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Galicia, cada vez más cerca de tener trenes de alta velocidad

La presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, confirma que la inauguración se celebrará este diciembre y en cualquier caso antes de final de año Adif ya ha recibido muestras de interés de los operadores privados por la nueva conexión de alta velocidad a Galicia, que previsiblemente se inaugurará el próximo mes de diciembre y en todo caso antes de que acabe el año. En una entrevista a Europa Press, la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, explica que la red está abierta y que cualquier operador puede solicitar un surco para el próximo año, por lo que podría operar en esta línea y en cualquier otra. No obstante, Domínguez defiende que la mejor forma de introducir nuevos operadores es como ya se ha hecho en una primera fase, que supuso la entrada de dos nuevas compañías en España, de Ouigo e Ilsa, puesto que les da mayor información a las empresas de cara a sus planes de negocio. Por eso, asegura que habrá otros operadores interesados en nuevas líneas y que, de hecho, ya está en "diálogo permanente" con los operadores. La idea es hacer la declaración de capacidad marco, en la que se establecen las líneas y surcos disponibles y las empresas oferten con arreglo a su estrategia comercial. Aunque la presidenta de Adif no ponga fecha al estreno de la línea a Galicia, ya que no corresponden al gestor sino a Renfe decidirlo, sí explica que "todo está listo" y que la documentación ya ha sido enviada a Agencia de Seguridad Ferroviaria. Trenes nocturnos y mercancías Otras manifestaciones de interés también se podrían producir en el ámbito de los trenes nocturnos, un servicio que antes de la pandemia operaba cuatro líneas y todavía no ha vuelto a recuperarse ninguna de ellas, por lo que el gestor analizará cualquier…
Adif ha sometido a información pública un proyecto que prevé abrir dos nuevas vías de alta velocidad y un nuevo andén en la estación madrileña de Puerta de Atocha, con el objetivo de atender el incremento de la demanda en el tráfico ferroviario Adif estudia dos nuevas vías de alta velocidad en Atocha ante el incremento de la demanda ferroviaria, según informa Europa Press. El gestor de la infraestructura por la que circulan los trenes en España ha publicado un anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de este jueves para que cualquier persona pueda aportar por escrito los datos oportunos para rectificar posibles errores u oponerse, por razones de fondo o forma, a las expropiaciones necesarias. Se inicia así uno de los primeros pasos administrativos previos a la licitación de las obras del proyecto y su posterior ejecución, con la publicación de la relación de bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras definidas en este proyecto. Los afectados interesados en responder por medio de este trámite tienen ahora un plazo de quince días hábiles, a contar desde este miércoles, para ejercer sus derechos. La documentación puede ser examinada en la sede de la Delegación del Gobierno en Madrid, en el Ayuntamiento de la capital y en la Dirección de Proyectos de Alta Velocidad de Adif Alta Velocidad, así como en la página web del gestor. Las alegaciones que se formulen deben dirigirse a la Dirección de Proyectos de Alta Velocidad de Adif AV, indicando como referencia 'Información pública de la declaración de la necesidad de ocupación. Proyecto de Construcción de ampliación en 2 vías y un andén de la Estación de Puerta de Atocha', además de poder hacerlo mediante el registro electrónico.
La actual presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, será la nueva secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en sustitución de Pedro Saura, según confirmaron a Europa Press en fuentes de Adif. Pardo de Vera seguirá afrontando la liberalización del tren y asumirá el fomento de la vivienda y la introducción de peajes en las autovías. Este cambio se produce apenas unos días después del relevo acaecido en el liderazgo del Ministerio con la sustitución del ministro José Luis Ábalos por Raquel Sánchez, quien ahora tendrá como 'mano derecha' a la presidenta de Adif. Entre sus grandes logros al frente del gestor de infraestructuras ferroviarias destaca la gestión de todo el proceso de liberalización, un proceso histórico para el sistema ferroviario español que ha supuesto la entrada de competidores para Renfe. España tiene una de las redes más extensas de alta velocidad del mundo y, sin embargo, una de las más infrautilizadas, por lo que todo el dinero público invertido en esta red --que Saura valoraba en 65.000 millones de euros-- no estaba siendo aprovechado. Ahora, con el proceso dirigido por Pardo de Vera, la liberalización supondrá un cambio de paradigma en todo el sistema ferroviario español, basado principalmente en una bajada de precios para los usuarios y, con ello, en un trasvase de clientes de los medios más contaminantes, como el coche o el avión, al tren. De hecho, la todavía presidenta de Adif, en el estreno de Ouigo el pasado mes de mayo, auguró una nueva "era de oro", en el que este medio de transporte se situará como eje estratégico para alcanzar los objetivos medioambientales, muy unidos ahora a los planes de recuperación tras el Covid-19. Pardo de Vera se refirió en ese momento al hito en la historia que marcaba ese día, tras…
