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Raúl García, Siweb: “Las empresas que no apuestan por el marketing digital pierden oportunidades de negocio”

Raúl García (Siweb y Sygna): "La pyme española necesita integrar la IA para seguir siendo competitiva"

Siweb se subió a la ola de la digitalización a principios de siglo. Esa ola ha recorrido un camino complejo, desde lo que se denominó Internet 2.0 hasta lo que implica a día de hoy, cuando la tecnología representa una oportunidad de simplificar y facilitar las tareas de todo tipo de empresas. Lo explica en esta entrevista Raúl García, CEO y fundador de Siweb, quien también impulsa Sygna, una solución integral para pymes. Siweb nació en 2006 como una alternativa para abaratar el desarrollo web. Casi 20 años después, llega el lanzamiento de Sygna. ¿Cómo se pasa de diseñar "ventanas al mundo" a crear el "cerebro" operativo de una pyme? Raúl García: La evolución ha sido muy natural, pues en 2006 automatizamos procesos para reducir costes en un 80% y democratizar el acceso a la tecnología. Con el tiempo, entendimos que las pymes no solo necesitaban presencia exterior, sino un sistema que unificara su gestión interna sin fricciones. Sygna nace de esa misma visión: es una plataforma SaaS integral que centraliza facturación, contabilidad, fiscalidad, RR. HH. e inventario en un único entorno conectado. El Kit Digital ha supuesto un impulso clave para muchas pymes en este proceso. ¿Cree que las empresas están aprovechando realmente todo su potencial? Ha sido un motor necesario, pero en España aún hay mucho camino por recorrer, ya que muchas pequeñas empresas todavía no le dan al marketing digital y a la digitalización la importancia que merecen. Cada día que pasa sin digitalizarse, estas pymes pierden oportunidades de negocio. El propósito de Sygna es, precisamente, facilitar que cualquier negocio, desde comercios hasta pymes de mayor tamaño, acceda a tecnología avanzada de forma sencilla. Sobre el retraso de Verifactu, ¿cómo está afectando esta situación de incertidumbre a las empresas y a los proveedores tecnológicos? La incertidumbre genera…
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La gastronomía tradicional castellano-manchega sigue viva

Adolfo Muñoz elige seis representativos de la cocina de La Mancha Pisto manchego. Fritada de calabacín, tomates, pimientos verdes y rojos y cebolla picada y se completa con huevos batidos al final o con huevos fritos y trocitos de jamón. La alboronia es también un pisto que se elabora con cebolla picada, berenjenas, calabacines, tomates frescos, pimientos, manteca de cerdo o aceite, tocino entreverado o jamón. En cualquier caso, hay varias versiones. Su origen es árabe y se componía de calabaza, berenjenas, tomates y pimiento… Pero los dos últimos ingredientes se añadieron siglos después, ya que, hasta finales del siglo XVII y comienzos del XVIII no entraron en nuestra cocina. Atascaburras. Su nombre es representativo de su contundencia en cuanto a su textura. Es una mezcla de bacalao desalado, ajo, patatas cocidas y aceite de oliva que se consigue a golpe de maza de mortero. Es muy parecido este plato a la brandada de bacalao catalana, de origen francés. La única diferencia es que no lleva patata cocida. Tiznao. El nombre de este plato representa que los ingredientes con los que se elabora se asan a las brasas y se ‘tiznan’. Aunque hay variantes, la base es el bacalao desalado asado con cebolla, ajos y pimientos rojos secos. Una vez asado, se desmiga el bacalao y el resto de los ingredientes se cortan en trocitos, se añade aceite, pimentón y un poquito de agua y se da un hervor a todo. A veces se añade al final salsa de tomate. Es típico de Semana Santa. El bacalao salado, que el Hidalgo son Quijote llama abadejo, es protagonista de muchos platos, ya que era el pescado cecial que se consumía en toda España. Asado de cordero. El cordero manchego está protegido por la Indicación Geográfica Protegida Cordero Manchego, es casi un plato nacional y en…
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Tecnología al servicio de la eficiencia: pagos digitales, rutas inteligentes y datos en tiempo real

