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Volkswagen

Sostenible y conectado: la hoja de ruta de Volkswagen para la nueva era de la automoción

“Los consumidores marcan las decisiones estratégicas de nuestras compañías y el modelo de negocio se redefine en torno a la experiencia de cliente”  El sector del automóvil está inmerso en una transformación sin precedentes. Un cambio de paradigma que está cambiando radicalmente la forma en la que entendemos la movilidad, la fisonomía de nuestras ciudades y la forma en la que nos relaciones e interactuamos con nuestros clientes. El cambio climático, la digitalización, la entrada de nuevos partners al sector del automóvil están impulsando un nuevo ecosistema de movilidad más eficiente y más sostenible.    En el año 2016, en Volkswagen definimos un nuevo propósito como compañía. Este nuevo propósito, alrededor del cual se articula toda nuestra estrategia, no es otro que el de preparar la movilidad del futuro y hacerla sostenible para las próximas generaciones. Una visión muy ambiciosa que nos ha llevado a hacer cambios muy profundos, no sólo en el producto que comercializamos, sino también en nuestra organización y en nuestra propia cultura empresarial.  Para lograr nuestros objetivos hemos hecho una apuesta decidida por la movilidad eléctrica, porque creemos que es la mejor palanca para llegar a una movilidad de emisiones cero. Y para ello, hemos desarrollado una nueva plataforma, la plataforma MEB, que es la base de una nueva familia de vehículos 100% eléctricos: la Familia ID. Hoy contamos con una gama muy extensa con la que podemos cubrir los segmentos de mayor volumen del mercado, desde el ID.3 –un compacto que fue el primer coche del mundo CO2 neutral- hasta el recién desvelado ID. Aero –nuestra primera berlina 100% eléctrica-, pasando por los SUV -ID.4 y ID.5- y el ID.Buzz, la reinterpretación eléctrica de uno de los modelos más emblemáticos de la historia del automóvil.   Nuestro objetivo es que, en el año 2025, más un de…
La salida al mercado del ID. Buzz ha llevado más tiempo que la construcción de la Estrella de la Muerte Han pasado 66 años desde que la marca alemana pusiera en el mercado la primera unidad de la emblemática furgoneta Bulli. Un icono del movimiento hippie, que ha marca- do un antes y un después dentro de la industria del caravaning y la camperización. Este año llega “La venganza de los Sith”, o, mejor dicho, la venganza de Volkswagen. La firma germana recupera, con una campaña de lanzamiento relacionada con los héroes de Star Wars, su legendaria furgoneta con un monovolumen llamado a marcar el inicio de la revolución eléctrica dentro de la marca. La salida al mercado del ID. Buzz ha llevado más tiempo que la construcción de la Estrella de la Muerte, con cinco años de espera e innumerables teasers desde la presentación del prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) de 2017. Este diseño supone la alianza rebelde entre los legendarios orígenes de la marca Volkswagen y el futuro eléctrico. Este “icono de la era eléctrica representa un nuevo sentimiento de libertad, independencia y una gran emoción”, como declara Ralf Brandstätter, presidente del Comité Ejecutivo de Volkswagen Turismos. El Despertar de la Fuerza... verde El nuevo ID. Buzz puede catalogarse como la materialización del movimien- to hippie en pleno 2022 en referencia a la gran preocupación por el medio ambiente: libre de emisiones, sostenible, totalmente conectado a la red y preparado para el siguiente gran capítulo: la conducción autónoma. “Las dos versiones del ID. Buzz son pioneras en cuanto a su sostenibilidad: su fabricación y envío tienen una huella de carbono neutra. También estamos usando materiales sintéticos reciclados y el interior del vehículo no está tapizado con cuero animal”. Con estas pa- labras Carsten…
