Un reciente análisis de Transport & Environment (T&E), basado en datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), revela que los vehículos híbridos enchufables (PHEV) emiten de media seis veces más dióxido de carbono (CO2) en condiciones reales de uso que lo indicado en las pruebas oficiales de homologación. Los vehículos matriculados en 2024 arrojaron emisiones reales de 145 gramos de CO2 por kilómetro, mientras que las pruebas oficiales mostraron solo 24 gramos por kilómetro.
El análisis de T&E indica que esta discrepancia ha aumentado desde 2021, cuando la Unión Europea comenzó a recopilar datos de emisiones en condiciones reales. Por ejemplo, los híbridos enchufables de 2023 registraron emisiones reales de 138 gramos por kilómetro, en comparación con los 28 gramos de las pruebas oficiales. Esto representa un aumento del 5% en las emisiones reales en solo un año, mientras que las cifras homologadas disminuyeron un 15%.
La diferencia entre las emisiones reales de los híbridos enchufables y las de los vehículos de combustión se está reduciendo progresivamente
Según T&E, el valor de emisiones para los PHEV en condiciones reales es solo un 14% menor que el de los vehículos de combustión convencionales, que alcanza una media de 169 gramos de CO2 por kilómetro. Esto refleja una aproximación en las emisiones de los híbridos enchufables a las de los automóviles de gasolina y diésel. Los datos considerados provienen de los monitores de consumo de combustible de unos 220.000 vehículos, permitiendo una comparación más precisa con los resultados de los protocolos de homologación.
Actualmente, los híbridos enchufables representan el 9,8% de las ventas de automóviles en la Unión Europea, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Estos vehículos combinan un motor de combustión con un sistema eléctrico, permitiendo trayectos en modo eléctrico dependiendo de la frecuencia de carga de la batería. El futuro de los PHEV está ligado al debate sobre las normativas europeas de emisiones y la regulación de ventas más allá de 2035.
Ante esta situación, T&E solicita que la Unión Europea mantenga la actualización de los denominados "factores de utilidad" para reflejar mejor las emisiones reales de los vehículos híbridos enchufables. La organización denuncia que los fabricantes, a través de ACEA, presionan para eliminar una actualización normativa planificada para 2027 que reduciría la disparidad entre las emisiones homologadas y las reales. Isabell Büschel, directora de T&E en España, sostiene que Europa debe resistir estos intentos para seguir siendo competitiva en el sector de los vehículos eléctricos.
