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18 septiembre 2024

¿Le pueden quitar a mi coche la etiqueta ECO? Esto dice la OCU

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha solicitado una revisión del sistema de etiquetas de la DGT. Propone que se tengan en cuenta las emisiones reales de los vehículos en lugar del tipo de motor, para regular el acceso y aparcamiento en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), como la que ya está en vigor en Bilbao. En un comunicado de este miércoles, la OCU ha señalado que "los automóviles más vendidos con motor de combustión y etiqueta C generan unas emisiones de CO2 durante su ciclo de vida similares o incluso menores a buena parte de los vehículos Mild hybrid y algunos de los híbridos más grandes y potentes, con etiquetas Eco o Cero emisiones que facilitan su acceso y aparcamiento a las ZBE". Esta conclusión plantea dudas sobre la eficacia del etiquetado actual a la hora de reducir la contaminación en las ciudades. La OCU ha subrayado que la reducción de la contaminación en los centros urbanos es "una prioridad", pues "conlleva una clara mejora en la calidad de vida". Para ello, se han implementado medidas que restringen la circulación en determinadas áreas de los municipios, conocidas como Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), con el fin de mejorar la calidad del aire. En España, la normativa establece que los municipios con más de 50.000 habitantes deben contar con una ZBE, que generalmente se sitúa en las áreas centrales y donde se imponen restricciones al tráfico. https://capital.es/lifestyle/motor/esta-espana-preparada-para-la-llegada-del-coche-electrico/98577/ En el caso de Bilbao, tras una moratoria de tres meses, desde el 16 de septiembre ya se imponen sanciones de hasta 200 euros a aquellos vehículos que no tengan permitido el acceso y circulen dentro de la ZBE en horario laboral, de lunes a viernes entre las 07:00 y las 20:00 horas. Además, la OCU ha advertido que el "retraso"…

13 septiembre 2024

El VEM acogerá en primicia la presentación del Renault 5 E-Tech 100% eléctrico, Dacia Spring y Alpine A290

Con una regulación que prevé el fin de la venta de vehículos térmicos en 2035 y la creciente demanda de electrificación en Europa, Renault Group se está preparado para liderar la transición hacia una movilidad eléctrica, conectada y compartida ofreciendo los mejores vehículos eléctricos al mejor precio, con la sostenibilidad como eje central. En este sentido, el Grupo quiere aprovechar la cita referencia del sector en España, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid (VEM) 2024, para exponer en primicia en nuestro país los tres nuevos modelos 100% eléctricos de la compañía. ¿Qué tiene previsto mostrar Renault Group en el VEM? Renault 5 E-Tech 100% Eléctrico: El icónico modelo de la marca Renault regresa al mercado en una versión completamente eléctrica, democratizando la movilidad sostenible con un precio inferior a los 25.000 euros. La apertura de pedidos ya está abierta para los modelos equipados con la batería de autonomía confort (52 kWh) capaz de recorrer hasta 410 km WLTP en versiones tecno e iconic cinq. Durante 2025 los pedidos se ampliarán a todas las versiones. Nuevo Spring: El primer modelo 100% eléctrico de Dacia, desde 55 euros/mes con Plan MOVES III incluido, ofrece un nuevo diseño y nuevos equipamientos con la mejor relación valor/precio del mercado. Alpine A290: El nuevo pequeño deportivo 100% eléctrico de la marca Alpine combina tecnología avanzada y diseño innovador. La marca ya ha abierto los pedidos y ha anunciado los precios para España de A290, que parte de 38.700 euros en versión GT sin incluir descuentos ni ayudas. Ecosistema Mobilize. La cuarta marca de Renault Group dedicada a servicios de movilidad y energía, Mobilize, presenta en VEM su completo ecosistema que responde a las necesidades de los particulares, las empresas e incluso los operadores de movilidad, apoyándose en la experiencia de todos sus socios. En…

