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La agencia de calificación crediticia Moody’s ha tomado la decisión de rebajar la calificación de Nissan Motor Co. a grado ‘especulativo’, cambiando su calificación de Baa3 a Ba1. Esta rebaja se debe a una débil rentabilidad de la compañía, impulsada por la desaceleración de la demanda de su antigua gama de modelos. Según el vicepresidente y analista senior de Moody’s Ratings, Dean Enjo, esta rebaja refleja un deterioro significativo y la expectativa de una continua debilidad en el perfil crediticio de Nissan, manifestándose especialmente en su flujo de caja libre y el margen Ebit en el negocio automotriz. Moody’s ha observado que, desde el inicio del año fiscal 2023, las ventas de Nissan en China han disminuido. Además, su mayor mercado, Estados Unidos, enfrenta desafíos críticos, como la necesidad de altos incentivos de ventas y la acumulación de inventarios de modelos más antiguos. La agencia también ha destacado que Nissan no cuenta con productos en el creciente segmento de vehículos híbridos en el mercado estadounidense. La situación se complica aún más con los riesgos de ejecución que la compañía enfrenta en su nuevo plan de reestructuración, el cual tiene como objetivo reducir los costes en 400.000 millones de yenes (2.558,71 millones de euros) para finales del año fiscal 2026. A su vez, el flujo de caja libre de Nissan se volvió negativo en el año fiscal 2024 principalmente por una caída sustancial en las ganancias, y Moody’s prevé que este flujo seguirá siendo negativo hasta el año fiscal 2025. La agencia subraya que, a pesar de las fortalezas de Nissan, como su presencia global y un reconocimiento significativo de marca en los principales mercados automovilísticos, la debilidad en el margen Ebit y el flujo de efectivo libre negativo son preocupantes. Además, la empresa enfrenta amenazas en Estados Unidos relacionadas con…
Los tópicos nos han desenfocado a menudo la realidad del lujo en Portugal. Siempre se habla de la ‘saudade’ y de los ‘fados’, pero la realidad de las ciudades lusas es muy distinta. Turismo tranquilo, excelente gastronomía y gente tranquila muy dispuesta a ayudar al visitante. Aquí el lujo se mide en tiempo y en la calidad de los pequeños detalles.   El topónimo Alentejo, que significa “las tierras más allá del Tajo”, es posiblemente la región que mejor guarda la esencia de todo un país. Su mirada al mar, su diferenciación de España y un turismo rural de calidad para todos los estilos.   Por eso, nada más llegar al Alentejo, el viajero aprecia que está en una región distinta. Su vasto territorio se abre paso desde la frontera con Extremadura hasta el Atlántico. Pueblos blancos encalados, siluetas de poderosos castillos, miles de encinas dispersas en las grandes propiedades de la zona y los mejores caballos lusitanos del mundo.  Tradicionalmente, el Alentejo sobrevive gracias a su economía agrícola, aunque en los últimos tiempos también está sufriendo la metamorfosis industrial que se vive en el resto del país. Su verdadera riqueza, sin embargo, deviene de otros factores.  Si nos quedamos en las tierras cercanas a la frontera con España, hay nombres obligados. Estremoz o Marvão merecen una visita. Evora es la parada obligada, para un par de días. Esta ciudad tiene un aire imponente que atrapa a todos sus visitantes. Declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, en sus calles, se respira historia por los cuatro costados.  Las calles de la ciudad antigua están salpicadas de mansiones manuelinas y numerosos rincones con elementos moriscos. La Catedral, con el impresionante Apostolado del pórtico, la Antigua Universidad y el Acueducto de Prata son básicos en las rutas por la ciudad, subiendo y bajando…
