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19 abril 2024

Chery y Ebro sellan su alianza para producir 50.000 coches en 2027

Este viernes, Chery y Ebro han suscrito un convenio para fabricar 50.000 automóviles al año para el 2027 en las instalaciones previas de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, con la expectativa de aumentar esta cifra a 150.000 vehículos para el 2029. Inicialmente, el proyecto implica la contratación de alrededor de 150 empleados, quienes actualmente se encuentran en proceso de formación. Sin embargo, se espera restablecer hasta 1.250 puestos de trabajo en total. De esta manera, se completa el proceso de revitalización de la planta, el cual comenzó en diciembre de 2021, tras la salida de Nissan de las instalaciones. Los encargados de la firma han sido el consejero delegado de Ebro, Pedro Calef, y el vicepresidente internacional de Chery, Charlie Zhang, en un acto al que han asistido el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el presidente de la Generalitat, Pere Aragonès; el vicegobernador de la provincia china de Anhui, Shan Xiangqian; el ministro Jordi Hereu y el conseller Roger Torrent, entre otros. La firma de vehículos eléctricos Ebro ha alcanzado un acuerdo con la empresa china Chery para fabricar automóviles en la antigua fábrica de Nissan ubicada en la Zona Franca de Barcelona. Según un comunicado conjunto emitido este martes, este acuerdo "materializará la revitalización de la planta", propiedad de EV Motors, la empresa matriz de Ebro. El primer modelo de la marca Ebro comenzará a producirse en el cuarto trimestre de este año, tras el inicio de la producción de vehículos por parte de Omoda. Con este acuerdo, Ebro se convierte en la primera marca española en establecer una colaboración con un fabricante chino para la fabricación de vehículos en España, contribuyendo así a la creación de empleo en la Zona Franca.

17 abril 2024

Así será el renacer de los coches de Ebro

Seat y Cupra eclipsan al resto de marcas de automoción española, pero eso no significa que no existan más. Ebro es una de ellas que, para muchos, está asociada a vehículos industriales, furgonetas, camiones y tractores. Su trayectoria en la actualidad es muy distinta, mientras que la marca aspira a que el futuro discurra por un recorrido más ambicioso. Ese es el objetivo de Ebro-EV Motors al asentarse en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La compañía ha firmado un acuerdo con el fabricante chino Chery para producir automóviles en esa factoría. Ebro se ha reorientado hacia un modelo de vehículos eléctricos. Según han comunicado tanto Chery como Ebro-EV Motors, la aspiración es hacer "realidad la reindustrialización de la planta", que actualmente es propiedad de la matriz de Ebro, EV Motors. El primer modelo de la marca Ebro se fabricará en el cuarto trimestre de este año, después del inicio productivo de vehículos de Omoda. De este modo, Ebro es la primera marca española que rubrica un acuerdo con un fabricante chino para la producción de vehículos en España, y la recuperación de empleo en la Zona Franca. La historia de Ebro La marca de automóviles Ebro fue una empresa española que tuvo un papel destacado en la industria automotriz del país durante buena parte del siglo XX. Fundada en 1954 como Motor Ibérica, la empresa comenzó su actividad fabricando vehículos bajo licencia de la empresa estadounidense Willys-Overland. En 1957, la compañía adoptó el nombre de Ebro y comenzó a fabricar vehículos comerciales, camiones y tractores. Ebro se destacó por su producción de camiones ligeros, furgonetas y vehículos todoterreno, siendo conocida por modelos como el Ebro F100, el Ebro Bravo o el Ebro Dakar. Además de su actividad en la fabricación de vehículos comerciales, Ebro…

02 abril 2024

Xiaomi arrasa con su coche eléctrico

En Capital seguimos con atención las novedades del mundo del motor. En los últimos meses, la principal novedad es la elevada pujanza de los coches eléctricos procedentes de China, que aterrizan en Europa y, especialmente, en España, con la intención de representar una alternativa a las opciones europeas. Lo que escapa de esa evolución reciente es el lanzamiento de Xiaomi, que en las últimas horas ha anunciado su SU7, un nuevo eléctrico. La sorpresa está en que la compañía apueste por el mercado automovilístico, teniendo en cuenta que tradicionalmente ha estado ligada a la tecnología. Sin embargo, el mercado ha ofrecido su respaldo a Xiaomi, tanto en el número de pedidos como en bolsa. De esa forma, en las primeras 24 horas ha cosechado 90.000 pedidos, lo que ha llevado la cotización de Xiaomi Corp un 15% en la bolsa de Hong Kong. Minutos después, la subida se moderaba hasta el 9%, situando el precio de su acción en los 16,28 dólares hongkoneses (equivalente a 1,93 euros), La capitalización bursátil de la compañía se situaba así en 406.000 millones de dólares hongkoneses (48.300 millones de euros), y en lo que va de año la compañía acumula una revalorización superior al 4%. Así, los inversores expresan su confianza en el fabricante de teléfonos inteligentes y dispositivos electrónicos, evidenciando la expectativa de que su nuevo vehículo eléctrico podría tener éxito en el mercado de automoción chino. En este sentido, analistas consultados por Bloomberg han señalado que los pedidos del SU7 de Xiaomi han sido mayores de lo esperado y pueden ponerlo a la par del Model 3 de Tesla, como uno de los sedanes eléctricos 'premium' más vendidos en China. Los analistas de Goldman Sachs incluso proyectan que los pedidos podrían llegar a 100.000 este año. Xiaomi lanzó a la venta a…

