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29 abril 2021

Volkswagen reducirá un 40% las emisiones medias de CO2 de sus vehículos en Europa para 2030

Con una reducción del 40% de sus emisiones por coche en Europa para 2030, Volkswagen emitirá alrededor de 17 toneladas menos de CO2 por unidad. La marca acelerará la transición a la movilidad eléctrica, la producción y la energía de los modelos 'cero emisiones', además del reciclaje de las baterías La marca automovilística Volkswagen reducirá un 40% las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) por vehículo para 2030 en Europa en comparación con 2018, superando los objetivos que se marca en general el grupo alemán, que espera que esta bajada sea del 30%. Así lo ha señalado la empresa en el marco de la primera convención 'Way to Zero' (Camino a Cero) de la firma, donde ha dado más detalles de sus planes para la descarbonización de la compañía y de sus productos, como el objetivo de ser neutra en carbono para 2050 como tarde. "Hemos emprendido el 'Camino a Cero' y estamos colocando constantemente el medio ambiente en el centro de todas nuestras actividades", ha reivindicado el consejero delegado de la marca Volkswagen, Ralf Brandstätter Según el directivo, la "gran ofensiva eléctrica" de la marca es solo el comienzo. "Estamos adoptando un enfoque holístico de la descarbonización: desde la producción hasta la vida útil y el reciclaje", ha añadido el directivo. Tras los ID.3 e ID.4, además del lanzamiento en China del ID.6, este mismo año llegará el ID.5 y el año que viene el ID.Buzz. Asimismo, se prevén otros modelos basados en la plataforma modular eléctrica (MEB), como uno pequeño que llegará en 2025. ELECTRICIDAD 'VERDE' Para la marca, un factor "clave" para lograr una movilidad eléctrica neutra en carbono es poder cargar los vehículos con electricidad generada a partir de fuentes renovables. Hoy en día, Volkswagen ofrece electricidad 'verde' para cargar sus coches en casa y…

16 abril 2021

Grupo Volkswagen dispara un 21% sus ventas mundiales en lo que va de año, con 2,43 millones de unidades

El grupo automovilístico Volkswagen matriculó 2,43 millones de vehículos en todo el mundo en el primer trimestre de este año, mientras que solo en el mes de marzo entregó 955.500 unidades en todo el mundo, un 53,4% más Según datos de la compañía presentados este viernes, el consorcio alemán entregó 735.000 automóviles en Europa Occidental entre enero y marzo, un 4,6% menos, así como 328.600 unidades en marzo, un 43,6% más. En Europa Central y del Este la firma vendió 175.000 vehículos en el primer trimestre (+6,9%), así como 68.800 unidades el mes pasado (+28,6%). Las ventas de Volkswagen en Norteamérica aumentaron un 81,8% en marzo (91.700 unidades) y un 16,1% en lo que va de 2021 (219.000 unidades). Datos similares a los América del Sur, donde Volkswagen entregó 52.600 vehículos en marzo (+51,7%) y 140.100 unidades en los tres primeros meses de este año (+10,3%). En China, Volkswagen matriculó 345.000 vehículos el mes pasado (+64,6%) y 990.600 unidades hasta marzo (+61,4%), mientras que en el resto de Asia y Pacífico el grupo comercializó 29.900 automóviles en marzo (+34,8%) y 74.800 unidades en el primer trimestre (+17,1%). Además, en África y Oriente Medio Volkswagen matriculó 38.800 vehículos el mes pasado, con una subida del 63,5%, así como 97.300 modelos hasta marzo, un 23,6% más. SEAT, LA ÚNICA MARCA QUE BAJA SUS REGISTROS Por marcas, la firma Volkswagen vendió 1,36 millones de coches entre enero y marzo, un 24,6% más, de los cuales 524.500 unidades las entregó el mes pasado, un 56,2% más. Por su parte, Audi matriculó 462.800 automóviles en todo el mundo en lo que va de año, un 31,1% más, así como 185.300 unidades en marzo, un 64,3% más. Las ventas de Skoda subieron un 35% en marzo (97.400 unidades) y un 7,2% en lo que va de…

25 enero 2021

Volkswagen, condenado a pagar 3.000 euros a cada afectado por el caso del diésel en España

