Los retrasos en la entrega de nuevos aviones están obligando a las aerolíneas a posponer la renovación de su flota, obligándolas a operar con aeronaves más antiguas. Este escenario incrementa sus costes anuales en cerca de 3.000 millones de dólares (2.591,7 millones de euros), según un estudio de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La modernización de las flotas es subrayada por IATA como una importante herramienta para la descarbonización del sector. Sin embargo, las demoras en los envíos, causadas por problemas en la cadena de suministro y la fabricación, están ralentizando este proceso. Los aviones de fuselaje ancho de última generación pueden reducir las emisiones de CO2 por asiento-kilómetro disponible (ASK) en un 20%, mientras que los de fuselaje estrecho y los aviones regionales pueden disminuirlas aún más, en un 24% y 40%, respectivamente.
El uso de aeronaves antiguas genera aproximadamente 12 millones de toneladas de emisiones adicionales de CO2 al año
Esta cifra supone el 1,2% de las emisiones totales de la industria, equivalente a las emisiones de 2,6 millones de automóviles. Además, el informe de IATA indica que este impacto ambiental es el doble del ahorro que se lograría utilizando todo el combustible de aviación sostenible (SAF) previsto para producirse en 2026, que estiman podría evitar seis millones de toneladas de emisiones de CO2, o el 0,6% de las emisiones totales de la industria aérea.
Por otro lado, la falta de aeronaves modernas también provoca un incremento de emisiones diferentes al CO2. Las nuevas tecnologías de motores, como las cámaras de combustión de mezcla pobre, permiten una reducción notable en la emisión de óxidos de nitrógeno y de partículas no volátiles, lo que plantea un reto adicional para la sostenibilidad del sector aéreo.