El actual responsable de Ventas, Marketing y Posventa de la marca relevará en el cargo a Thomas Schäfer Skoda ha nombrado como nuevo consejero delegado a Klaus Zellmer, actual responsable de Ventas, Marketing y Posventa de la marca Volkswagen, que relevará en el cargo a Thomas Schäfer, según ha informado la compañía en un comunicado y ha recogido Europa Press. Así, a partir del 1 de julio, Schäfer asumirá el puesto de presidente del consejo de administración de la firma Volkswagen, al tiempo que pasará a formar parte del consejo de administración del consorcio alemán y se convertirá en responsable del grupo de marcas de Volumen del consorcio. El presidente del consejo de supervisión de Skoda, Murat Aksel, ha agradecido a Schäfer que haya guiado a la empresa con "seguridad" durante dos años "extremadamente difíciles" y, al mismo tiempo, ha señalado que, con 20 años de experiencia en la industria, Zellmer hará "todo lo que esté en su mano" para seguir avanzando en el desarrollo de Skoda. Un largo recorrido Zellmer comenzó su carrera profesional en 1997 como asistente de un miembro del consejo de administración de Porsche. En 1999, se trasladó a Francia para trabajar en el desarrollo de la red de ventas de Porsche y, posteriormente, asumió el cargo de director de área para América del Norte. En 2000, como director de proyecto, supervisó el desarrollo de las áreas de ventas y marketing relacionadas con la nueva planta de Porsche en Leipzig (Alemania). Tras dirigir el centro de atención al cliente de la planta de Porsche, en 2007 Zellmer se convirtió en jefe de Marketing de Porsche Alemania y en 2010, ascendió al cargo de presidente del consejo de administración. En 2015, Zellmer se incorporó a Porsche Cars North America en Atlanta (Estados Unidos) como presidente y consejero…
El grupo Volkswagen instalará su planta de baterías en España en Sagunto, con una capacidad máxima de 40 GWh y una plantilla de más de 3.000 personas, e invertirá 7.000 millones de euros en su plan de electrificación en España Volkswagen instalará su planta de baterías en Sagunto e invertirá 7.000 millones en España. Así lo ha explicado este miércoles en la rueda de prensa de presentación de los resultados de 2021 de Seat Thomas Schmall, miembro del consejo de administración de Volkswagen, responsable de Tecnología y presidente del consejo de administración de Seat, que ha participado de forma telemática, como recoge Europa Press. Schmall ha afirmado que esta inversión depende de la aprobación definitiva del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) y que la decisión de instalarse en Sagunto se ha producido tras el estudio de más de 100 variables. Entre las variables analizadas por el consorcio con sede en Wolfsburg para adjudicar este proyecto se encuentran la logística, la capacidad portuaria, el personal cualificado o la rapidez con la que se puede empezar a trabajar. Asimismo, el directivo ha explicado que la inversión se realizará junto a sus proveedores para la electrificación del sector en España. Esta inversión incluirá 3.000 millones para la electrificación de las plantas de Martorell (Barcelona) y Pamplona (Navarra) y para construir "una cadena de valor en la producción de baterías". La voluntad de la empresa es estar "preparada" en 2026, por lo que la construcción de la planta de baterías debería empezar este año, aunque Schmall ha avisado de que el marco temporal depende del Perte VEC. "En Valencia, fabricaremos nada menos que la próxima generación de células: una fábrica estandarizada, que producirá la innovadora célula unificada de Volkswagen y se abastecerá de energía…
El Peugeot 2008, fabricado en Vigo, es el modelo más vendido en Europa El grupo Volkswagen ha perdido por segunda vez en lo que va de siglo su liderazgo en el ranking de matriculaciones mensuales en Europa por fabricante frente a Stellantis que ha superado en ventas en el mes de octubre al grupo alemán, según los datos de Jato Dynamics publicados por Europa Press. El mes pasado, Volkswagen registró un descenso del 42% en volumen, con caídas de dos dígitos en todos los países, excepto en Irlanda. Su cuota de mercado en los 26 países del espacio Schengen fue del 20,7%, mientras que Stellantis consiguió un 21%. Los coches compactos y medianos de Volkswagen fueron los segmentos más afectados. En octubre, las matriculaciones europeas disminuyeron un 30%, hasta las 790.652 unidades, debido al impacto de la escasez de coches. En lo que va de año, el volumen total de los 26 mercados sigue, en comparación con 2020, con un aumento del 2,6%, hasta los 9,85 millones de unidades. Sin embargo, la diferencia se ha reducido una vez más en comparación con el aumento del 7% que se registró en septiembre. "La escasez de semiconductores está resultando tan grave como los cierres de Covid del año pasado. Hemos visto el cierre de fábricas en todo el continente, y en estos momentos la industria está luchando por encontrar una solución a la crisis de la cadena de suministro", comentó un analista global de Jato Dynamics, Felipe Muñoz. Tipo de vehículo Por tipo de vehículo, la cuota de mercado de los todocaminos pasó del 40,7% en octubre de 2020 al 46,8% el mes pasado. La demanda de todocaminos ha seguido ganando impulso a medida que los fabricantes despliegan sus nuevas alternativas de eléctricos. El segmento lo lideró el grupo Volkswagen, seguido de…