Durante años, la movilidad fue uno de los ámbitos menos permeables a la innovación digital. Mientras otros sectores avanzaban hacia la automatización y la personalización, el transporte seguía anclado en sistemas analógicos, procesos manuales y una planificación basada más en la experiencia histórica que en el conocimiento en tiempo real. Sin embargo, esa inercia se ha roto. Hoy, la movilidad se encuentra en el centro de una de las transformaciones tecnológicas más profundas de las últimas décadas, impulsada por la convergencia entre conectividad avanzada, análisis masivo de datos y plataformas digitales. El cambio no responde únicamente a una voluntad de modernización. Está forzado por una realidad incontestable: ciudades más densas, infraestructuras tensionadas, exigencias medioambientales crecientes y ciudadanos que ya no aceptan perder tiempo ni información durante sus desplazamientos. En este nuevo escenario, la eficiencia se ha convertido en el principal indicador de calidad del transporte, y la tecnología, en su herramienta esencial. El pasajero conectado y el fin del viaje opaco “Los pasajeros del transporte público exigen hoy una experiencia comparable a la de cualquier servicio digital”, afirma Julie McDaniel, vicepresidenta de Marketing de Perle Systems y especialista en conectividad aplicada al transporte, en su análisis sobre el impacto de la 5G publicado en marzo de 2025. “Quieren información en tiempo real, pagos sin fricciones, conectividad constante y servicios adaptados a sus necesidades”, señala. Este cambio de expectativas marca un punto de inflexión. El viaje deja de ser un proceso opaco donde el usuario simplemente espera y pasa a convertirse en una experiencia informada, interactiva y, cada vez más, personalizada. Para hacerlo posible, la infraestructura digital se vuelve tan importante como la física. Y en ese contexto, la conectividad 5G emerge como el habilitador clave. Las redes 5G aplicadas al transporte, a través de redes inalámbricas de área extensa (WWAN), permiten…
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Raquel Gaitero (Amor de Madre): “Los eventos y videopodcast permiten a las empresas liderar la conversación y construir autoridad”

En un contexto en el que las marcas buscan conectar con sus audiencias desde la autenticidad y el contenido de valor, la colaboración entre agencias creativas y medios de comunicación se convierte en un factor clave para generar impacto real. En esta conversación, la CEO de la agencia Amor de Madre, Raquel Gaitero, reflexiona sobre los aprendizajes surgidos a través de su alianza con Capital para llevar a cabo videopodcast y eventos. Amor de Madre se ha erigido como un socio de alto valor para Capital, tanto en la producción del videopodcast Capital Leaders como en la organización de eventos como los recién estrenados Desayunos de Capital. Con estas credenciales, Gaitero explica las sinergias que surgen al trabajar con un medio informativo y el papel que juegan hoy los videopodcast y los eventos como herramientas estratégicas para construir marca, liderar conversación y transformar contenido en negocio. ¿Cómo valora la colaboración con Capital hasta la fecha? La colaboración con Capital ha sido muy positiva y enriquecedora. Compartimos una mirada estratégica sobre el valor de las marcas, la creatividad y el negocio, lo que nos ha permitido construir contenidos relevantes, con criterio editorial y una clara orientación al impacto. Es una relación basada en la confianza, el respeto mutuo y una visión compartida de la comunicación como motor de crecimiento. ¿Qué sinergias se generan al trabajar con un medio de comunicación y cómo influyen en la calidad de los proyectos? Trabajar con un medio de comunicación genera una sinergia especialmente valiosa entre creatividad, actualidad y rigor. Desde la agencia aportamos pensamiento estratégico y narrativa de marca, y el medio suma contexto, alcance y pulso informativo. Esta combinación eleva la calidad de los proyectos porque obliga a afinar el mensaje, a ser más relevantes y a conectar con audiencias reales desde un enfoque…
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Hyperloop, drones y movilidad del futuro: hacia un transporte más rápido, sostenible e inteligente

