España experimentó un crecimiento marginal del 0,19% entre enero y octubre de 2025. Este leve aumento viene marcado por la significativa disminución en el tráfico de trenes de medias distancias, cercanías y mercancías, en contraste con el continuo crecimiento de la alta velocidad. Disminución en líneas convencionales y mercancías Según el último boletín del tráfico ferroviario publicado por Adif, los trenes de media distancia y cercanías registraron una caída del 3,09% en este periodo. Asimismo, el tráfico de mercancías sufrió una disminución del 2,02%. La línea más afectada ha sido Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-Portbou, con un descenso del 8,83% debido al cierre por obras entre Madrid y Zaragoza desde abril hasta marzo del próximo año. Otras líneas también afectadas incluyen Madrid-Valencia-Cam Boella, que cayó un 5,67%, y Madrid-Alcázar-Córdoba-Sevilla-Cádiz, con un descenso del 1,63%. Sin embargo, algunas líneas convencionales, como Venta de Baños-León-Ourense-Vigo, experimentaron un crecimiento del 2,89%, mientras que el resto de ejes de vía convencional aumentaron un 3,48%. Crecimiento en la alta velocidad En cuanto a la alta velocidad de larga distancia, se observó un incremento del 5,41%. Este aumento se atribuye a la llegada de Ouigo a la línea entre Madrid y Andalucía en enero, así como a los precios competitivos ofrecidos por los operadores Renfe, Iryo y Ouigo, que han incentivado la demanda. El corredor hacia el sur mostró un notable crecimiento del 11,27%, seguido del eje a Galicia (incluyendo Valladolid-León-Zamora), que aumentó un 5,28% A pesar de los incendios que interrumpieron el tráfico en verano, la reorganización realizada por Renfe favoreció este incremento. En contraste, la línea Madrid-Barcelona sufrió una ligera caída del 0,71% debido principalmente al incremento de precios, siendo una de las rutas con más tiempo de operación y competencia consolidada. Finalmente, en términos de pasajeros, el total de la red disminuyó un…
Renfe ha completado la adquisición del edificio Faro de Madrid a la gestora francesa Ardian por un total de 109 millones de euros. Este movimiento permitirá a la empresa reorganizar a sus empleados desde otras ubicaciones en la capital, debido al desalojo de las oficinas de Chamartín derivado de las obras del proyecto urbanístico Madrid Nuevo Norte. La operación representa un significativo ahorro para Renfe, superando los 100 millones de euros en amortización, ya que el costo de alquileres para reubicar a la plantilla durante un período estimado de 50 años habría alcanzado los 230 millones de euros. Ubicado en la zona de Méndez Álvaro, el edificio Faro está cerca de la estación de Atocha y de otras oficinas de Renfe en Madrid, zonas que actualmente no cuentan con suficiente espacio para el crecimiento futuro previsto por la empresa. El traslado permitirá concentrar servicios, favorecer la colaboración entre equipos y elevar la calidad de la experiencia de empleado en términos de confort Renfe justifica esta acción como parte de un plan más amplio que incluye la llegada anual de más de mil nuevos profesionales y una renovación integral de sus recursos. El proceso de compra comenzó en junio cuando Jaesure, la filial de Ardian propietaria del inmueble, invitó a Renfe a presentar una oferta. Después de varias fases de análisis, Renfe ofreció una propuesta no vinculante el 18 de julio para evaluar el activo en todos sus aspectos técnicos, jurídicos y económicos. Se realizaron los trámites necesarios con la Dirección General del Patrimonio del Estado antes de cerrar la adquisición. CBRE se encargó de la comercialización, mientras que GCA Arquitectos se ocupó del diseño. Renfe ha subrayado que esta compra es la opción más favorable por su impacto económico y valor estratégico, ya que el operador ferroviario dispone de un…
Renfe, Alsa, Indra, FCC, CAF y Talgo han manifestado formalmente su interés en participar en la nueva línea de alta velocidad de Arabia Saudí, que unirá la capital, Riad, con la innovadora ciudad de Qiddiya. Este proyecto busca convertir a Qiddiya en un destino turístico de primer nivel, contemplando la creación de 12 parques de atracciones y un circuito de Fórmula 1. Estas empresas no son novatas en el ámbito ferroviario saudí. Renfe, Indra, Talgo y Copasa ya participaron en el consorcio español del «AVE a la Meca», demostrando su capacidad en proyectos de alta velocidad. Aunque las muestras de interés actuales son preliminares, demuestran un compromiso continuo con el desarrollo ferroviario en Arabia Saudí. El reto no es menor: más de 145 compañías internacionales han expresado también su deseo de participar, según el promotor público del proyecto. Grandes nombres de España como Sener, Ayesa, Idom, Typsa y Moventis también figuran en la lista de aspirantes, compitiendo contra gigantes internacionales del calibre de las empresas chinas del sector, los operadores europeos como Trenitalia, SNCF o Deutsche Bahn, además de Alstom, Hitachi, Siemens, Stadler, Hyundai, Aecom y AtkinsRealis. Recientemente, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández de Heredia, visitó Arabia Saudí para un evento ferroviario internacional, reafirmando la colaboración de la compañía con la Saudi Arabia Railways sin especificar nuevos proyectos. Por su parte, Alsa, otro interesado en el proyecto, asegura su presencia en el país tras obtener un contrato de 500 millones de euros para operar los futuros autobuses de Qiddiya. Álvaro Fernández de Heredia ha reafirmado su compromiso de seguir colaborando con la empresa saudí de ferrocarriles (Saudi Arabia Railways) y las autoridades en nuevos proyectos El movimiento estratégico de Renfe y Alsa en Arabia Saudí destaca su ambición por consolidarse en la región, aprovechando su expertise y experiencia técnica…