Adif ha adjudicado varios lotes del contrato de servicios de mantenimiento de todos los elementos de la infraestructura y la vía para las líneas de la red convencional y las líneas de ancho métrico durante los años 2021 y 2022, por un importe de 252,4 millones de euros. Entre los adjudicado se encuentra Ferrovial y Vías y Construcciones, filial de ACS, así como Copasa y Comsa, entre otras compañías, según informa el gestor de la infraestructura ferroviaria en un comunicado. El objetivo de este contrato es mantener la infraestructura en un estado óptimo, que garantice su fiabilidad, así como la comodidad de los viajeros, para lo que es necesaria la vigilancia de la infraestructura, así como que, ante cualquier incidencia, se repongan lo más rápidamente posible las condiciones necesarias para la prestación de los servicios de transporte. La ejecución de este contrato de servicios se enmarca dentro de las actuaciones que debe realizar Adif como administrador al que le corresponde la construcción, el mantenimiento, la administración y la explotación de las líneas ferroviarias que tiene atribuidas. Este contrato comprende la prestación de los servicios de mantenimiento de infraestructura y vía en el ámbito de las líneas convencionales y de ancho métrico, además de un acuerdo marco para la ejecución de las obras relacionadas con el mantenimiento de estas instalaciones. El lote 1, que cubre el ámbito geográfico Noroeste, se ha adjudicado, por un importe de 67,6 millones, a la UTE integrada por Tecsa Empresa Constructora, Ferrovial Construcción, Copasa, Contratas y Servicios Ferroviarios, y Comsa. En lo que se refiere al lote 2 (Norte), ha sido adjudicado por un montante de 60,7 millones a la UTE constituida por Cycasa Canteras y Construcciones, Tecsa Empresa Constructora, Comsa, Vías y Construcciones (ACS), y Contratas y Ventas. Por su parte, el lote 3, que…
Adif ha licitado el contrato de servicios de inicio de explotación comercial en líneas de alta velocidad, por un importe de 45 millones de euros y un plazo de ejecución de 36 meses. Adif ha anunciado el inicio de licitación del contrato de servicios de explotación comercial en líneas de alta velocidad por 45 millones de euros. El inicio de la explotación comercial consiste en la reanudación del servicio de la circulación comercial de trenes tras la interrupción de sus vías durante la banda de mantenimiento, tiempo dedicado a las actividades diarias de conservación y mantenimiento de las infraestructuras. Este procedimiento es obligatorio en las líneas de alta velocidad aptas para circular a velocidades superiores a 220 kilómetros por hora. El objetivo de las circulaciones de inicio es asegurar que las infraestructuras y sus diferentes sistemas están aptos para la circulación y que no existen defectos no detectados antes de la apertura de la línea. Asimismo, este procedimiento debe confirmar el correcto funcionamiento de la catenaria y del subsistema de control, mando y señalización y la estabilidad de la vía tras la ejecución de trabajos de mantenimiento o renovación. La circulación de inicio debe realizarse considerando los parámetros generales de fiabilidad, disponibilidad, y mantenibilidad, así como las condiciones y planes de mantenimiento de la línea, y podrá llevarse a cabo mediante el primer tren del día.
Adif Alta Velocidad ha adjudicado el suministro de energía eléctrica para la red ferroviaria por un importe máximo de 489 millones de euros durante un periodo de 24 meses, con posibilidad de prórroga de 12 meses más, concentrando EDP la mayor parte de los lotes en puja, además de Endesa Energía, Gas Natural Comercializadora y Factor Energía. En concreto, de los 21 lotes en liza, EDP Clientes se ha adjudicado 18 lotes, mientras que las otras tres compañías han ganado uno cada una, todos ellos con precios indexados al mercado diario OMIE con posibilidad de cerrar periodos temporales a precio fijo en cualquier momento, con un periodo mínimo de preaviso de 24 horas. Según informa el gestor ferroviario en un comunicado, el consumo anual estimado durante 2021 es de 3.157,6 gigavatios hora (GWh) y para el año que viene será de 3.401,1 GWh. El contrato se enmarca en el plan de lucha contra el cambio climático de Adif, que busca la descarbonización del sistema ferroviario mediante el mayor uso de energías renovables. En este sentido, con el fin de reducir los gases de efecto invernadero y promover el uso de las energías renovables, la totalidad de la energía eléctrica suministrada será energía 'verde' o con garantía de origen. Adicionalmente, el sistema elegido para esta adjudicación se ajusta a diversos criterios de negociación del precio de la energía para lograr los mejores costes. El contrato incluye, además, cualquier punto de suministro que pueda ser necesario dar de alta para la correcta prestación del servicio ferroviario a lo largo de la vigencia del contrato. En este contrato no se incluyen los costes de acceso a las redes de transporte y distribución, cuya gestión será íntegramente realizada por Adif AV con las compañías distribuidoras de cada punto de suministro.
