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28 mayo 2024

Japón ya piensa más allá de los coches eléctricos: Toyota, Mazda y Subaru se encomiendan al hidrógeno líquido

Toyota Motor Corporation, Mazda Motor y Subaru Corporation han anunciado este martes nuevos motores compatibles con combustibles electrónicos (sintéticos), biocombustibles e hidrógeno líquido para vehículos electrificados y eléctricos. En un comunicado conjunto, los tres fabricantes japoneses explicaron que están progresando en el desarrollo de motores más pequeños y eficientes que puedan integrarse en las plataformas de fabricación de vehículos eléctricos y cumplir con las estrictas normativas de emisiones futuras. Así, las empresas señalan que con estos motores, cada una de las tres empresas intentará optimizar la integración con motores, baterías y otras unidades de propulsión eléctrica. Además de introducir motores más compactos, estos esfuerzos también descarbonizarán los vehículos de combustión (ICE) al hacerlos compatibles con varios combustibles neutros en carbono. Asimismo, explican que este proceso "ha aclarado el papel que desempeñarán los motores del futuro para lograr la neutralidad en carbono" y que con la próxima generación de motores, las tres empresas buscarán no solo mejorar el rendimiento de los motores independientes, sino también optimizar su integración con unidades de propulsión eléctrica, aprovechando las ventajas de cada uno. Además, añaden que este proyecto "ha impulsado los esfuerzos para garantizar un futuro para las cadenas de suministro y los empleos que sustentan los motores". Y que en las condiciones extremas de las carreras, las empresas han trabajado para ampliar las opciones de motores y combustibles compitiendo con vehículos que funcionan con hidrógeno líquido y combustibles neutros en carbono. "Para ofrecer a nuestros clientes diversas opciones para lograr la neutralidad de carbono, es necesario asumir el desafío de desarrollar motores que estén en sintonía con el entorno energético del futuro. Las tres empresas, que comparten las mismas aspiraciones, perfeccionarán tecnologías de motores a través de una competencia amistosa", indica por su lado el presidente y director general de Toyota, Koji Sato. Finalmente,…

20 mayo 2024

Lamborghini frena su electrificación: "Todavía es demasiado pronto"

La electricidad es la piedra angular de la mayoría de marcas de coches. Alrededor de eso se están vertebrando sus estrategias, peses a que existen numerosas tecnologías que explorar, como los combustibles sintéticos o la modalidad híbrida, que da respuesta en buena medida al reto de la descarbonización. El CEO de Lamborghini, que pertenece al grupo Volkswagen, insiste en dar las largas a la electrificación de sus coches que, no obstante, se dirigen a un público muy concreto, a diferencia de las enseñas generalistas. Stephan Winkelmann, ha postergado una vez más los planes de electrificación de la compañía asumiendo que "todavía es demasiado pronto". "Tenemos que ver todavía cuándo sucederá esto", ha afirmado. La empresa de origen italiano ha admitido que, si bien el rendimiento de los coches no será un problema, existen aspectos de los vehículos de combustión "que no se pueden replicar", a pesar de que la compañía ha dicho seguir abierta al uso de combustibles sostenibles a medida que la regulación sobre la materia se vuelve más favorable a los planes de las automovilísticas. Hasta ahora, Lamborghini ha conseguido desarrollar nuevos modelos híbridos enchufables, aunque su primer coche cien por cien eléctrico no llegará al mercado hasta 2028. Aún así, el fabricante de automóviles está revisando su cadena de suministro y producción para producir de cara a 2030 coches con un 40% menos de emisiones de dióxido de carbono a medida que la presión regulatoria desde la Unión Europea (UE) pide a las marcas que dejen de vender coches de combustión para 2035. Las acciones de Volkswagen en la Bolsa de Valores de Frankfurt han caído en la sesión de este lunes un 0,33% hasta los 120 euros por título, a pesar de que se han revalorizado un 6,3% desde que empezase el año. Uno de los…