El debate sobre las indemnizaciones por retrasos en el sistema ferroviario español ha cobrado fuerza tras la reciente aprobación en el Congreso de una enmienda a la Ley de Movilidad Sostenible. Esta modificación, impulsada principalmente por el Partido Popular (PP), busca que Renfe recupere las indemnizaciones por retrasos de 15 y 30 minutos en el AVE. Esta medida ha despertado amplio interés y discusión, especialmente en relación con su aplicación a otros operadores ferroviarios privados. Un enfoque inclusivo en el sector ferroviario El ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, ha mostrado su apoyo a esta iniciativa, destacando la importancia de que «las normas deberían ser iguales para todos». Durante su intervención en el programa ‘Al Rojo Vivo’ de LaSexta, Bustinduy subrayó la necesidad de adherirse a los principios de legalidad, enfatizando que las leyes se cumplen . Además, ha resaltado el papel crucial del sector público en el desarrollo y mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias del país. España ha invertido más de 70.000 millones de euros en la creación de una de las mejores redes de alta velocidad del mundo. Sin embargo, Bustinduy ha criticado que una vez construida la infraestructura, «la abrimos a empresas privadas, que no pusieron un duro y que vienen aquí a llevarse el beneficio». El futuro de las compensaciones por retrasos Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, también se ha pronunciado sobre el tema, destacando la necesidad de proteger la libre competencia en el sector ferroviario, dado que Renfe no es el único operador. La enmienda fue aprobada en el Congreso gracias al apoyo de varios partidos, incluyendo Vox, Junts, ERC, Podemos y BNG, y será próximamente publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Esta situación plantea nuevas expectativas sobre el futuro de las indemnizaciones y obliga…
Renfe ha dado un paso significativo en su política de empleo con la incorporación de una nueva modalidad de jubilación que no solo busca aumentar la presencia de mujeres en su plantilla, sino también introducir a las nuevas generaciones. El acuerdo, firmado con los sindicatos mayoritarios CCOO, UGT y Semaf el 25 de junio de 2024, ha sido respaldado por los Ministerios de Transportes y Hacienda. Este acuerdo tiene como principal objetivo fomentar la igualdad de género, con el fin de lograr una representación equilibrada en todos los ámbitos profesionales de la compañía. La jubilación ordinaria se aplicará a todas las personas con una edad igual o superior a 68 años, siempre que cumplan los requisitos de la normativa de la Seguridad Social para obtener el 100% de la pensión ordinaria. Este proceso, iniciado por Renfe en septiembre de 2024, también contempla la contratación indefinida y a tiempo completo de al menos una mujer cada vez que una extinción contractual se produzca en sectores con menos del 20% de tasa de empleo femenino. Este proceso supone la finalización natural de la vida laboral de varias promociones históricas, dando paso a una nueva etapa Aproximadamente 186 trabajadores con la edad de jubilación prevista se retirarán antes de fin de año, abriendo así nuevas oportunidades laborales para mujeres, en un movimiento que busca rejuvenecer la plantilla y acelerar la modernización de la compañía. La proporción de mujeres en Renfe ha aumentado de un 13,5% en 2018 a un 21,9% en 2024, con un avance significativo en áreas tradicionalmente masculinizadas como la conducción o el mantenimiento ferroviario. Este plan se inscribe dentro del Plan Estratégico 2028 de Renfe, que apuesta por la diversidad generacional, la igualdad de oportunidades y la modernización de la empresa. Renfe, que cuenta actualmente con más de 15.800 trabajadores,…
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha expresado sus reservas sobre la eficacia de la enmienda aprobada recientemente en la Ley de Movilidad Sostenible. Esta modificación obliga a Renfe a reactivar las indemnizaciones por retrasos de 15 y 30 minutos en el AVE, que fueron eliminadas en julio de 2024, estableciendo compensaciones únicamente para demoras superiores a 60 minutos. El Partido Popular había manifestado su desacuerdo con la eliminación de estas indemnizaciones desde su implementación. Aprovechando su mayoría en el Senado, introdujeron una enmienda durante el trámite de la Ley de Movilidad Sostenible para obligar a Renfe a restablecer dichas compensaciones. La propuesta fue votada y aprobada en el Congreso, contando con el respaldo de varios partidos, incluidos Vox, Junts, ERC, Podemos y BNG. La enmienda será publicada próximamente en el Boletín Oficial del Estado (BOE) junto al resto de la legislación. El titular de Transportes duda de la eficacia de esta propuesta por dirigirse únicamente a un agente del sector y no a otras operadoras como Ouigo o Iryo El ministro Puente cuestiona el efecto de la enmienda, al señalar que Renfe no es la única empresa que opera en el sector del alta velocidad. Podría impactar en la libre competencia, ya que otras operadoras como Ouigo e Iryo no están sujetas a esta obligación. En sus propias palabras, «A ver qué recorrido tiene», refiriéndose al impacto real y la viabilidad práctica de la enmienda.
