A partir del 1 de enero de 2027, el Gobierno español asumirá la gestión directa de 993 kilómetros de autovías de primera generación. Este cambio se producirá al finalizar en diciembre de 2026 los diez contratos de concesión que fueron adjudicados en 2007. Las autovías afectadas, ubicadas en tramos de la A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4, representan el 9,5% de la red nacional libre de peaje y pasarán a depender íntegramente de los Presupuestos Generales del Estado (PGE).
El modelo de concesión vigente, conocido como peaje en sombra, significa que aunque los usuarios no pagan directamente por el uso de estas vías, la Administración abona a las concesionarias en función del tráfico. Con la reversión de estos contratos, la responsabilidad de conservación y mantenimiento recaerá en la Administración General del Estado. La patronal Seopan estima un coste anual de mantenimiento de alrededor de 79,4 millones de euros, aplicando un coste medio de 80.000 euros por kilómetro.
El Gobierno espera un ahorro presupuestario superior a 200 millones de euros anuales tras la finalización de las concesiones en diciembre de 2026
Las inversiones realizadas en estos arreglos han alcanzado los 2.504 millones de euros, equiparables a multiplicar por 2,3 el programa estatal 453B de infraestructuras de carreteras. Además, estas vías soportan un 25% más de tráfico que el promedio de las autovías libres, con un 4,7% adicional de tráfico pesado, destacando su importancia estratégica en la red estatal.
Las autovías de primera generación se explotan actualmente mediante 41 indicadores de servicio, con aproximadamente 500 trabajadores involucrados en su conservación. Aunque los contratos incluyen la opción de ampliar su plazo por seis años más, la reversión está prevista para diciembre de 2026. Entre los aspectos por negociar se encuentra la subrogación de estos trabajadores para garantizar la continuidad de los servicios.
Seopan ha subrayado el impacto positivo de las concesiones en la seguridad vial y la calidad del servicio. Se han observado reducciones significativas en los índices de peligrosidad y mortalidad, así como mejoras sustanciales en la calidad de la infraestructura, comparado con el resto de la red de autovías.