13 mayo 2024

El SUV con el que Xiaomi prepara su asalto definitivo al mercado automovilístico

Xiaomi está planeando aumentar la producción de vehículos eléctricos para satisfacer la creciente demanda del mercado y lanzar su primer SUV deportivo similar al Model Y de Tesla a partir de 2025. Según informes de la agencia 'Bloomberg' publicados este lunes, la expansión en la producción de su primer automóvil eléctrico, el SU7, permitirá a la marca alcanzar las 100.000 unidades este año y hacer que esta división del negocio sea rentable para 2025. Este SUV representará un cambio significativo en la estrategia de la empresa china, que tiene como objetivo alcanzar una valoración de hasta 10.000 millones de dólares en su segmento de movilidad. Todavía se desconocen detalles del nuevo vehículo, como las especificaciones o los precios, y todo se condiciona a la evolución de la capacidad de absorción por el mercado de los automóviles en China, fuertemente controlado por BYD y Tesla. La firma no prevé que este SUV entre en producción hasta finales de 2025, cuando finalizará la construcción de la expansión de su fábrica de ensamblaje en Pekín (China). De momento, dará prioridad a la producción del SU7, con una capacidad máxima de 10.000 entregas al mes. A finales de abril, Xiaomi tenía confirmados cerca de 90.000 perdidos desde el debut de este modelo a finales de marzo. Desde el anuncio de su primer coche eléctrico, las acciones de Xiaomi se han disparado en el mercado más de un 30%, acercándose a su nivel más alto de los últimos dos años y medio. RENTABILIDAD DEL NEGOCIO Mientras aclara sus planes, la compañía asiática prevé alcanzar el punto de equilibrio en su negocio de automóviles en 2026, dos años antes de lo previsto gracias a una mejora de la capacidad de producción y una acogida positiva por parte del mercado. Se espera que la compañía llegue a…

29 abril 2024

Coche eléctrico vs combustión, ¿cambio de papeles?

El precio de los coches eléctricos de ocasión ha experimentado un descenso notable al cierre del primer trimestre del año. Según el informe trimestral de 2024 Electricar VO, desarrollado por coches.net y la patronal de vendedores de vehículos Ganvam, adquirir un vehículo eléctrico usado tuvo un coste medio de 33.755 euros, lo que representa una disminución del 5,9% en comparación con el mismo período del año anterior. Sin embargo, el precio medio de adquisición de un automóvil de ocasión en España se incrementa un 1,7%. Concretamente, estas cifras de marzo que recoge la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) revelan que el precio medio de este tipo de coches alcanzaó los 12.849 euros el mes de marzo. No obstante, hay que añadir que, si se compara con el dato del mes de febrero, se produce una leve reducción del 0,5%, desde los 12.854 euros. El precio del coche eléctrico de ocasión disminuye un 6% Este cambio marca una desviación significativa de la tendencia en alza que caracterizó a este mercado en años anteriores, en la que destaca la revalorización a nivel general, mientras el coche eléctrico baja su precio. De hecho, mientras que en el primer trimestre de 2023 los precios aumentaron un 12,8% interanual, alcanzando los 35.876 euros de media, en solo 12 meses los vehículos eléctricos de segunda mano se han abaratado en aproximadamente 2.000 euros en promedio. Detrás de este cambio radical se encuentra lo que algunos expertos han denominado el "efecto Tesla", una guerra de precios entre fabricantes que busca captar más ventas. Los descuentos aplicados a los vehículos nuevos han ejercido presión sobre el mercado de segunda mano, obligando a una reducción de precios para mantener la competitividad. Curiosamente, Madrid emerge como una de las regiones más asequibles para la compra de coches eléctricos de…

19 abril 2024

Chery y Ebro sellan su alianza para producir 50.000 coches en 2027

Este viernes, Chery y Ebro han suscrito un convenio para fabricar 50.000 automóviles al año para el 2027 en las instalaciones previas de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, con la expectativa de aumentar esta cifra a 150.000 vehículos para el 2029. Inicialmente, el proyecto implica la contratación de alrededor de 150 empleados, quienes actualmente se encuentran en proceso de formación. Sin embargo, se espera restablecer hasta 1.250 puestos de trabajo en total. De esta manera, se completa el proceso de revitalización de la planta, el cual comenzó en diciembre de 2021, tras la salida de Nissan de las instalaciones. Los encargados de la firma han sido el consejero delegado de Ebro, Pedro Calef, y el vicepresidente internacional de Chery, Charlie Zhang, en un acto al que han asistido el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el presidente de la Generalitat, Pere Aragonès; el vicegobernador de la provincia china de Anhui, Shan Xiangqian; el ministro Jordi Hereu y el conseller Roger Torrent, entre otros. La firma de vehículos eléctricos Ebro ha alcanzado un acuerdo con la empresa china Chery para fabricar automóviles en la antigua fábrica de Nissan ubicada en la Zona Franca de Barcelona. Según un comunicado conjunto emitido este martes, este acuerdo "materializará la revitalización de la planta", propiedad de EV Motors, la empresa matriz de Ebro. El primer modelo de la marca Ebro comenzará a producirse en el cuarto trimestre de este año, tras el inicio de la producción de vehículos por parte de Omoda. Con este acuerdo, Ebro se convierte en la primera marca española en establecer una colaboración con un fabricante chino para la fabricación de vehículos en España, contribuyendo así a la creación de empleo en la Zona Franca.