El presidente de Renfe, Isaías Táboas, ha descartado que el Ave de bajo coste del operador público, conocido como 'Avlo', vaya a lanzarse en el corto plazo, como consecuencia del impacto que la crisis del coronavirus ha producido en las perspectivas futuras de los ciudadanos para volver a viajar. "El Avlo se recuperará cuando los clientes lo demanden. Ahora la gente no hace planes de viaje y es un producto que necesita tener un aprovechamiento cercano al 90%; sacar un producto así cuando el mercado no está dispuesto no tiene mucho sentido para nosotros en este momento", ha asegurado en un foro de Movilidad organizado por 'Invertia'. El primer competidor de Renfe, la empresa pública francesa SNCF, ya ha anunciado que estrenará sus servicios el próximo mes de marzo en la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona a través de la marca Ouigo. No obstante, Táboas ha defendido que los surcos ya están listos y que Renfe tardaría muy poco en ponerlos en circulación y comenzar a vender billetes en el momento en el que la compañía lo considere. De cara también al próximo lanzamiento de Ilsa –participado al 45% por la italiana Trenitalia– en 2022, siguiente operador privado que entrará en competencia con la compañía pública española, el presidente de Renfe se ha mostrado a favor de la liberalización: "Es un aliciente para Renfe y permitirá que los ciudadanos vean, comparen y elijan". Táboas ha asegurado que el reto para Renfe es la agilidad del marco normativo en el que está inmerso, ya que considera que ser una empresa pública tiene "sus ventajas e inconvenientes", frente a la ventaja que tienen el resto de operadores que son públicos en sus países y actuarán como privados en España. Poca demanda Por el momento, las posibilidades de recuperación de…
El Consejo de Administración de Adif tiene previsto celebrar una sesión extraordinaria el próximo 17 de julio para aprobar el documento definitivo de la declaración de red que contiene el calendario para que las empresas interesadas en competir con Renfe en los servicios comerciales en España presenten sus ofertas antes del 31 de octubre. En dicho documento, según explicó a Servimedia un portavoz de Adif, el gestor ferroviario debe incluir las aportaciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), aportaciones que Adif considera “razonables”, en palabras de dicho portavoz. De esta manera, el gestor dará el pistoletazo de salida al concurso con el objetivo de haber seleccionado a las empresas que competirán con Renfe antes del 15 de diciembre de 2019, para que cuenten con un año de plazo antes de ofrecer sus trenes en las vías españolas. En su informe sobre la modificación de la Declaración sobre la Red, la CNMC valoró la transparencia que introduce el documento, aunque advirtió de que las empresas ferroviarias deben tener la opción de solicitar la capacidad marco que consideren adecuada a su plan de negocio sin quedar condicionadas por la estructura y la capacidad de los paquetes propuestos por Adif. Por ello, sostuvo que Adif únicamente puede aplicar los criterios de prioridad de contenidos en su propuesta cuando las peticiones superen la capacidad disponible y que, en caso contrario, debe adjudicar capacidad a todas las empresas que la soliciten. En caso de superar dicha capacidad, para la CNMC la agrupación en paquetes y el criterio de asignación (mayor uso en 10 años) resultan adecuados porque permiten priorizar a las empresas ferroviarias que se comprometan a realizar un uso más intensivo de todos los corredores de alta velocidad de la red. Sin embargo, el informe de la CNMC cuestiona…
Adif ha licitado tres contratos para modernizar y mejorar parte de la red de Cercanías de Madrid con un presupuesto conjunto de 9,41 millones de euros. Los proyectos, con siete meses de duración, se centrarán en una reforma integral del túnel de Recoletos, situado entre las estaciones de Atocha Cercanías y Chamartín y que supone un enlace clave en la conexión en la red de Cercanías de la comunidad. Las obras consistirán en la sustitución de la vía y la catenaria existente por vía en placa y catenaria rígida, con el objetivo de mejorar la fiabilidad de la infraestructura. El túnel de Recoletos, con más de siete kilómetros de longitud, comunica las estaciones de Atocha y Chamartín a través de las estaciones intermedias de Recoletos y Nuevos Ministerios, dando servicio a las líneas C1, C2, C7, C8 y C10 de la Red de Cercanías de Madrid. Se trata del tramo que más circulaciones soporta de toda la red, con 3.365 circulaciones semanales, un 98% de las cuales corresponden a trenes de Cercanías. El mayor de los contratos, con 4,97 millones de presupuesto (IVA incluido) se ocupará del suministro y transporte de los aparatos de vía (los elementos que permiten el desdoblamiento de los carriles). Contempla la fabricación, el premontaje y la comprobación en taller de los distintos aparatos de vía, así como la carga del aparato y el transporte al lugar designado por la dirección de obra. Otro proyecto, dotado con 4,06 millones, se ocupará del suministro, transporte y descarga de traviesas bibloque de hormigón armado para vía en placa (elementos que sirven para sostener el carril). El tercer proyecto, presupuestado con 378.488 euros (IVA incluido), tendrá la misma misión en la zona de acopio de la manta antivibratoria para llevar a cabo las obras del túnel de Recoletos, un…