Jana Striezel, la exdirectiva de Volkswagen, se unirá a partir del 1 de octubre al Grupo Renault como directora de Compras de la firma y directora Global de Compras de Alliance Europa Jana Striezel operará bajo la dirección general de APO (Alliance Purchasing Organisation) dirigida por Gianluca de Ficchy, y reportará a Luca de Meo, CEO de Renault Group y de Renault. Asimismo, será miembro del Comité de Dirección de Renault, según informa Europa Press. Jana Striezel fue CEO de For-Med y luego socia de Freshfields Bruckhaus Deringer, antes de unirse al Grupo Volkswagen en 2014 como jefa del departamento Antimonopolio. En 2017, dirigió un grupo de trabajo que buscaba reducir la contaminación por emisiones en todo el mundo. Dos años más tarde, fue nombrada directora ejecutiva de Compras Corporativas de Exterior para el Grupo Volkswagen y la marca Volkswagen. Estudió derecho y economía en la Universidad de Bayreuth (Alemania) y es alumna de la Facultad de Derecho de Yale (EE.UU.).
La Comisión Europea ha anunciado una multa de 875 millones de euros que deberán afrontar entre el grupo Volkswagen -incluidos Audi y Porsche- y BMW por actuar de manera coordinada y frenar el desarrollo de la tecnología 'AdBlue' para reducir las emisiones contaminantes de los motores diesel Bruselas multa con 875 millones a BMW y Volkswagen por un cartel en tecnología para reducir emisiones diesel. El fabricante Daimler también participó en la alianza ilegal que sanciona Bruselas, pero los servicios comunitarios le han eximido de pagar una multa que hubiera alcanzado los 727 millones de euros a cambio de su colaboración en el caso. El grupo de Volkswagen, Audi y Porsche y la marca BMW, por su parte, han reconocido su participación en el acuerdo ilegal y aceptado pagar la sanción, lo que les ha permitido también beneficiarse de una reducción en la multa. De este modo, el grupo Volkswagen tendrá que pagar algo más de 502 millones de euros tras conseguir una reducción del 55%, mientras que BMW asumirá el pago de casi 372 millones de euros, tras aplicársele un 10% de reducción por aceptar el pago. "Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler y BMW tenían la tecnología necesaria para reducir las emisiones nocivas más allá de lo exigido legalmente por las normas sobre emisiones de la UE, pero evitaron hacerse competencia al no hacer uso de todo su potencial", ha explicado la vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager Preguntada por la razón por la que la multa no es excesivamente grande en comparación a otros carteles, Vestager ha defendido que es la primera vez en que Bruselas actúa contra un acuerdo ilegal cuyo objetivo es "restringir el uso de una tecnología". Las compañías "deben competir" para beneficiar a los consumidores y "acordar no hacerlo es simplemente ilegal",…
La empresa de servicios de movilidad Europcar Mobility Group rechazó una oferta de venta del grupo automovilístico Volkswagen que valoraba a la empresa en unos 2.200 millones de euros. Según informan fuentes conocedoras del asunto, un consorcio liderado por el fabricante de vehículos alemán ofreció comprar la empresa por 44 céntimos de euro la acción a principios de este mes. Sin embargo, Europcar consideró que la propuesta era demasiado baja. Esta cifra de 44 céntimos por título sería un 12% más que el precio de cierre de Bolsa de las acciones de Europcar el pasado martes. Volkswagen estaría interesado en obtener acceso a la infraestructura y la tecnología de la empresa en su apuesta por el futuro de los servicios de movilidad. No obstante, las mismas fuentes han indicado que el grupo no planea aumentar su oferta actual, aunque esto aún podría cambiar, tal como recoge Bloomberg.