10 septiembre 2024

Cambios de la DGT en 2024

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado una serie de cambios significativos en la normativa de seguridad vial, que afectan a los vehículos nuevos y a las prácticas de conducción en España. Estos cambios, que entraron en vigor el 7 de julio de 2023 y continúan desarrollándose en 2024, están diseñados para mejorar la seguridad y la eficiencia en las carreteras. Es importante señalar que, en España, los accidentes de tráfico continúan siendo una causa importante de mortalidad. Hasta junio de 2024, 551 personas han perdido la vida en las carreteras, según datos provisionales de la Dirección General de Tráfico. Sólo en el mes de junio de 2024, 108 personas fallecieron en accidentes viales, lo que representa un incremento de 25 víctimas en comparación con el mismo periodo del año anterior. Estos datos subrayan la necesidad de continuar implementando y mejorando las medidas de seguridad vial para reducir el número de accidentes y víctimas mortales. Nuevos dispositivos ADAS en automóviles nuevos Desde el 7 de julio de 2023, todos los vehículos nuevos matriculados deben incluir una serie de Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS). Estos sistemas tienen como objetivo mejorar la seguridad vial y la eficiencia en la conducción. El coste adicional de estos dispositivos incrementa el precio de los coches nuevos entre 300 y 800 euros, dependiendo del modelo. Entre los dispositivos incluidos se encuentran: Monitoreo de uso del cinturón de seguridad: garantiza que todos los pasajeros del vehículo utilicen el cinturón de seguridad mediante alertas visuales y sonoras. Asistencia de velocidad inteligente: ajusta automáticamente la velocidad del vehículo según los límites establecidos en cada tramo de carretera. Utiliza cámaras y mapas digitales para identificar señales de tráfico. Sistemas de frenado de emergencia: detectan obstáculos y peatones, activando los frenos automáticamente si el conductor no reacciona…

09 septiembre 2024

¿Está España preparada para la llegada del coche eléctrico?

Desde que irrumpió la fiebre por propulsar el vehículo eléctrico ha estado presente el debate sobre la necesidad de preparar el terreno. La infraestructura para el vehículo de combustión ya está lista, pero la de los eléctricos requiere una implantación en la que se entromete la regulación, con licencias y aprobaciones que retrasan el proceso. El resultado es que, si bien es cierto que la instalación de puntos de recarga avanza, lo hace despacio. También ocurre que la recarga es más lenta que el reportaje de un vehículo de combustión, lo que ha dado lugar a imágenes como las de este verano, en las que se veía la acumulación de eléctricos en las estaciones de recarga. El debate, más allá del éxito o fracaso en las ventas de vehículos, ha resurgido tras los datos que han presentado diversos actores del sector. Parclick, una aplicación de reserva parking, plantea que es la escasez de puntos de recarga lo que ralentiza las ventas de eléctricos. https://capital.es/lifestyle/motor/china-impulsa-el-crecimiento-global-de-coches-electricos/97405/ Los datos de esta compañía también señalan que hay una imagen sesgada, en tanto que en las grandes ciudades sí que hay puntos de recarga, pero no tantos en el resto. En torno a Madrid, Barcelona y Valencia apenas hay instalados 1.384 de puntos de recarga rápida de los 32.422 de acceso público que existen en todo el país, lo que a juicio del sector "impide viajar en coche con total despreocupación". A pesar de los incentivos gubernamentales y el creciente interés de los consumidores, la falta de infraestructuras adecuadas, las estaciones de carga limitadas y gestión de la autonomía de los vehículos eléctricos son algunos de los desafíos que limitan la expansión de esta tecnología. En este contexto, Parclick advierte de la necesidad de aprovechar "al máximo" la autonomía de los vehículos evitando las sobrecargas,…

05 septiembre 2024

El mayor sindicato de Alemania amenaza con huelgas si Volkswagen sigue su plan de cerrar fábricas

IG Metall, el mayor sindicato de Alemania, amenazó con convocar huelgas en las plantas de Volkswagen durante varias jornadas en octubre, si la empresa lleva a cabo sus amenazas de eliminar los acuerdos de seguridad laboral y cerrar dos fábricas. Thorsten Gröger, principal negociador del sindicato, destacó que "la seguridad laboral es parte del consenso básico establecido con la empresa para tiempos de crisis como el actual". Gröger agregó que hasta medio millón de trabajadores podrían estar dispuestos a participar en las movilizaciones a finales del próximo mes, si la dirección de Volkswagen no responde a sus demandas. El sindicato también advirtió que la eliminación de cientos de puestos de trabajo en la principal automovilística de Europa carecería de sentido, dado que las expectativas del sector prevén un aumento de hasta el 7% en la demanda de vehículos en los próximos años. En todo caso, los empleados dicen estar dispuestos a aceptar una reducción de la jornada laboral a 4 días en línea con las necesidades puntuales del grupo Volkswagen de reducción de costes. Durante el último año, Volkswagen fabricó algo más de 9 millones de vehículos por debajo de la capacidad de fabricación de 14 millones de unidades con la que cuenta la compañía, algo que ha reducido la rentabilidad de la firma. El margen de beneficio ha caído al 2,3% durante el primer semestre de 2024, frente al 3,8% que registraba hace un año. Apoyar al vehículo eléctrico En este contexto y apenas una jornada después de que la dirección de Volkswagen se reuniera con el comité de empresa y los sindicatos para negociar la reestructuración del grupo, el Gobierno alemán ha aprobado un paquete de incentivos a la compra del coche eléctrico, entre los que se contempla una reducción de impuestos por un importe medio anual que,…