La movilidad urbana y de largo recorrido está en plena transformación. La digitalización, la sostenibilidad y la innovación tecnológica están impulsando una revolución silenciosa pero imparable en la manera en que nos desplazamos. Desde trenes ultrarrápidos hasta drones logísticos, los avances recientes apuntan a un futuro en el que la velocidad, la eficiencia y la seguridad marcarán la pauta del transporte. En este reportaje, exploramos cuatro de las tecnologías más prometedoras que están redefiniendo la movilidad: el Hyperloop, los drones de transporte, los vehículos voladores y los trenes de alta velocidad. Hyperloop: el tren del futuro en tubos de vacío Viajar de Madrid a Valencia en apenas 30 minutos podría dejar de ser ciencia ficción en la próxima década, según David Pistoni, CEO de Zeleros, empresa valenciana pionera en el desarrollo del Hyperloop. “Creemos que entre 5 y 10 años la tecnología va a estar disponible para empezar a ejecutar las primeras rutas”, asegura Pistoni. El Hyperloop combina levitación magnética y tubos de baja presión, permitiendo velocidades superiores a los 1.000 km/h, muy por encima de los trenes convencionales y de muchos aviones comerciales. La clave tecnológica radica en eliminar casi por completo la fricción: no solo la del contacto con los raíles, como en los trenes Maglev, sino también la resistencia del aire gracias al tubo al vacío. Zeleros ha desarrollado un sistema híbrido que combina energía de infraestructura y baterías del vehículo, asegurando eficiencia y autonomía. “Se parece más a la aviación comercial que a un sistema espacial”, explica Pistoni. La empresa aspira a crear una red de conexión entre capitales, aunque la expansión completa podría tardar 20 a 30 años. Actualmente, Zeleros se posiciona entre las cinco compañías europeas dedicadas al desarrollo activo del Hyperloop. En Estados Unidos existen al menos dos, y en China, el proyecto…
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Adolfo Muñoz, embajador gastronómico de Toledo

A sus 73 años, Adolfo Muñoz sigue en la brecha de la gastronomía y hostelería en la única e imperial ciudad de Toledo. Empezó a trabajar a los 13 años y su ilusión y esfuerzo en el día a día se mantienen vivos. Su trabajo se ha visto recompensado con dos estrellas Michelín. Nos recibe con su eterna sonrisa y afabilidad y en el marco incomparable del Cigarral de Santa María. Sesenta años trabajando en la cocina. A día de hoy, ¿cuál es su balance? Siempre positivo, la verdad. Nacimos desnudos y estamos vestidos. Hemos avanzado mucho en gastronomía y eso también es muy positivo. Desde el año 1976, cuando abrió su primer restaurante con la presencia y el apoyo incondicional de su mujer Julita, hasta la actualidad, con la existencia del Grupo Adolfo. ¿Cómo ha sido su expansión empresarial? A ver, vamos por partes. En el año 1975 abrimos Adolfo´s, con apóstrofe, porque era lo que estaba de moda. Era un sitio de tapas con un lacón con pisto estupendo, unos quesos españoles y franceses muy selectos… Todo muy cuidado, pero muy informal. Cuando en el año 1978 ya le estaba dando vueltas a crear el restaurante Adolfo, me fui al País Vasco unos días y de allí me traje el besugo a la parrilla. Aquello fue una locura, teníamos lleno todos los días, porque traer a Toledo un pescado que no había aquí y hacerlo a la brasa, fue toda una novedad. No había cordero, no había lechón... ¡no había besugo a la brasa al estilo Orio! Muy arriesgado, pero muy atractivo… Sí, sí, era traer a Toledo lo que no había. A los dos años, en 1980, en lugar de asador, le puse el nombre de restaurante, porque ya incluimos otros platos. Pero mantuve las brasas… Hacíamos buena…
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Samantha Pilo, fundadora de 4Dreams: "Veo mucha 'pillería' y falta de autenticidad en el ecosistema emprendedor español"

