Renfe ha iniciado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal, con el objetivo de operar en este país en el futuro. Esta iniciativa surge tras enfrentar obstáculos regulatorios en su plan de expansión en Francia. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, reveló en una entrevista que Renfe busca la homologación de los trenes de las series 106 y 107 de Talgo, modelos que se adaptan al entorno portugués debido a que comparten el ancho ibérico de España.
Puente subrayó que esta estrategia representa un cambio de enfoque en el plan de internacionalización de Renfe, que inicialmente pretendía expandirse en Francia, donde actualmente opera solo en el sur. No obstante, las dificultades regulatorias están ralentizando su avance hacia ciudades importantes como París. El ministro explicó que han decidido reenfocar sus esfuerzos en Portugal, un país en vísperas de extender su red de alta velocidad, donde Renfe espera operar con mayor comodidad y facilidad.
La sintonía en el ámbito del transporte entre España y Portugal es mayor que con Francia, facilitando una colaboración más efectiva en el desarrollo ferroviario
Puente reafirmó el compromiso del Gobierno español de completar las conexiones transfronterizas para 2030, aunque están a la espera de que los países vecinos también avancen en el desarrollo de su infraestructura vial. Con los trenes 106 y 107, aptos para diversos tipos de vías, Renfe podrá activar el servicio gradualmente.
Retrasos y sanciones a Talgo
Renfe aún espera la entrega de los trenes de la serie 107, una demora de dos años por la cual ya se impuso una multa de 116 millones de euros a Talgo por retrasos anteriores en la serie 106. El ministro evitó mencionar posibles nuevas sanciones, indicando que se evaluarán las circunstancias una vez se reciban los trenes.
Desafíos industriales y competencia
Óscar Puente advirtió sobre los problemas de capacidad en la industria ferroviaria europea, que también afectan a fabricantes como Alstom, Siemens y Stadler. Según Puente, los tiempos de producción y certificación actualmente rondan los seis años, lo que podría abrir la puerta a la entrada de trenes chinos si no se mejora la eficiencia y costo de fabricación en Europa, una situación que recuerda al impacto de la automoción china en la industria automovilística.