Para incentivar la movilidad sostenible y la energía limpia en España se pretende conseguir en 2030 la implantación de, al menos, un punto de recarga por cada 10 vehículos eléctricos. Un tema que afecta mucho a Volkswagen España, del cual Laura Ros es su directora general. Por eso, para conocer más al respecto, Capital habla con ella y desgrana las claves de este nuevo modelo de movilidad. Ante estos incentivos tan ambiciosos, ¿cree que se conseguirán? Si queremos que la transición hacia el vehículo eléctrico sea una realidad es imprescindible mejorar la infraestructura de carga, que es una de las principales barreras que tienen los consumidores para dar el salto a esta tecnología. España está a la cola de Europa en materia en infraestructuras de recarga de acceso público y es necesario que desde las administraciones se planifiquen y establezcan unos objetivos que sean vinculantes. Todos los fabricantes estamos haciendo un esfuerzo importantísimo, tanto en términos de inversión, como en innovación y tecnología, y la oferta de vehículos con propulsiones alternativas ha crecido exponencialmente en los últimos años. Prueba de ello es que, actualmente, el cliente español puede elegir entre más de 200 modelos eléctricos puros e híbridos enchufables. Al mismo tiempo, la autonomía de estos modelos se ha ido incrementando y ya no representa un problema para los desplazamientos diarios. Ahora, la reciente aprobación del nuevo plan Moves III supone un nuevo impulso para este mercado, ya que contempla una ayuda de hasta 7.000 euros para la adquisición de un vehículo eléctrico puro. Es el momento de aunar esfuerzos para hace que la movilidad sostenible sea una realidad. Tanto los fabricantes como las instituciones estamos de acuerdo en ese objetivo común, en reducir el nivel de emisiones y conseguir un aire más limpio, pero no estamos avanzando todo lo…
En el primer trimestre del año, la compañía alemana Volkswagen registró un beneficio neto atribuido de 3.244 millones de euros. La cifra supone multiplicar por ocho las ganancias del mismo periodo de 2020, 405 millones, una cantidad afectada ya por la crisis del coronavirus. La empresa alerta: la crisis de los semiconductores empeorará en el segundo trimestre. Según las cuentas trimestrales de la compañía, publicadas este jueves, la tendencia positiva del negocio registrada durante la segunda mitad de 2020 se mantuvo en el primer cuarto de este año, alcanzando en varios indicadores niveles superiores a la época preCovid. Esta mejoría del resultado trimestral es consecuencia, de esta forma, del incremento del volumen de matriculaciones del consorcio, así como de las mejoras en el 'mix' de producto y también del programa de reducción de costes que ha llevado a cabo la empresa. Ante estos datos, el consejero delegado de Volkswagen, Herbert Diess, afirmó que el grupo inició el año de forma positiva, "con un curso operativo sólido", al tiempo que confirmó que la multinacional mantiene su compromiso con la transformación hacia un consorcio de movilidad neutral con el medio ambiente y enfocado en el software. La empresa cerró el primer trimestre del año con un volumen de ingresos de 62.376 millones de euros, lo que supone un incremento del 13,3%, mientras que su beneficio operativo fue de 4.812 millones de euros, más de cinco veces más que el año previo, a pesar de la crisis de los semiconductores, que ha motivado parones de producción en algunos centros. El director financiero de la empresa, Arno Antlitz, destacó que este problema con dichos componentes está previsto que tenga un mayor impacto en el segundo trimestre del año, a pesar de lo que se mostró confiado en que la multinacional alcanzará sus objetivos para…