Nissan ha experimentado un notable aumento del 9,47% en la bolsa de Tokio este viernes, impulsado por rumores sobre una posible inversión de Tesla en su capital. Esta información fue divulgada por el Financial Times, que detalla que un grupo de inversores japoneses ha ideado un plan para que la compañía de Elon Musk se convierta en inversor de Nissan. La propuesta incluye la formación de un consorcio de inversores, con Tesla como principal patrocinador. Además, contempla la posibilidad de que Tesla adquiera las plantas de Nissan en Estados Unidos, una estrategia que surge en un momento donde los aranceles que podría aplicar el presidente Donald Trump están generando inquietudes en el sector automotriz. Este grupo de inversores está encabezado por Hiro Mizuno, un exmiembro del consejo de Tesla, y cuenta con el respaldo del ex primer ministro Yoshihide Suga. A la luz de estas noticias, es crucial señalar que Nissan está buscando urgentemente un «salvavidas», dado que el acuerdo con Honda Motor para combinar ambas marcas en un único holding concluyó formalmente a principios de este mes. La compañía se encuentra sumida en problemas financieros significativos, enfrentando una reestructuración que incluye una reducción del 20% de su producción global y el despido de aproximadamente 9.000 trabajadores para 2026. Las acciones de Nissan han caído un 19% en el último año, poniendo de manifiesto la gravedad de su situación Este panorama se complica aún más con las pérdidas previstas de casi 500 millones de euros al cierre del año fiscal actual. Las dificultades derivadas de desacuerdos anteriores han llevado a una caída del volumen de ventas, lo que incrementa la presión sobre la empresa para consolidar apoyo financiero y revertir su actual crisis económica. En este contexto, el consejero delegado de Nissan, Makoto Uchida, manifestó recientemente que sería «difícil sobrevivir…
El balonmano es un deporte dinámico que ha atraído la atención de analistas y aficionados debido a su rápido ritmo y la abundancia de datos estadísticos generados en cada partido. La combinación de velocidad, precisión y estrategia lo convierte en un objeto ideal para un análisis detallado. La frecuencia de los momentos de gol y los constantes cambios en la posesión del balón crean condiciones favorables para la aplicación de herramientas estadísticas avanzadas. El desarrollo de balonmano 1xbet ha permitido a los aficionados de este deporte obtener información en tiempo real y profundizar su comprensión del juego a través de un análisis detallado. Estadísticas y análisis del juego Para una comprensión profunda del balonmano, es necesario tener en cuenta una variedad de factores estadísticos. El análisis de los indicadores deportivos ofrece información valiosa sobre los patrones de juego y las estrategias de los equipos. Las tecnologías modernas permiten rastrear el movimiento de los jugadores y la velocidad del balón, proporcionando datos precisos en tiempo real sobre: La efectividad de los lanzamientos dependiendo de la posición en la cancha y el ángulo de ataque. El porcentaje de paradas exitosas de los porteros en diferentes tipos de lanzamientos. El coeficiente de conversión de ataques en superioridad numérica y situaciones de juego especiales. La efectividad en los últimos minutos de cada tiempo y la gestión de la ventaja. La efectividad de los contraataques en diferentes etapas del juego. Este análisis ayuda a entrenadores y analistas a tomar decisiones más fundamentadas para mejorar el rendimiento de los equipos. Factores estratégicos en la efectividad El éxito en el balonmano depende de diversos aspectos tácticos y físicos. La profundidad del banquillo y la capacidad de rotación de los jugadores son decisivas en torneos intensos. Además, la fatiga acumulada en competiciones largas puede influir significativamente en los…
La Audiencia Nacional ha condenado a Luis Rubiales, ex presidente de la RFEF, a 18 meses de multa, con una cuota fija de 20 euros diarios a lo largo de toda la condena por un delito de agresión sexual a causa del beso no consentido a Jenni Hermoso en la entrega de medallas tras la consecución del Mundial en el año 2023. Además de esta condena, Rubiales, no podrá acercarse a la jugadora en un radio inferior a 200 metros ni mantener ningún tipo de comunicación con la misma. Rubiales esquiva la cárcel José Manuel Fernández-Prieto, magistrado del caso, en cambio, ha absuelto al ex presidente y a otros tres acusados del delito de coacciones, entre los que figuraban Jorge Vilda, ex seleccionador femenino, Albert Luque, ex director de la Selección Absoluta Masculina y su responsable de Marketing, Rubén Rivera. La imposición de esta condena habría conllevado el paso por la cárcel de Rubiales por un total de dos años y seis meses, condena que había solicitado la Fiscalía, dividida en un año por agresión sexual y otro año y medio por el presunto delito de coacciones.