05 septiembre 2024

Frenazo en la compra de coches eléctricos por parte de las empresas en Europa

En Europa, las empresas están frenando la adquisición de coches eléctricos, como se refleja en que solo el 12,4% de las matriculaciones registradas correspondieron a corporaciones, mientras que el 13,8% de las ventas provino del canal de particulares. Este fenómeno tiene un impacto considerable en la transición hacia la electrificación en todo el ecosistema automovilístico, que incluye tanto a los fabricantes de automóviles como a los proveedores de infraestructuras de recarga, dado que las empresas matriculan el 60% de los coches nuevos en la UE. La ralentización en la adopción de vehículos eléctricos por parte del mercado corporativo se debe, en gran parte, a la disminución de ventas en los principales mercados del bloque comunitario: Alemania, Francia, Italia y España. En el caso de Francia, España e Italia, la adopción de coches eléctricos por parte de empresas se redujo durante el primer semestre de 2024, mientras que las ventas en el segmento privado aumentaron. Por otro lado, en Alemania, el mercado empresarial también está rezagado frente al privado, que ha sido más impactado por la eliminación gradual de las subvenciones para la compra de vehículos eléctricos de batería. En contraste, Bélgica es el único país donde el mercado de vehículos corporativos sigue superando al de particulares. Esto se debe a las reformas fiscales emprendidas por el gobierno, que están eliminando gradualmente las exenciones fiscales para las empresas que utilizan vehículos de combustión. ¿Crisis en la transición energética? De esta manera, Transport & Environment considera que los objetivos climáticos de la Comisión Europea de Úrsula von der Leyen pueden verse alterados ante la disparidad de la realidad y las expectativas marcadas por el Ejecutivo comunitario. "La UE debería seguir impulsando la demanda de vehículos eléctricos estableciendo objetivos para las grandes empresas, al tiempo que mantiene la eliminación progresiva de los motores…

02 septiembre 2024

Los costes empujan a Volkswagen a plantearse cerrar fábricas en Alemania

El grupo automovilístico alemán Volkswagen ha comunicado este lunes que contempla la posibilidad de cerrar plantas y realizar despidos forzosos en Alemania como parte de su plan de reducción de costes para su marca principal. La dirección de Volkswagen ha anunciado la cancelación de un acuerdo de larga duración con los trabajadores en el país, el cual excluía los despidos obligatorios hasta finales de 2029. Este acuerdo, vigente desde 1994, ha sido detallado en un comunicado difundido por la agencia alemana DPA. La compañía ha señalado que la dirección considera necesaria una reestructuración integral de la marca Volkswagen, ya que las actuales medidas de reducción de plantilla, mediante jubilaciones anticipadas y despidos voluntarios con indemnización, no serán suficientes para alcanzar los objetivos de ahorro establecidos. https://capital.es/lifestyle/motor/aumentan-los-precios-de-los-coches-de-ocasion-a-pesar-del-estancamiento-del-mercado/97388/ "En la situación actual, no se puede descartar el cierre de plantas de producción de vehículos y componentes si no se toman medidas rápidas", ha indicado Volkswagen. Los dirigentes sindicales de la marca declararon que librarán una batalla sin cuartel contra los planes. La directora del comité de empresa de Volkswagen, Daniela Cavallo, ha calificado estos planes del fabricante de "ataque al empleo, a los puestos de trabajo y a los convenios colectivos", en un número especial del periódico del comité de empresa al que tuvo acceso DPA. "Esto pone en cuestión a la propia Volkswagen y, por tanto, al corazón del grupo. Nos defenderemos ferozmente contra esto", ha escrito Cavallo en su mensaje a los trabajadores. "¡Conmigo no habrá cierres de fábricas de Volkswagen!", ha remarcado. COSTES ELEVADOS EN LA MARCA PRINCIPAL DE GRUPO VOLKSWAGEN La marca principal de Volkswagen lleva años luchando contra unos costes elevados y está muy por detrás de empresas del grupo como Skoda, Seat y Audi en términos de rentabilidad. El programa de reducción de costes lanzado en…

