Empresas

El ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, ha defendido que el endurecimiento del registro horario es crucial para consolidar la reducción efectiva de la jornada laboral. Durante una entrevista publicada en El Correo, que ha sido recogida por Europa Press, el ministro enfatizó la necesidad de realizar este cambio de manera «equilibrada» y con «periodos de adaptación» para asegurar que las «mejoras sean sostenibles en el tiempo» sin generar un «coste adicional para las empresas». El reto de reducir la jornada laboral Carlos Cuerpo reafirmó su compromiso con la reducción de la jornada laboral semanal a 37,5 horas, a pesar de las discrepancias con la vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz. Según Díaz, «en el Ministerio de Economía siempre tienen un sujeto que les impulsa a una visión en contra de las cosas buenas de nuestro país». No obstante, el ministro optó por no entrar en controversias y subrayó la importancia de implementar el endurecimiento del registro horario de forma armoniosa. El ministro especificó que el enfoque debe permitir a las empresas, especialmente a las pymes, adaptarse sin incurrir en costos adicionales. “Hacerlo de manera equilibrada, de tal forma que las empresas, sobre todo pensando en nuestras pymes, puedan adaptarse a esta situación», argumentó. Además, destacó que las empresas no siempre buscan ayudas, sino «periodos de adaptación suficientes» para que estas mejoras sean sostenibles a largo plazo. Impulso compartido para el SMI “Hemos apoyado a las empresas, compartiendo el coste del incremento del salario mínimo» , aseguró Carlos Cuerpo, refiriéndose a la exención del IRPF como un claro ejemplo de cómo el gobierno busca dar un «impulso compartido» que beneficie tanto a los trabajadores como a las empresas. A pesar de los ‘comunicados muy críticos con el Gobierno’ emitidos por la patronal, el…
Indra ha lanzado un innovador proceso dedicado a medir y reducir el impacto ambiental de sus productos, conocido como el ‘Proceso de Monitorización de Ecodiseño’. Esta herramienta permite una vigilancia clara y metódica de las mejoras ambientales a lo largo del ciclo de vida de sus productos, respaldando un modelo de desarrollo sostenible. La iniciativa busca integrar la sostenibilidad en el día a día de la empresa, al proporcionar a los equipos de trabajo una visión compartida sobre cómo disminuir el impacto ambiental de las soluciones desarrolladas. Indra subraya que hasta el 80% del impacto ambiental de un producto se decide en la fase de diseño, según datos de la Unión Europea, lo que motiva su apuesta por integrar criterios ambientales desde la concepción sin sacrificar calidad ni prestaciones técnicas. La sostenibilidad es una parte esencial de la estrategia y de la cultura de Indra Group , expresó Laura Saralegui, responsable de Sostenibilidad de Indra. A través del ecodiseño, la empresa busca innovar mientras reduce el impacto ambiental de sus productos, generando valor para sus clientes y la sociedad. Un ejemplo destacado de este enfoque es el radar ‘PSR2D Neo’, desarrollado por la unidad de Gestión de Tráfico Aéreo de Indra. Esta evolución más sostenible de un radar de vigilancia aérea implementado desde 2011, pasó por un exhaustivo rediseño. Profesionales de diversas áreas evaluaron su ciclo de vida completo para identificar áreas de mejora en cuanto al impacto ambiental. Las principales innovaciones incluyen una reducción del peso del radar, mejorando así la eficiencia en el transporte, y la adopción de materiales más eficientes y menos contaminantes. Gracias a estos cambios, el radar incrementó su vida útil de 15 a 20 años, disminuyendo el impacto ambiental a largo plazo, y alcanzó una reducción de más del 30% en su consumo eléctrico,…
Banco Santander ha alcanzado un récord histórico en su negocio de gestión patrimonial y seguros durante 2025, gestionando activos por un valor de 558.000 millones de euros. Esta extraordinaria cifra supone un incremento del 14% en comparación anual, según el reciente informe anual publicado por la entidad. Santander atribuye este éxito tanto a las «sólidas» dinámicas comerciales como al buen desempeño del mercado. El potencial de Portfolio Investments y las joint ventures El informe destaca que las primas brutas emitidas experimentaron un crecimiento del 4% gracias a la buena actuación de los productos de ahorro. Además, el volumen del negocio en la gestión patrimonial y seguros del banco pasó la barrera de los 2.000 millones de euros, experimentando un crecimiento del 23% en euros corrientes y del 27% en euros constantes. Este avance fue impulsado por las comisiones y el rendimiento de las joint