La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) celebrará el próximo viernes 19 de junio su junta general para elegir a su nuevo presidente, después de que Josep María Recasens haya asumido el cargo de consejero delegado de Indra, relevando así a José Vicente de los Mozos. Markus Haupt, consejero delegado de Seat/Cupra, es el candidato con más posibilidades de suceder a Recasens, gracias al consenso que genera en la junta directiva de Anfac y la importancia de la estructura de Martorell en el sector automovilístico español, según fuentes del sector consultadas por Europa Press.
Si finalmente Haupt es elegido, simultaneará su cargo en Seat/Cupra con la presidencia de la patronal, convirtiéndose en el líder de Anfac en menos de un año. Haupt comenzó como consejero interino en abril de 2025 y oficialmente asumió el liderazgo de las firmas españolas del grupo Volkswagen en octubre de 2025. Tradicionalmente, el presidente de Anfac también ostenta un puesto relevante en alguna empresa automovilística con actividad productiva en España. Ante la posible candidatura de Haupt, si surgen dos aspirantes, se realizará una votación en la que los fabricantes con instalaciones propias en el país tendrán mayor peso en el proceso.
La elección de Markus Haupt como presidente de la Anfac podría reflejar nuevamente la alternancia entre Renault y Seat, vigente desde 2018
Otros nombres han sonado como posibles candidatos, aunque la mayoría de los grandes fabricantes presentes en España, como Stellantis, Mercedes-Benz, Volkswagen, Iveco o Ford, no han presentado opciones serias recientemente. Además, la reciente elección de Paco Pérez Botello como presidente de la Cámara de Comercio Alemana aleja su posible designación. A pesar de su gran influencia industrial, Stellantis parece menos probable debido a su reducida actividad en las patronales del sector. También suenan candidatos de marcas sin fábricas en España pero con fuerte presencia en el mercado, como Leopoldo Satrústegui de Hyundai, Manuel Terroba de BMW o Emilio Herrera de Kia.
Por otro lado, Toyota podría aspirar al puesto, aunque el reciente nombramiento de Francisco Berrocal como líder de la marca en España hace que su nombre sea prematuro en esta carrera. En Iveco, que sí es fabricante, hay situaciones similares.
El sector de la automoción en España está viviendo un momento crucial, enfrentándose al retraso en la electrificación en comparación con países como Portugal, Francia, Alemania o Italia. Bajo la dirección de Recasens, Anfac ha liderado el impulso hacia el cambio con iniciativas como los Planes Moves III y Plan Auto 2030. Las miradas de los fabricantes europeos están fijadas en las plantas españolas, mientras que marcas chinas como SAIC Motor planean comenzar la producción en el país antes de 2026. Asimismo, se anticipa que Changan y Omoda & Jaecoo seguirán sus pasos.
Para 2027, está previsto el inicio de la producción en serie de baterías para vehículos eléctricos en la fábrica de Volkswagen en Sagunto. Asimismo, Stellantis y CATL iniciarán la producción de baterías en Figueruelas a finales de 2026. Además, en 2027 comenzarán las operaciones en la gigafactoría de baterías de Envisión AESC en Navalmoral de la Mata, Cáceres.
