La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) decidirá este viernes, 19 de junio, en su junta general, quién asumirá la presidencia tras la salida de Josep María Recasens, quien ha sido nombrado consejero delegado de Indra, en lugar de José Vicente de los Mozos. Como favorito para suceder a Recasens se perfila Markus Haupt, consejero delegado de Seat/Cupra, por su amplio consenso dentro de la directiva y la influencia que la sede de Martorell tiene en el sector automovilístico español, según fuentes del ámbito recogidas por Europa Press. De ser elegido, Haupt, de origen alemán pero con raíces españolas, compaginará su rol en Seat/Cupra con la presidencia de Anfac.
Haupt asumió interinamente el liderazgo de las marcas del grupo Volkswagen en España en abril de 2025 y oficialmente en octubre del mismo año. Tradicionalmente, el presidente de Anfac mantiene una posición relevante en una empresa automovilística con actividad en el país. En caso de haber más candidatos, se procederá a una votación donde los fabricantes con plantas en España tendrán mayor peso en el sufragio.
El sector anticipa que la alternancia entre Renault y Seat en la presidencia de Anfac podría volver tras la elección de Haupt
Desde 2018, esta alternancia ha sido la norma, con Recasens de Renault al frente desde 2024, precedido por Wayne Griffiths (Seat y Cupra) y José Vicente de los Mozos (Renault). La expectativa es que, una vez más, la presidencia recaiga en Seat, a pesar de que otros fabricantes con poderosa presencia industrial, como Stellantis, Mercedes-Benz o Ford, no han presentado opciones recientemente.
Paco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España Distribución, se aleja de las quinielas tras ser nombrado presidente de la Cámara de Comercio Alemana. Igualmente, Stellantis, primer fabricante de vehículos en España con plantas en Vigo, Figueruelas y Villaverde, parece una opción poco probable por su baja participación en las patronales del sector. Otros nombres potenciales sin producción local, pero con presencia significativa en el mercado, son Leopoldo Satrústegui (Hyundai), Manuel Terroba (BMW), y Emilio Herrera (Kia). Toyota también podría contender, aunque Francisco Berrocal, su nuevo líder en España, aún no se considera un candidato maduro. Iveco, por su parte, cuenta con producción local, pero está en una situación similar.
España, en un contexto clave para la automoción, ha experimentado un rezago en la electrificación respecto a otros países europeos como Portugal, Francia, Alemania o Italia. Recasens ha liderado iniciativas como los Planes Moves III y el Plan Auto 2030 para acelerar la transformación del sector. La atención de los fabricantes europeos y la entrada de nuevos actores como el grupo chino SAIC Motor, que planea empezar a fabricar en España antes de 2026, refleja el renovado interés en el mercado español. También se anticipa el inicio de la producción de baterías para vehículos eléctricos en la planta de Volkswagen en Sagunto y en Figueruelas, a través de la colaboración Stellantis-CATL. En 2027, se proyecta la activación de la gigafactoría de baterías en Navalmoral de la Mata, Cáceres, impulsada por Envisión AESC.