01 abril 2024

Los dueños de la F1 compran también MotoGP

Si hace unos días vimos la integración de las principales competiciones de pádel profesional, llega el turno del motor. Dos de las competiciones más importantes se unirán bajo la bandera de la F1 o, mejor dicho, pertenecerán al grupo que posee dicha competición, Liberty Media. Así, Liberty Media ha llegado a un acuerdo con Bridgepoint y Canada Pension Plan Investment Board para adquirir la compañía española Dorna Sports, titular exclusivo de los derechos comerciales del Campeonato Mundial de MotoGP, con una valoración de 4.200 millones de euros. Según el acuerdo, que se completará a finales de 2024, Liberty Media adquirirá el 86% de MotoGP y la dirección de MotoGP conservará aproximadamente el 14% de su capital en el negocio. La transacción refleja un valor empresarial para MotoGP de 4.200 millones de euros y un valor patrimonial de 3.500 millones de euros, y se espera que el saldo de deuda existente en MotoGP se mantenga después del cierre. Se espera que la contraprestación de capital para los vendedores esté compuesta por aproximadamente un 65% en efectivo, un 21% en acciones ordinarias de la Serie C Liberty Formula One (FWONK) y un 14% del capital de gestión retenido de MotoGP. La contraprestación en efectivo se financiará con una combinación de efectivo y deuda, sujeta a las condiciones del mercado, mientras que la contraprestación por acciones de FWONK se establecerá según un precio promedio ponderado por volumen de 20 días antes del cierre de la transacción. En este sentido, Liberty Media tiene la opción, a su exclusivo criterio, de entregar efectivo adicional en lugar de acciones ordinarias de FWONK. En el marco de la operación, MotoGP se atribuirá al stock de seguimiento del Grupo de Fórmula Uno de Liberty Media, que ha destacado el crecimiento de MotoGP, que albergará 21 carreras en 17…

01 abril 2024

China marca su territorio en la Europa del coche eléctrico

Bruselas lo ha planteado en varias ocasiones: los fabricantes de coches de China amenazan a los europeos, que tanta riqueza y puestos de trabajo han creado en las últimas décadas. Y lo que preocupa a la Unión Europea no es que China venda en Europa, sino que lo hace con el impulso del Estado chino, lo que se traduce en que las instituciones comunitarias se quejen de competencia desleal. Eso permite a los fabricantes chinos producir y vender a precios que son inalcanzables para sus homólogos europeos que, no obstante, han optado por lanzarse al mercado premium y han dejado a su suerte lo que podríamos denominar el rango medio y bajo. El devenir de estas estrategias deja un panorama bien explícito para el mercado automovilístico del Viejo Continente. Uno de cada cuatro (25%) vehículos eléctricos vendidos en Europa en 2024 se fabricará en China, según un nuevo análisis de Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) publicado este miércoles. La organización explica que casi una quinta parte (19,5%) de los vehículos eléctricos vendidos en Europa el año pasado provenían del país asiático y esta cifra va camino de alcanzar el 25% este año. Este pronóstico se produce cuando la Unión Europea está considerando aplicar aranceles de importación para contrarrestar los subsidios a la industria de vehículos eléctricos de China. Según T&E, aumentar la producción de automóviles eléctricos para el mercado global e invertir en la cadena de suministro de baterías europea es la única forma para que los fabricantes de automóviles de la UE compitan con las marcas chinas, pero los aranceles también ayudarían a localizar la fabricación de vehículos eléctricos. Si bien las importaciones chinas a Europa en su mayoría han sido de vehículos Tesla, Dacia y BMW producidos en el continente, T&E proyecta que las marcas…

