La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha solicitado a Adif que implemente medidas inmediatas para prevenir y mitigar las roturas de carriles. Esta petición surge mientras se espera la finalización del informe sobre el accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el pasado 18 de enero y que resultó en 46 fallecidos y más de 120 heridos. Según el presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, el informe final con las recomendaciones pertinentes "probablemente tardará varios meses en ser completado y publicado".
En una carta dirigida al presidente de Adif, Luis Pedro Marco, Barrón enfatiza la urgencia de detectar de inmediato roturas o defectos en los carriles para evitar que provoquen daños significativos. Aunque los análisis de laboratorio necesarios para esclarecer las causas del accidente aún no se han completado, se han hecho algunas conclusiones preliminares. Estas incluyen que inspecciones visuales en las ruedas de trenes previos al accidente y en los primeros coches del tren siniestrado indican que el carril podría haber estado roto desde algún tiempo antes del suceso.
La CIAF considera crucial detectar de manera temprana las roturas de carril para prevenir accidentes futuros
Las primeras inspecciones sugieren que la fractura comenzó en la parte inferior del carril, en la zona del patín, con la cabeza del carril fracturándose en última instancia. Además, el sistema de diagnosis 'SAM TTC', que ayuda al mantenimiento, indicó que la rotura podría haber estado presente desde 22 horas antes del accidente. Sin embargo, este sistema no actúa como una herramienta de alarma directa.
Barrón señala que los procedimientos actuales de Adif no prevén específicamente la detección de roturas una vez que ocurren, sino que se centran en la prevención a través de inspecciones planificadas. Esta falta de un sistema específico para detectarlas implica que las medidas preventivas no siempre eliminan completamente el riesgo. Por ello, la CIAF recomienda una atención especial a la detección temprana de roturas, dados los numerosos casos anuales en la red ferroviaria que generalmente no provocan incidentes graves.