Samantha Pilo es una emprendedora disruptiva que ha construido toda su trayectoria sobre cuatro pilares: integridad, determinación, perseverancia y pragmatismo. Su sello personal es convertir la sostenibilidad en acción y transformar sectores tradicionales mediante modelos empresariales innovadores, rentables y con propósito. Sus inicios en el compromiso con la sostenibilidad datan de hace más de 30 años, cuando, al frente de Canalcar, la pionera compañía de compraventa de vehículos de segunda mano, incrementó un 400% los resultados de explotación a través de prácticas de las que hoy conocemos como economía circular. En 2016 fundó 4Dreams, una empresa de impacto dedicada a la compra y venta de metales preciosos, nacida con el propósito de profesionalizar, dignificar y transformar un sector tradicional desde la ética, la transparencia y la sostenibilidad. Háblenos sobre su trayectoria profesional. ¿Qué motivos le llevaron a emprender? Mi trayectoria ha estado siempre ligada al mundo del retail, a las personas y a la creación de oportunidades. He trabajado durante años en comercios y en centros comerciales, lo que me ha permitido estar en continuo contacto con emprendedores y observar sus dificultades y también su enorme talento, al igual que con clientes e identificar sus necesidades y hábitos. Emprender fue una consecuencia natural de tener la necesidad de mejorar y construir modelos de negocios que cubrieran necesidades que no estaban atendidas y que se anticiparan a demandas venideras. Modelos económicos que siempre fueran compatibles con acompañamiento, pedagogía y dignificación del oficio, y con ofrecer la mejor experiencia posible al cliente. Emprendí por convicción y no por ambición. Siempre me cuestiono qué es lo que falta o que es lo que se demanda y no existe, para llenar ese vacío. ¿Cómo nació la idea de crear 4Dreams? Tras trabajar durante unos años en África, exportando metales precisos, y conviviendo con la comunidad…
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El dominio eléctrico de China obliga a Bruselas a dar marcha atrás en la descarbonización

El sector automovilístico goza de crecimiento en lo que va de año, si bien existen muchos matices que se encuentran tras este cambio de opinión de la Comisión Europea. Hasta noviembre, se vendieron 1,2 millones de vehículos, un 13% más que el año pasado en las mismas fechas, según los datos de Instituto de Estudios de Automoción, facilitados por la DGT. Sin embargo, las matriculaciones de diésel y gasolina convencionales caen un 8,7% y un 14,5% respectivamente. Por su parte, los llamados 'alternativos', experimentan un aumento del 45% este año, donde predominan los vehículos de origen chino y estadounidense. Los datos son elocuentes y explican este cambio de rumbo de la Comisión Europea. Anfac, la patronal de los fabricantes, aplaude el golpe de timón, puesto que "el esfuerzo aislado de los fabricantes europeos, sustentado principalmente en una política basada en multas, corría el riesgo de acabar penalizando el empleo y la competitividad europeas". ¿Qué motivos tienen los fabricantes para tener esta postura? Para empezar, esa caída de matriculaciones de los coches de combustión diésel y gasolina. Si bien siguen teniendo un importante peso en el mercado, ya no representan la mayoría de las ventas, aunque los híbridos han ayudado a amortiguar el impacto. De hecho, siguen dominando el mercado entre vehículos de gasolina y diésel puros e híbridos no enchufables que usan estos combustibles, con cerca de 975.000 matriculaciones del 1,2 millones registrado en los primeros once meses del año. La preocupación del sector viene cuando se observa el detalle. Entre los eléctricos puros, solo hay dos modelos europeos entre los diez más vendidos: Renault R5 y MINI MINI. El podio está formado por el Tesla Model 3, que ha vendido casi 9.000 coches, seguido del Kia EV3 (5.200 matriculaciones) y del Tesla Model Y (5.177 vehículos). Del resto, destacan sobre…
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Empresas españolas a seguir