ventures en seguros, así como por su reciente apuesta, Portfolio Investments. Portfolio Investments agrupa las plataformas de inversión y ciertas participaciones, especialmente aquellas en compañías del sector inmobiliario , que anteriormente estaban distribuidas en otros segmentos como banca minorista, comercial o mayorista. El margen bruto del sector vio un incremento significativo del 11,4%, alcanzando los 4.239 millones de euros, con un aumento notable del 13% en las comisiones, elevándose a 1.706 millones de euros. El impacto en los beneficios del grupo Este sólido desempeño ha llevado a que el segmento de Wealth and Insurance represente ya el 14% de los beneficios totales del grupo en 2025, frente al 12% registrado en 2024. Tanto este sector como el de pagos son los únicos que han aumentado su contribución al beneficio entre ambos ejercicios, llegando a representar conjuntamente el 20% del total de beneficios del grupo bancario. En el sector de pagos, la contribución pasó del 3% en…
La Gateway Development Commission (GDC), entidad que impulsa la construcción de un túnel ferroviario entre Nueva York y Nueva Jersey, ha paralizado el proyecto debido al bloqueo de fondos federales por parte de la Administración de Donald Trump. Esta obra incluye múltiples contratos, entre ellos, la construcción de dos túneles gemelos de 1,6 kilómetros por aproximadamente 400 millones de euros, a cargo de Schiavone y Dragados, dos filiales de la empresa española ACS. Además, otras compañías españolas como FCC buscan participar en más licitaciones relacionadas a esta iniciativa. El Gobierno federal suspendió los pagos en octubre del año pasado, pero es ahora cuando la falta de fondos ha forzado la pausa de las obras. Esta decisión afecta de manera directa a casi 1.000 trabajadores. La GDC advierte sobre el potencial impacto a largo plazo, señalando que una pausa prolongada pone en riesgo aproximadamente 11.000 empleos en los proyectos actuales. También están en juego los 95.000 empleos futuros y los 16.600 millones de euros en actividad económica que se espera que genere la construcción general. Una pausa prolongada pondría en riesgo aproximadamente 11.000 empleos en la construcción en los proyectos actuales Como respuesta, la GDC, que incluye participación de los estados de Nueva York y Nueva Jersey, ambos bajo gobiernos demócratas, ha interpuesto una demanda contra el Gobierno federal de EE.UU. Aluden a la obligación contractual de la Administración de aportar los fondos comprometidos. Informes de los principales medios estadounidenses revelan que Trump habría intentado negociar con el senador demócrata Chuck Schumer, proponiendo liberar los fondos si se le permitía nombrar al aeropuerto de Washington Dulles y la estación Penn Station de Nueva York en su honor. Este movimiento ha sido interpretado como un intento de intercambio político que, de no materializarse, continuará afectando al progreso del proyecto y los asociados…
Talgo ha anunciado un nuevo y significativo contrato para la fabricación y mantención de 20 trenes de alta velocidad destinados a la línea ferroviaria que conecta Meca, Medina y Yeda en Arabia Saudí. Este contrato, otorgado por el Ministerio de Transportes y el Ministerio de Finanzas de Arabia Saudita, representa una inversión de 1.332 millones de euros y eleva la cartera de pedidos de Talgo a un máximo histórico de aproximadamente 6.000 millones de euros. Los nuevos trenes se integrarán a los 35 trenes Talgo ya en operación desde 2018, lo que ha permitido al consorcio español CEAVMM expandir la Fase II del proyecto «Haramain High Speed Railway». La decisión de adquirir más trenes forma parte de los esfuerzos del país por ampliar sus servicios de viajeros para satisfacer la creciente demanda, especialmente durante el periodo de peregrinación anual (Hajj), cuando la demanda se multiplica considerablemente. Cada uno de los trenes está compuesto por dos cabezas tractoras y 13 coches, con capacidad para 417 pasajeros distribuidos en dos clases, además de ofrecer espacios para restauración y para pasajeros con movilidad reducida. Estos trenes también facilitarán el acceso sin escalones, mejorando así el flujo de pasajeros y equipaje durante las épocas de mayor demanda. Talgo no solo fabricará estos trenes, sino que también será responsable de su mantenimiento hasta 2033, con posibilidad de extender el contrato hasta 2038. La compañía ya gestiona dos instalaciones de mantenimiento en Arabia Saudí, donde emplea a más de 270 personas, garantizando así la operatividad eficiente de la flota con excelentes resultados de satisfacción de los clientes. La línea ferroviaria Haramain opera a velocidades máximas de 300 km/h, con estándares similares a los de la alta velocidad española Este proyecto no solo es una muestra del compromiso de Arabia Saudí con la modernización de su infraestructura,…
