El corredor ferroviario entre Madrid y Barcelona ha alcanzado la rentabilidad para sus operadores, Renfe, Iryo y Ouigo, cinco años después de la entrada de la competencia. Este logro ha sido posible gracias a un incremento medio del 15% en los precios durante 2025, pese a las altas tasas impuestas por Adif por el uso de las infraestructuras. Así se refleja en el último informe anual de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), según el cual, los ingresos por la venta de billetes en esta ruta superan en un 6% los costes.
El análisis detalla que el 46% de los costes totales de este corredor se deben a los cánones de Adif, en comparación con el 38% en la ruta hacia Andalucía y el 30% en la de Levante. Desde la entrada de Ouigo en 2021 y de Iryo en 2022, junto con Renfe, se ha vivido una intensa competencia en precios que incrementó la demanda de viajes en tren. No obstante, recientemente se ha registrado una estabilización en la que, a pesar de una subida de precios del 15%, la ruta perdió un 1,7% de viajeros en 2025 en comparación con el año anterior.
A pesar de la competencia y el ajuste de tarifas, los ingresos del corredor Madrid-Barcelona superan ya los costes, destacando como el primero en lograrlo tras la liberalización
En comparación con 2019, antes de la pandemia y la liberalización del mercado, el precio de los billetes entre Madrid y Barcelona es un 25% más barato, e incluso un 38% si se considera la inflación. Se espera que esta tendencia también se extienda a otros corredores a medida que se estabilizan los precios, la demanda y los costes, como en los casos de las rutas hacia Sevilla y Valencia, donde los ingresos aún no cubren los gastos.
En el caso de la ruta Madrid-Sevilla, los ingresos son un 5% inferiores a los gastos y en la de Valencia un 8% menos. Sin embargo, el número de viajeros sigue creciendo, con un aumento del 19% y 9,6% respectivamente. Según el comunicado de la CNMC, desde la liberalización y ajustando por inflación, los precios han disminuido un 50% en el corredor Madrid-Valencia y alrededor de un 40% en los demás corredores.
En 2025, los precios medios de varios trayectos fueron: Madrid-Barcelona, 52,89 euros; Madrid-Valencia, 27,04 euros; Madrid-Sevilla, 38,41 euros; Madrid-Málaga, 37,61 euros; Madrid-Alicante, 31,34 euros; y Madrid-Zaragoza, 41,57 euros. En un análisis de las tarifas, Álvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe, criticó en redes sociales que la CNMC ya no compara las tarifas de cada operador como solía, destacando que las de Iryo y Ouigo han subido más que las de Renfe.
En términos de cuota de mercado, Renfe mantuvo entre el 50% y el 67% en los corredores con competencia, Iryo alcanzó un 20% a 26% y Ouigo un 13% a 14% en los corredores del Sur. En 2025, 44,5 millones de viajeros utilizaron la alta velocidad comercial, un 12% más que el año anterior. En general, los servicios ferroviarios registraron 547 millones de viajeros, un ligero incremento en comparación con 2024 y 2019. En mercancías, tras caídas en años anteriores, el sector experimentó un crecimiento del 7% en 2025.