13 agosto 2024

China impulsa el crecimiento global de coches eléctricos

Las ventas globales de coches eléctricos, tanto de batería pura como híbridos enchufables, experimentaron un aumento del 21% en julio en comparación con las cifras de 2023, impulsadas por las matriculaciones en China, a pesar de la desaceleración del mercado en la Unión Europea. Durante el séptimo mes del año, se vendieron en todo el mundo 1,35 millones de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, de los cuales casi un millón se matricularon en China, donde se registró una ganancia interanual del 31%. Según el último informe de la consultora Rho Motion, entre enero y julio las ventas de coches eléctricos en China aumentaron un 70% en comparación con 2023. BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China aumentó un 13% y un 44% en sus ventas globales de eléctricos puros e híbridos enchufables, respectivamente durante los primeros siete meses del año. Solo en julio, en Europa las ventas mensuales cayeron un 7,8% lastradas por el deterioro del mercado automovilístico en Alemania mientras que en Estados Unidos y Canadá, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 7,1% en el periodo. El documento señala que MG Motor, la marca comercial propiedad de SAIC, podría ser la más perjudicada por la aplicación de los aranceles que rigen desde el pasado 4 de julio a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes del gigante asiático. Asimismo, el impacto de los aranceles se espera que sea menor sobre las operaciones en el viejo continente de Tesla gracias a la posibilidad de trasladar la producción a la gigafactoría de Berlín (Alemania) y sobre BYD ya que, por el momento, sus ventas en Europa no son significativas.

12 agosto 2024

Aumentan los precios de los coches de ocasión a pesar del estancamiento del mercado

El precio de los coches de ocasión en España ha aumentado un 0,9% desde enero, alcanzando más de 12.700 euros. Sin embargo, en julio se ha observado un descenso del 0,2% en términos interanuales, algo que no ocurría desde 2020, cuando la pandemia de la Covid-19 afectó al mercado. En julio pasado, el precio medio de los casi 180.000 turismos usados vendidos en España fue de 12.748 euros, registrándose un descenso mensual del 0,22%, según los datos publicados este lunes por la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove). Más del 63% de los coches vendidos en julio tiene más de 8 años de antigüedad, con un precio superior a los 10.000 euros, lo que representa un aumento del 3,6% en comparación con julio del año anterior. En relación a junio, los precios subieron un 0,62%. En este contexto, los precios bajaron en ocho comunidades autónomas incluyendo algunas de las más activas en el mercado automovilístico como Castilla-La Mancha, la Comunidad de Madrid y Cataluña. Sin embargo, el mayor descenso se firmó en Asturias y la subida más acentuada en La Rioja. "El mercado de ocasión ha demostrado la contención de precios, muy superior a la inflación general, si se tiene en cuenta que desde julio de 2019, los turismos de segunda mano han aumentado precios el 5,8%, frente al 15,6% de la subida del IPC en este periodo", ha señalado el presidente de Ancove, Eric Iglesias. Aumento en la venta de coches de ocasión en julio En julio, las ventas de coches y todoterrenos de ocasión crecieron un 18%, alcanzando las 178.590 unidades. Con esto, el total acumulado en lo que va del año es de 1.198.904 unidades, lo que representa un aumento del 9,1%, según los datos de Ganvam y Faconauto. En el análisis por canales, la renovación de flotas por parte…

07 agosto 2024

Aumentan las ventas de coches de ocasión hasta un 18% en julio

En julio, las ventas de coches y todoterrenos de ocasión crecieron un 18%, alcanzando las 178.590 unidades. Con esto, el total acumulado en lo que va del año es de 1.198.904 unidades, lo que representa un aumento del 9,1%, según los datos de Ganvam y Faconauto. En el análisis por canales, la renovación de flotas por parte de empresas alquiladoras (RAC) y de renting está proporcionando al mercado de ocasión una oferta de vehículos de corta edad, muy demandados por su relación calidad/precio. En particular, las operaciones de los alquiladores con vehículos usados aumentaron un 58,3% en julio, mientras que los operadores de renting experimentaron un crecimiento del 25,8% durante el mismo mes. En lo que va de año, estos segmentos han registrado crecimientos de casi el 26% y casi el 20%, respectivamente. A este ritmo, las previsiones indican que el mercado de turismos y todoterrenos de ocasión superará los dos millones de unidades, recuperando así los niveles prepandemia. Hasta ahora, se han vendido 1,9 vehículos usados por cada vehículo nuevo en el transcurso de este año. De ahí que los usados de corta edad estén tirando del mercado de ocasión. Así, las ventas con modelos de entre uno y tres años fueron las que más crecieron en julio, incrementando sus ventas un 44,5%, con un total de 14.330 unidades vendidas. Para las patronales del sector, el buen comportamiento del vehículo seminuevo demuestra su papel como dinamizador de la demanda y, por tanto, como palanca para rejuvenecer el parque, en un momento en el que, con una buena oferta de seminuevos de ocasión, las ventas de modelos de entre 10 y 15 años acumulan un retroceso de casi un 7% hasta julio, hasta situarse en las 194.000 unidades vendidas. Los electrificados de ocasión, al alza En esta misma línea, los…