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha realizado un anuncio trascendental durante su visita a Riad, Arabia Saudí. Ha confirmado una operación valorada en más de 2.800 millones de euros para las empresas españolas en la región, que incluye la continuidad de Renfe como operadora del proyecto Haramain hasta 2038 y la compra de 20 trenes a Talgo. Este avance se debe a la ampliación del contrato del proyecto Haramain, la línea de alta velocidad que conecta Meca y Medina. Renfe seguirá operando esta línea por cinco años adicionales, lo que supone un ingreso de aproximadamente 300 millones de euros al año, acumulando un total de 1.500 millones de euros. Este acuerdo asegura la posición de las empresas ferroviarias españolas como líderes en el sector a nivel mundial, según destacó el ministro Puente tras reunirse con Saleh bin Nasser Al-Jasser, ministro saudí de Transportes y Servicios Logísticos. El proyecto Haramain no solo es vital en términos económicos, sino también en materia social. Renfe emplea a más de 1.000 personas en Arabia Saudí, con un tercio de su plantilla compuesta por mujeres. Esta inclusión ha permitido romper barreras en la región, destacándose especialmente en el colectivo de conducción de trenes. Adquisición de 20 nuevos trenes Talgo La colaboración no se detiene en Renfe. Talgo ha sido seleccionada para fabricar 20 nuevos trenes de alta velocidad, en una operación que añade 1.332 millones de euros a su cartera. Estos vehículos se suman a los 35 trenes que ya operan en la región con gran éxito. Talgo, que es parte del Consorcio Español Alta Velocidad Meca Medina (CEAVMM) junto a Renfe, continuará proporcionando servicios de mantenimiento hasta 2033, con la posibilidad de prorrogar dicho contrato hasta 2038. Los 20 nuevos trenes contarán con acceso a nivel de andén y sin…
La agencia de calificación crediticia Morningstar DBRS ha anunciado la revisión al alza de la perspectiva del rating de Bankinter, pasando de ‘estable’ a ‘positiva’, mientras que el escalón se mantiene en ‘A’. La noticia, dada a conocer este viernes, destaca la posición favorable del banco para mantener niveles sólidos de rentabilidad a medio plazo, apoyada también por las métricas de calidad de activos. Según los analistas de DBRS, «los tipos de interés planos o al alza y las sólidas economías en España, Portugal e Irlanda deberían alimentar el crecimiento en crédito y comisiones». Este contexto económico resulta favorable para Bankinter, que además anticipa beneficiarse de sinergias de costes e ingresos tras integrar Evo Banco, Avantcard y Bankinter Consumer Finance. La agencia ha expresado que una mejora continua en las métricas crediticias del banco, junto con el mantenimiento de la rentabilidad y la capitalización, podría resultar en una mejora adicional de sus ratings. Además, dada la perspectiva positiva, ha avanzado que una rebaja es «improbable» en el futuro próximo.
El Banco Sabadell ha protagonizado una semana notablemente agitada en el mercado bursátil. Este viernes cerró con una caída del 4,72% en el valor de sus acciones, que se situaron en 3,11 euros. Este descenso se produjo en el contexto del anuncio del relevo de su consejero delegado, César González-Bueno, por Marc Armengol, actual consejero delegado de TSB. González-Bueno, en una rueda de prensa ofrecida con motivo de la publicación de los resultados anuales, destacó que el relevo fue orquestado de manera sorpresiva para evitar periodos de vacío en la organización. Al respecto, comentó: Las decisiones de relevos corporativos que se dilatan en el tiempo acaban creando periodos de vacío en las organizaciones que impiden que se desarrollen al ritmo que requieren El banco concluyó el ejercicio 2025 con un beneficio neto de 1.775 millones de euros, cifra que representa una reducción del 2,8% en comparación con 2024. Esta disminución en las ganancias se debe a los impactos extraordinarios registrados en el ejercicio anterior, ascendentes a 109 millones de euros netos. Aislando estos factores, el beneficio neto hubiese mostrado un aumento del 3,4%. Además de los resultados financieros, Sabadell anunció una importante recompra de acciones por valor de 800 millones de euros. Esta operación, que ha recibido el visto bueno del Banco Central Europeo, se iniciará el próximo lunes. La recompra se compone de 365 millones de euros con cargo a los resultados de 2025, junto con 435 millones de euros provenientes del exceso de capital generado por encima del 13%.