17 abril 2024

Así será el renacer de los coches de Ebro

Seat y Cupra eclipsan al resto de marcas de automoción española, pero eso no significa que no existan más. Ebro es una de ellas que, para muchos, está asociada a vehículos industriales, furgonetas, camiones y tractores. Su trayectoria en la actualidad es muy distinta, mientras que la marca aspira a que el futuro discurra por un recorrido más ambicioso. Ese es el objetivo de Ebro-EV Motors al asentarse en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La compañía ha firmado un acuerdo con el fabricante chino Chery para producir automóviles en esa factoría. Ebro se ha reorientado hacia un modelo de vehículos eléctricos. Según han comunicado tanto Chery como Ebro-EV Motors, la aspiración es hacer "realidad la reindustrialización de la planta", que actualmente es propiedad de la matriz de Ebro, EV Motors. El primer modelo de la marca Ebro se fabricará en el cuarto trimestre de este año, después del inicio productivo de vehículos de Omoda. De este modo, Ebro es la primera marca española que rubrica un acuerdo con un fabricante chino para la producción de vehículos en España, y la recuperación de empleo en la Zona Franca. La historia de Ebro La marca de automóviles Ebro fue una empresa española que tuvo un papel destacado en la industria automotriz del país durante buena parte del siglo XX. Fundada en 1954 como Motor Ibérica, la empresa comenzó su actividad fabricando vehículos bajo licencia de la empresa estadounidense Willys-Overland. En 1957, la compañía adoptó el nombre de Ebro y comenzó a fabricar vehículos comerciales, camiones y tractores. Ebro se destacó por su producción de camiones ligeros, furgonetas y vehículos todoterreno, siendo conocida por modelos como el Ebro F100, el Ebro Bravo o el Ebro Dakar. Además de su actividad en la fabricación de vehículos comerciales, Ebro…

02 abril 2024

Xiaomi arrasa con su coche eléctrico

En Capital seguimos con atención las novedades del mundo del motor. En los últimos meses, la principal novedad es la elevada pujanza de los coches eléctricos procedentes de China, que aterrizan en Europa y, especialmente, en España, con la intención de representar una alternativa a las opciones europeas. Lo que escapa de esa evolución reciente es el lanzamiento de Xiaomi, que en las últimas horas ha anunciado su SU7, un nuevo eléctrico. La sorpresa está en que la compañía apueste por el mercado automovilístico, teniendo en cuenta que tradicionalmente ha estado ligada a la tecnología. Sin embargo, el mercado ha ofrecido su respaldo a Xiaomi, tanto en el número de pedidos como en bolsa. De esa forma, en las primeras 24 horas ha cosechado 90.000 pedidos, lo que ha llevado la cotización de Xiaomi Corp un 15% en la bolsa de Hong Kong. Minutos después, la subida se moderaba hasta el 9%, situando el precio de su acción en los 16,28 dólares hongkoneses (equivalente a 1,93 euros), La capitalización bursátil de la compañía se situaba así en 406.000 millones de dólares hongkoneses (48.300 millones de euros), y en lo que va de año la compañía acumula una revalorización superior al 4%. Así, los inversores expresan su confianza en el fabricante de teléfonos inteligentes y dispositivos electrónicos, evidenciando la expectativa de que su nuevo vehículo eléctrico podría tener éxito en el mercado de automoción chino. En este sentido, analistas consultados por Bloomberg han señalado que los pedidos del SU7 de Xiaomi han sido mayores de lo esperado y pueden ponerlo a la par del Model 3 de Tesla, como uno de los sedanes eléctricos 'premium' más vendidos en China. Los analistas de Goldman Sachs incluso proyectan que los pedidos podrían llegar a 100.000 este año. Xiaomi lanzó a la venta a…