España se está consolidando como un referente en movilidad eléctrica e innovación tecnológica gracias a un grupo de startups y empresas emergentes que están transformando la manera en que nos desplazamos y gestionamos la energía. Compañías como Wallbox, pionera en infraestructura de carga eléctrica, y Silence, líder en motos eléctricas y microcoches urbanos, están redefiniendo la movilidad sostenible en nuestro país. A su lado, Mooevo impulsa soluciones de micromovilidad con un enfoque social, electrificando carros de reparto y sillas de ruedas, mientras que Tribbu conecta a miles de personas mediante el carpooling inteligente y OnTruck optimiza el transporte de mercancías gracias a la inteligencia artificial. Estas empresas no solo lideran en innovación, sino que también están dejando huella internacional, posicionando a España como un actor clave en la revolución de la movilidad y la logística del futuro. Wallbox: Es uno de los grandes referentes de la movilidad eléctrica y el líder tecnológico en la infraestructura de carga. Fundada en 2015 en Barcelona, en 2021 hizo historia al convertirse en la primera startup española en salir a cotizar en la Bolsa de Nueva York (NYSE). La compañía no solo fabrica ‘enchufes’, sino que ha incrementado su línea de negocio con sistemas de gestión energética. Además, cuenta con una importante red de alianzas empresariales tanto como compañías eléctricas (Iberdrola, Generac) como fabricantes de automóviles (BMW, Hyundai y Nissan). Silence: Empresa fundada en 2012 en Barcelona y, desde 2021, incluida dentro del ecosistema de Acciona. Es uno de los músculos más importantes de la movilidad eléctrica en España, siendo el mayor fabricante de motos eléctricas y microcoches urbanos. Su sistema de baterías tipo ‘trolley’ (batería con ruedas y asa telescópica), permite a los usuarios extraer las mismas para recargarlas en sus casas o incluso intercambiarlas por una batería cargada en las estaciones desplegadas…
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El frágil e incierto futuro del sistema de pensiones en España

El sistema público de pensiones español atraviesa un momento de aparente solidez que, en realidad, oculta tensiones profundas. Las reformas aprobadas durante los últimos años han logrado reforzar los ingresos de la Seguridad Social, estabilizar los déficits y devolver al sistema una apariencia de equilibrio que se percibe en las cuentas oficiales. No obstante, los desequilibrios son patentes y la sostenibilidad del sistema, dudosa. El economista Ángel de la Fuente, director de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), ha advertido en foros especializados de que las medidas recientes han mejorado los ingresos del sistema a corto plazo, pero no abordan por completo sus desequilibrios financieros y actuariales de largo plazo, según se refleja en su análisis ‘La salud financiera del sistema público de pensiones español’. A nivel macroeconómico, España proyecta una imagen de dinamismo -con el Ibex 35 en niveles de máximos históricos-, pero esta atmósfera de éxito financiero contrasta con una realidad demográfica que avanza en sentido contrario. Actualmente, las pensiones se actualizan conforme al Índice de Precios al Consumidor (IPC), lo que garantiza el mantenimiento del poder adquisitivo de los jubilados. Al mismo tiempo, los trabajadores con mayores ingresos realizan aportaciones más elevadas al sistema. A ello se suma el aumento de las cotizaciones a través de nuevas figuras como el Mecanismo de Equidad Intergeneracional (MEI), concebido para nutrir de nuevo el Fondo de Reserva y generar un ‘colchón’ financiero de cara al futuro, especialmente ante la inminente jubilación de la generación del baby boom. El MEI ha contribuido a reforzar los ingresos del sistema y a ganar margen financiero a corto plazo, pero su alcance es limitado, ya que no corrige el desequilibrio estructural entre cotizantes y pensionistas, derivado del envejecimiento demográfico, ni garantiza por sí solo la sostenibilidad a largo plazo. Pero esta imagen…
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