La disputa legal entre la cadena de restaurantes Frisby España y su homónima colombiana sigue su curso en los tribunales. Frisby España ha presentado un recurso de apelación ante la Audiencia Provincial de Alicante tras la decisión del Juzgado de lo Mercantil de suspender el uso de su marca en noviembre, mientras se resuelve el litigio por usurpación de imagen y personaje corporativos con la firma colombiana. La empresa confía en obtener una resolución rápida que le permita iniciar las operaciones comerciales previstas hace meses. Demanda reconvencional y medidas de prueba En paralelo, Frisby España ha interpuesto una demanda reconvencional en el mismo juzgado, exigiendo la «restitución íntegra del beneficio indebido obtenido» por la empresa colombiana debido a la mediatización del conflicto. Para ello, ha solicitado «medidas de prueba exhaustivas», incluyendo una «pericia contable y patrimonial integral» de la entidad colombiana, con el objetivo de obtener su condena al pago de beneficios operativos generados entre mayo y diciembre de 2025. Además, Frisby España ha presentado sus alegaciones de fondo para demostrar «la inexistencia de cualquier infracción marcaria o acto de competencia desleal» y «la ausencia de notoriedad de la marca alegada en la Unión Europea». La firma espera que estas acciones conduzcan a la cancelación de las marcas en los registros europeos y prive de sustancia jurídica las acciones judiciales actuales. Frisby España constata que el intento de privarla de la marca denominativa ‘Frisby’ en Europa está condenado al fracaso Plan de crecimiento a pesar del conflicto A pesar del litigio, la empresa española subraya que cuenta con un plan de crecimiento «plenamente estructurado y cuantificado», que ya está en marcha con la apertura de doce restaurantes en España. El conflicto judicial tuvo su inicio en mayo de 2025, cuando empresarios españoles liderados por el belga Charles Dupont intentaron registrar…
Los cerca de 25.000 trabajadores del sector del calzado en España, que se ubican principalmente en Toledo, Alicante, La Rioja y Albacete, han exigido recientemente que la patronal firme las tablas salariales de 2026. Esta demanda se produce en un contexto en el que la patronal del sector se ha negado, hasta el momento, a actualizar dichas tablas, impidiendo así el incremento salarial estipulado por el convenio colectivo. El sindicato CCOO de Industria ha insistido en que la revisión salarial «no es una opción, sino una obligación». Ante esta situación, el sindicato ha decidido contactar a la comisión paritaria de vigilancia e interpretación del convenio colectivo de la industria del calzado. La intención es asegurar que se haga efectiva la cláusula de revisión salarial, que la patronal se ha negado a aplicar hasta ahora. El artículo 35.1.5 del convenio establece que al finalizar el periodo de vigencia, en diciembre de 2025, se deberían revisar al alza las tablas salariales en función de la diferencia entre el IPC real acumulado y la subida salarial acumulada hasta un máximo del 3%. Esta revisión tendría que haber comenzado en enero de 2026. La negativa de la patronal a cumplir con esta actualización ha dejado a los trabajadores sin el incremento salarial debido, un mínimo del 2%. El incumplimiento del convenio por parte de la patronal ha provocado que los trabajadores de la industria del calzado todavía no hayan cobrado la cantidad que les deben Ante la intransigencia de la Federación de Industrias del Calzado Español y la Asociación de Empresas de Componentes del Calzado, CCOO ha anunciado que activará el artículo 2 del convenio, que impone una penalización del 25% sobre la cantidad adeudada debido a las demoras en el pago. El sindicato ha advertido que, si la comisión paritaria no logra resolver…