El Pleno del Senado ha dado luz verde a la Ley de Movilidad Sostenible este miércoles, incorporando más de ochenta enmiendas propuestas por el Partido Popular (PP). Entre las modificaciones destacan la derogación del calendario de cierre de las centrales nucleares, la congelación de las tasas aeroportuarias de Aena y la reintroducción de la política de indemnizaciones por retrasos de Renfe. Tras la aprobación en el Senado, el texto se ha remitido al Congreso, donde las nuevas enmiendas serán sometidas a votación durante la sesión plenaria de la próxima semana. Una vez conseguido el consenso necesario, la ley se publicará en el Boletín Oficial del Estado (BOE) para su validación definitiva. La comisión previa del Senado que evaluó el dictamen de la ley aprobó el texto, con la mayoría absoluta del PP y la abstención de Junts, ERC y PNV. Durante el pleno, aunque los 145 senadores del PP optaron por abstenerse, 113 senadores votaron a favor, incluyendo los 88 del PSOE, mientras que Vox se posicionó en contra. En su paso por el Congreso, la ley ya había contado con el respaldo del PSOE, Sumar, ERC, Junts, Bildu, PNV, BNG y Coalición Canaria, mientras que PP, Vox y UPN votaron en contra, y Podemos se abstuvo. El PP se ha enfocado en devolver al Congreso algunas propuestas clave, como la derogación del calendario para cerrar las centrales nucleares. Es relevante recordar que en febrero el Congreso ya había adoptado una postura similar mediante una proposición no de ley. Además, el PP aboga por reintroducir las indemnizaciones por retrasos en Renfe, lo cual implicaría que los pasajeros reciban el 50% del precio del billete si el tren llega más de 15 minutos tarde y el 100% si se retrasa más de 30 minutos. Cabe señalar que, en septiembre, un 16,2%…
Renfe ha dado un paso más en su expansión internacional con sus participaciones en las operadoras europeas Arenaways y Leo Express. Ambas compañías han acordado iniciar un servicio conjunto de trenes entre Praga y Venecia, cuya puesta en marcha está prevista para diciembre de 2027. El impulso de Renfe ha sido fundamental, dado que posee el 33% de Arenaways y el 50% de Leo Express. El servicio ofrece dos trenes diarios en cada sentido, con una duración de trayecto aproximada de 12 horas. Este enlace ferroviario es particularmente relevante en el contexto actual, ya que los servicios nocturnos han desaparecido de España tras la pandemia. La colaboración entre ambas empresas busca fortalecer este tipo de transporte en Europa. El trayecto incluirá varias paradas en Austria, país en el que ni Arenaways ni Leo Express operan actualmente. Por este motivo, la autorización por parte de las autoridades austríacas resulta esencial para materializar esta ruta. La conexión entre Praga y Venecia podría suponer un incremento significativo del servicio ferroviario en Europa, en el que Renfe jugaría un papel crucial La nueva ruta promete revitalizar el servicio nocturno Arenaways se encuentra en gran parte en manos españolas, sumando al 33% de Renfe el 33% perteneciente a la gestora Serena Industrial Partners. El resto del accionariado pertenece a un grupo de inversores italianos. Mientras tanto, Leo Express ya tiene presencia considerable en República Checa, Eslovaquia y Polonia, con futuros planes de conectar Varsovia y Praga el próximo año. Este tipo de colaboraciones internacionales no solo amplían la huella de Renfe en Europa, sino que además posibilitan nuevas formas de transporte que, aunque desaparecidas en España, podrían resurgir y expandirse a nivel continental.