El Juzgado de lo Mercantil número 1 de Madrid ha condenado al grupo automovilístico Volkswagen a pagar 3.000 euros en daños a cada uno de los 5.444 afectados en España, representados en la demanda colectiva de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), por el caso de los vehículos diésel que incluían un software que alteraba las emisiones de algunos automóviles de la empresa. La sentencia dictada por el tribunal, a la que ha tenido acceso Europa Press, estima las peticiones de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), declarando probada que la actuación de Volkswagen representa "una práctica comercial desleal". Por este motivo, el juez ha ordenado a la compañía cesar en esta conducta y le ha prohibido que la repita en el futuro. Además, también obliga en su escrito a reparar todos los vehículos afectados, ya sea mediante la modificación del software instalado o a través del cambio del hardware si fuese preciso. Siempre de forma gratuita. En cuando a los consumidores afectados representados por la OCU, se les reconoce una indemnización por daños y perjuicios causados de una cuantía de 3.000 euros por afectado, ascendiendo el monto indemnizatorio total a 16,33 millones de euros, ya que se contabilizan un total de 5.444 vehículos y no los 7.542 automóviles que en un principio pedían compensación. "OCU resalta que es especialmente importante la expresa imposición de costas, por apreciar temeridad en su conducta, es decir, porque Volkswagen ha continuado con el proceso judicial a pesar de que la OCU llevó a cabo dos intentos de conciliación para los consumidores afectados en España, sin que el grupo automovilístico aceptara ninguna opción de indemnización ni efectuara ninguna oferta de compensación", han criticado desde la asociación. A pesar de ello, la sentencia es susceptible de Recurso de Apelación, habiendo 20 días hábiles…

12 enero 2021

Volkswagen Navarra crea un laboratorio pionero de conectividad digital

Volkswagen Navarra ha creado un "exclusivo" laboratorio destinado a la conectividad digital en su fábrica de Landaben, con la colaboración de Siemens y Hirschmann. Este centro pionero estará destinado al desarrollo de redes industriales y en las instalaciones se realizarán pruebas de arquitectura de redes industriales y formación del personal para su mantenimiento. Este nuevo laboratorio de Volkswagen Navarra contará con las soluciones más avanzadas de Siemens y Hirschmann "para la segmentación y protección de la célula de automatización", apunta Javier Ciriano, técnico de Comunicaciones en el departamento de IT de Volkswagen Navarra. El nuevo laboratorio está alineado con el proyecto de conexión de instalaciones de producción, dentro del Programa Shopfloor IT, que pretende estandarizar las arquitecturas de red en cada uno de los talleres y formar a los especialistas de cada taller en esa materia, ha informado Volkswagen Navarra. Así, el objetivo central es "actuar como banco de pruebas de desarrollo de herramientas, procedimientos y controles de seguridad industrial", asegura Ana Tabar, responsable de Infraestructuras y Comunicaciones de IT de Volkswagen Navarra. Por su parte, Pedro Valencia, gestor de Formación de Volkswagen Navarra y responsable de la puesta en marcha del Laboratorio, asegura que "desde Volkswagen Navarra Academy se ha liderado este proyecto y nos sentimos muy satisfechos de contar con la experiencia de nuestros mejores técnicos en redes de IT y Mantenimiento, con la asesoría técnica de Siemens y Hirschmann y con el firme propósito de dar respuesta a nuestras necesidades y retos en el ámbito de las redes industriales". La conectividad digital industrial es un factor clave para el desarrollo de las fábricas del futuro, indica la compañía, que señala los mercados han cambiado principalmente por la necesidad de adaptarse constantemente a los requisitos del cliente. El desarrollo de nuevos métodos y diseños de producción, así como…

12 abril 2013

La gran batalla global del automóvil

Shanghai y Pekín son dos buenos ejemplos del espectacular crecimiento de la industria del automóvil en China, el país en el que ya se venden más vehículos en el mundo y que está llamado a convertirse en La Meca de los fabricantes de coches en los próximos años. En ambas ciudades hay ya saturación de vehículos, pero cada localidad la ha gestionado de modo diferente. Mientras que en Shanghai se ha invertido en infraestructuras, hay más autovías y el tráfico es más o menos fluido, en Pekín hay unos atascos descomunales y se sigue restringiendo la circulación a un día u otro en función de la matrícula, una medida que se implantó en las Olimpiadas de 2008. Por las calles de Shanghai y Pekín circulan coches occidentales de importación, un capricho que la clase alta valora por su mayor calidad, mientras que en las provincias pobres se venden vehículos locales producidos por 120 fabricantes de los que nunca se ha oído hablar. El paisaje en China es un buen escaparate para preguntarse quiénes van a ser los protagonistas del futuro en la industria del automóvil.“El mercado va a crecer entre un 5% y un 10% en los diez próximos años. Es menos que antes, pero significa que en China se venderán dentro de una década entre el 30% y el 35% de los vehículos de todo el mundo, el doble de lo que se hace ahora en Europa y EEUU. Cualquier fabricante de coches o de componentes que quiera pintar algo deberá estar aquí”, señala Jan Borgonjon, presidente de InterChina, una de las principales consultoras de automoción del país. Otra cosa es quién reinará en este inmenso mercado. Según este belga, que lleva treinta años viviendo allí, el 70% de las ventas se lo llevan actualmente las marcas internacionales; el…