11 marzo 2024

Así se multiplican (y crecen) las marcas de coches premium

Los coches de lujo solo están al alcance de unos pocos. Marcas como Ferrari, McLaren, Lamborghini o Bentley son apreciadas por los compradores más pudientes del planeta. A sabiendas de que no todo el público puede acceder a estos superdeportivos, las marcas tradicionales han desarrollado una estrategia que está dando sus frutos: crear segmentos de coches diferenciados conocidos como "premium" o alta gama. Diferencias entre lujo y premium Para comprender el grado de interés de los compradores por esta clase de vehículos, hay que diferenciar entre las firmas de lujo y las marcas premium o de alta gama. Las firmas de lujo son, como su propio nombre indica, estandartes de la élite y la exclusividad, reservadas para aquellas personas que pueden afrontar los gastos de pagar y mantener esta clase de vehículos, cuyo coste puede superar los millones de euros. Por tanto, el nicho de mercado de estas empresas se sitúa en lo más alto de la pirámide económica. Dentro de estas firmas son habituales los superdeportivos, con potentes motores y unas características únicas, además de una bella línea y unas prestaciones que incrementan su valor. En este segmento del mercado encontramos marcas como Lamborghini, Maserati, Bugatti, Ferrari, McLaren, Aston Martin, Rolls-Royce, Cadillac, Lotus o Porsche. Por otro lado, las firmas premium juegan un papel importante para el mercado generalista. En este caso, se trata de empresas de motor tradicionales que han apostado por la innovación para lanzar vehículos con unas prestaciones ligeramente por encima de las habituales, al igual que su valor. Huelga destacar que estas marcas se sitúan un escalón por debajo de las de lujo, por lo que gran parte del público puede acceder a sus precios. En este segmento encontramos empresas como Lexus, Tesla, DS, Polestar, Cupra, Genesis, Audi o Land Rover. Estas, a su vez,…

07 marzo 2024

Fallos más comunes en la ITV

Si nuestro coche no pasa la ITV como debe o, directamente, no la pasa, las consecuencias no solo van en detrimento de nuestra seguridad, sino que acarrean exponernos a una multa. En los últimos diez años, las multas se han incrementado un 65%, según datos de Infotransit que recoge la empresa Carly. Entre las causas podemos encontrar un parque automovilístico envejecido, el encarecimiento del coste de la vida y, por supuesto, de la visita al taller. La consecuencia es que, según datos de la DGT, el 40% de los coches no pasan la ITV en la primera revisión. La multa por incumplir la revisión de la ITV va desde un mínimo de 200 euros hasta los 500. A esto es a lo que se enfrentan el 30% de los coches que circulan por las carreteras españolas. En concreto, los fallos más comunes para no pasar la ITV son: Problemas en el motor. Exceso de emisiones. Fallos en el alumbrado y señalización. Problemas en ejes. Fallos en los neumáticos. Errores en los frenos y en las pastillas Los costes de estos arreglos van desde los 70 euros hasta los 500 euros.

02 marzo 2024

Adiós a la pegatina de la ITV

Desde su implementación, la pegatina de la ITV ha sido un distintivo esencial en los vehículos españoles, evidenciando la superación de la Inspección Técnica de Vehículos. Este adhesivo, colocado en la esquina superior derecha del parabrisas, ha servido durante décadas como una verificación rápida para las autoridades de que un vehículo cumple con los requisitos técnicos y medioambientales necesarios para su circulación. Nuevo sistema electrónico de la ITV Con la llegada del 2024, la Dirección General de Tráfico (DGT) da un paso adelante en la modernización y digitalización de sus procesos. Este avance, acorde con la reducción del uso del papel y el plástico, se alinea con las nuevas políticas de sostenibilidad y eficiencia. El nuevo sistema electrónico, que reemplazará a la pegatina física, se centrará en una plataforma digital. Esta aplicación móvil permitirá tanto a conductores como a agentes de tráfico acceder a toda la información relevante de la última inspección técnica, incluyendo su resultado. Este cambio no sólo representa un avance tecnológico sino también una mejora en la seguridad de los datos, previniendo fraudes y suplantaciones. Aunque el anuncio ha sido hecho para 2024, todavía no se ha establecido una fecha concreta para la implementación total de este sistema. Se espera que la DGT proporcione más detalles en los próximos meses. Ventajas del cambio Esta iniciativa tiene muchos puntos beneficiosos para que su implementación sea cuanto antes. Reducción de costes: la eliminación de las pegatinas físicas de la ITV conlleva un significativo ahorro económico. Tradicionalmente, el proceso de producción de estas pegatinas implica gastos en materiales, impresión y distribución, costes que son asumidos por la administración pública y, en última instancia, por los contribuyentes. La digitalización de este proceso elimina estos gastos, permitiendo que los recursos se reasignen a otros sectores necesitados dentro del ámbito de la seguridad…