El director general de Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), José Lopez-Tafall, ha reiterado la necesidad de implementar un plan integral denominado ‘España Auto 2030’, que reúna a todas las instituciones nacionales y autonómicas, así como a los fabricantes y empresas vinculadas al sector de la automoción. Durante una rueda de prensa, López-Tafall destacó: «Necesitamos un ‘Plan España 2030’ donde el vector sea la electrificación, nuestra meta la descarbonización y el camino, la competitividad.» En su intervención, el director general demandó la renovación del Plan Moves y solicitó que se introduzcan ayudas directas que los usuarios puedan recibir en el momento de la compra. Anfac ha propuesto varios sistemas que garantizan que estas medidas sean sostenibles en el tiempo. Además, López-Tafall abogó por que la movilidad eléctrica abarque no solo a los turismos, sino también a los vehículos comerciales ligeros y pesados. Durante su discurso, mencionó que en el mercado de vehículos pesados, en España se vendieron únicamente 375 camiones eléctricos en 2024, representando solo un 1,2% del total. López-Tafall subrayó la necesidad de una unión transversal del sector para impulsar la demanda, advirtiendo que cualquier disminución podría implicar un impacto negativo en las fábricas, poniendo en riesgo las inversiones y el empleo Además, el director general informó que aunque la demanda de vehículos eléctricos creció en un 2%, la cuota de mercado de estos vehículos descendió hasta el 11,4%. «El año pasado perdimos 75.000 vehículos que se dejaron de producir», manifestó. López-Tafall también enfatizó la urgencia de acelerar la instalación de puntos de recarga. Actualmente, España cuenta con más de 40.000 puntos, pero este número podría aumentar si se activa la red inactiva. Informó que la infraestructura de recarga del país está por detrás en comparación con otros estados europeos, y que se necesitan cerca de…
Farizon presenta su furgoneta eléctrica SV en España Farizon, la marca de vehículos comerciales ligeros del grupo Geely, ha hecho su debut en el mercado español con el lanzamiento de su furgoneta SV, un modelo 100% eléctrico. Esta furgoneta ofrece hasta seis gamas diferentes, adaptadas a las necesidades de carga, con un precio inicial de 36.790 euros. La intención de Farizon es consolidarse como un líder en el sector de vehículos comerciales ligeros en España, replicando su éxito en otros países. Además, la marca se propone ser un referente en la logística de última milla y alcanzar la neutralidad de carbono para 2045. Tenemos un objetivo de neutralidad cero para 2045 Max Ma, ‘sales manager’ de Farizon Europa, subrayó la importancia de estos vehículos en la actualidad, mencionando que empresas como Alibaba y Amazon ya los están utilizando. Ignacio Román, ‘general manager’ de Caetano Automotive España Distribución, también destacó su utilidad para empresas de reparto, afirmando que el rango de batería de estos vehículos los hace extremadamente funcionales. Detalles técnicos y características del modelo SV La furgoneta SV se ofrece en diversas modalidades comenzando desde las versiones L1, L2 y L3, que se clasifican según la capacidad de carga. Entre las especificaciones técnicas, las versiones L1 pueden soportar cargas de 1.430 kg y 1.465 kg en las categorías H2 y H1, respectivamente. Las L2 permiten cargas de hasta 1.365 kg, mientras que las L3 tienen un límite de 1.080 kg y 1.335 kg. El equipamiento de la Farizon SV incluye un portón lateral sin pilar B, permitiendo cargar objetos de hasta 2,1 metros de largo. También cuenta con un panel de instrumentación digital de siete pulgadas y una pantalla central de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay, asientos calefactados y un completo conjunto de 30 dispositivos de seguridad avanzados. En…
La Dra. María Eugenia Segovia Abad, cirujano capilar y médico estético de Olympia Quirónsalud, está marcando un antes y un después en la restauración capilar con la innovadora técnica de microinjerto capilar FUE (Follicular Unit Extraction). Este procedimiento, que se caracteriza por su precisión y naturalidad en los resultados, está revolucionando el campo de la medicina estética y ofreciendo una solución personalizada para cada paciente. "El microinjerto capilar con técnica FUE consiste en la extracción unidad folicular por unidad folicular para su posterior implantación de la misma manera. Este método nos permite maximizar la tasa de supervivencia de los folículos, garantizando un resultado natural y duradero", explica la Dra. Segovia Abad. "En Olympia, utilizamos las herramientas más avanzadas para este procedimiento, permitiendo una recuperación rápida y con mínimas molestias para el paciente". Procedimientos innovadores para lograr unos