01 abril 2024

Los dueños de la F1 compran también MotoGP

Si hace unos días vimos la integración de las principales competiciones de pádel profesional, llega el turno del motor. Dos de las competiciones más importantes se unirán bajo la bandera de la F1 o, mejor dicho, pertenecerán al grupo que posee dicha competición, Liberty Media. Así, Liberty Media ha llegado a un acuerdo con Bridgepoint y Canada Pension Plan Investment Board para adquirir la compañía española Dorna Sports, titular exclusivo de los derechos comerciales del Campeonato Mundial de MotoGP, con una valoración de 4.200 millones de euros. Según el acuerdo, que se completará a finales de 2024, Liberty Media adquirirá el 86% de MotoGP y la dirección de MotoGP conservará aproximadamente el 14% de su capital en el negocio. La transacción refleja un valor empresarial para MotoGP de 4.200 millones de euros y un valor patrimonial de 3.500 millones de euros, y se espera que el saldo de deuda existente en MotoGP se mantenga después del cierre. Se espera que la contraprestación de capital para los vendedores esté compuesta por aproximadamente un 65% en efectivo, un 21% en acciones ordinarias de la Serie C Liberty Formula One (FWONK) y un 14% del capital de gestión retenido de MotoGP. La contraprestación en efectivo se financiará con una combinación de efectivo y deuda, sujeta a las condiciones del mercado, mientras que la contraprestación por acciones de FWONK se establecerá según un precio promedio ponderado por volumen de 20 días antes del cierre de la transacción. En este sentido, Liberty Media tiene la opción, a su exclusivo criterio, de entregar efectivo adicional en lugar de acciones ordinarias de FWONK. En el marco de la operación, MotoGP se atribuirá al stock de seguimiento del Grupo de Fórmula Uno de Liberty Media, que ha destacado el crecimiento de MotoGP, que albergará 21 carreras en 17…

01 abril 2024

China marca su territorio en la Europa del coche eléctrico

Bruselas lo ha planteado en varias ocasiones: los fabricantes de coches de China amenazan a los europeos, que tanta riqueza y puestos de trabajo han creado en las últimas décadas. Y lo que preocupa a la Unión Europea no es que China venda en Europa, sino que lo hace con el impulso del Estado chino, lo que se traduce en que las instituciones comunitarias se quejen de competencia desleal. Eso permite a los fabricantes chinos producir y vender a precios que son inalcanzables para sus homólogos europeos que, no obstante, han optado por lanzarse al mercado premium y han dejado a su suerte lo que podríamos denominar el rango medio y bajo. El devenir de estas estrategias deja un panorama bien explícito para el mercado automovilístico del Viejo Continente. Uno de cada cuatro (25%) vehículos eléctricos vendidos en Europa en 2024 se fabricará en China, según un nuevo análisis de Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) publicado este miércoles. La organización explica que casi una quinta parte (19,5%) de los vehículos eléctricos vendidos en Europa el año pasado provenían del país asiático y esta cifra va camino de alcanzar el 25% este año. Este pronóstico se produce cuando la Unión Europea está considerando aplicar aranceles de importación para contrarrestar los subsidios a la industria de vehículos eléctricos de China. Según T&E, aumentar la producción de automóviles eléctricos para el mercado global e invertir en la cadena de suministro de baterías europea es la única forma para que los fabricantes de automóviles de la UE compitan con las marcas chinas, pero los aranceles también ayudarían a localizar la fabricación de vehículos eléctricos. Si bien las importaciones chinas a Europa en su mayoría han sido de vehículos Tesla, Dacia y BMW producidos en el continente, T&E proyecta que las marcas…

11 marzo 2024

Así se multiplican (y crecen) las marcas de coches premium

Los coches de lujo solo están al alcance de unos pocos. Marcas como Ferrari, McLaren, Lamborghini o Bentley son apreciadas por los compradores más pudientes del planeta. A sabiendas de que no todo el público puede acceder a estos superdeportivos, las marcas tradicionales han desarrollado una estrategia que está dando sus frutos: crear segmentos de coches diferenciados conocidos como "premium" o alta gama. Diferencias entre lujo y premium Para comprender el grado de interés de los compradores por esta clase de vehículos, hay que diferenciar entre las firmas de lujo y las marcas premium o de alta gama. Las firmas de lujo son, como su propio nombre indica, estandartes de la élite y la exclusividad, reservadas para aquellas personas que pueden afrontar los gastos de pagar y mantener esta clase de vehículos, cuyo coste puede superar los millones de euros. Por tanto, el nicho de mercado de estas empresas se sitúa en lo más alto de la pirámide económica. Dentro de estas firmas son habituales los superdeportivos, con potentes motores y unas características únicas, además de una bella línea y unas prestaciones que incrementan su valor. En este segmento del mercado encontramos marcas como Lamborghini, Maserati, Bugatti, Ferrari, McLaren, Aston Martin, Rolls-Royce, Cadillac, Lotus o Porsche. Por otro lado, las firmas premium juegan un papel importante para el mercado generalista. En este caso, se trata de empresas de motor tradicionales que han apostado por la innovación para lanzar vehículos con unas prestaciones ligeramente por encima de las habituales, al igual que su valor. Huelga destacar que estas marcas se sitúan un escalón por debajo de las de lujo, por lo que gran parte del público puede acceder a sus precios. En este segmento encontramos empresas como Lexus, Tesla, DS, Polestar, Cupra, Genesis, Audi o Land Rover. Estas, a su vez,…