resultados óptimos La elección de la herramienta adecuada es clave en el proceso. "Podemos emplear un bisturí con punta de zafiro para abrir los canales donde se colocará la unidad folicular con unas pinzas. Esto nos permite realizar incisiones más finas, reduciendo el traumatismo en el cuero cabelludo y favoreciendo una cicatrización más rápida", señala la Dra. Segovia Abad. Otra opción es la implantación directa con la técnica DHI (Direct Hair Implantation). "En este caso, utilizamos un dispositivo llamado implanter, con el cual abrimos el canal y lo implantamos en un solo tiempo. Esta técnica minimiza la manipulación del folículo, optimizando su viabilidad", explica la especialista. Cada paciente presenta necesidades y características únicas, por lo que la decisión entre la técnica FUE tradicional con bisturí de zafiro o la técnica DHI se realiza de manera individualizada. "Es fundamental realizar un diagnóstico preciso y personalizado para determinar la mejor estrategia de tratamiento. Factores como la densidad capilar, la extensión de la zona a tratar…
Las proyecciones presentadas por la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) indican que los turismos electrificados, que incluyen tanto los híbridos enchufables como los 100% eléctricos, alcanzarán una cuota del 33,6% del mercado español para el año 2030. Al mismo tiempo, se prevé que los coches híbridos no enchufables (HEV) representen el 40% de las matriculaciones del presente año. Este informe fue dado a conocer recientemente en Madrid. Ganvam estima que en 2023 se superarán las 1,04 millones de unidades matriculadas en España, lo que representa un incremento del 2,5% en comparación con el año anterior. Este aumento se verá impulsado sobre todo por los vehículos híbridos no enchufables, que en 2025 alcanzarán una cuota del 40,2%, superando a los coches de gasolina, que se situarán en el 32,1%. Para este año, los coches electrificados representarán el 17,2% de las matriculaciones, con un 9,6% de vehículos eléctricos de batería (BEV) y un 7,6% de híbridos enchufables (PHEV). El informe también señala una caída significativa en las matriculaciones de vehículos diésel, que se espera que desciendan a un residual 7,2%, una notable disminución respecto al 28% de 2019 y el 62,8% que representaban hace una década. Para 2026, Ganvam prevé que la cuota de turismos electrificados alcance el 22%, y los vehículos de gasolina caerán al 30,2%. Las previsiones se realizan bajo la suposición de un crecimiento económico estable Incertidumbre en la regulación y el mercado Las proyecciones presentadas por Ganvam son sensibles a la incertidumbre en el mercado, especialmente en relación a las ayudas para fomentar la electrificación y las posibles sanciones millonarias por el endurecimiento de las normativas de emisiones de CO2. Gerardo Cabañas, presidente de Ganvam, enfatizó la necesidad de contar con un marco regulatorio favorable. Además, el mercado de vehículos de ocasión también muestra…
Análisis de la infraestructura de recarga en España y sus implicaciones económicas La reciente presentación del tercer Anuario de Movilidad Eléctrica por parte de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) ha puesto de relieve el avance significativo en la infraestructura de recarga en España. En 2024, se prevé la instalación de 10.088 nuevos puntos de recarga, lo que resultará en una inversión total de 390 millones de euros. Con ello, el país contará con un total de 40.438 puntos de recarga de acceso público. El uso de las infraestructuras de recarga pública operativas representa el 5,8%, lo que indica que la recarga pública no es un problema real para la adopción del vehículo eléctrico El informe también resalta que a finales del año anterior existían en España 26.375 puntos de carga lenta (hasta 22 kW), 9.158 puntos rápidos (22-50 kW) y 4.905 puntos ultrarrápidos (más de 50 kW). En cuanto al consumo eléctrico asociado a la movilidad, se estimó en 760 GWh en 2024, equivalente al consumo anual de 235.000 hogares, además de representar una reducción de 590.000 toneladas de CO2. Impacto económico de la industria de recarga y tendencias en las ventas de vehículos electrificados El anuario también revela que la facturación de los fabricantes de infraestructura de recarga alcanzó los 332 millones de euros en el último año, con un total de 326.000 unidades fabricadas, de las cuales el 90% fueron destinadas a la exportación. La inversión en investigación y desarrollo (I+D) por parte de esta industria fue de 70 millones de euros, con expectativas de crecimiento del 20% para 2025. Por otro lado, se observa una caída notable en las matriculaciones de vehículos eléctricos en 2024, con una disminución del 3,1% interanual hasta 73.961 unidades, representando un 5,7% de cuota…