Durante décadas, China ha sido el gran centro de gravedad de la industria mundial. Su política de precios competitivos, una gran escala productiva e ingente infraestructura logística ha convertido al gigante asiático en una especie de "fábrica del mundo". Sin embargo, en los últimos años se está produciendo un cambio progresivo en las cadenas de suministro globales. Parte de la producción industrial aún sigue saliendo de China, pero se observa una diversificación progresiva hacia otros países.
Este fenómeno se suele describir con dos términos. Uno de ellos es el nearshoring, cuando las empresas acercan la producción a mercados de consumo más próximos. El otro es el friendshoring, cuando las empresas priorizan países considerados políticamente aliados o más estables desde el punto de vista geopolítico.
Los BRICS emergen como alternativa
No es que las empresas estén dejando China, únicamente construyen alternativas. Uno de los grandes beneficiados de este movimiento es Vietnam. Su industria ha crecido de forma sostenida en sectores como electrónica, textil y ensamblaje de componentes. Su proximidad a China, junto con costes laborales más bajos y acuerdos comerciales flexibles, lo han convertido en una de las principales opciones para empresas que buscan diversificar riesgos sin alejarse demasiado de la cadena de suministro asiática.
Otro actor clave es India, que aspira desde hace años a ocupar un papel central en la producción global. Su enorme mercado interno, la disponibilidad de mano de obra y las políticas de atracción de inversión extranjera han impulsado sectores como la tecnología, la industria farmacéutica y la fabricación de componentes electrónicos. Grandes multinacionales han comenzado a ampliar su presencia en el país como alternativa parcial a China, especialmente en productos de mayor valor añadido.
En América, México se ha convertido en uno de los principales destinos del nearshoring hacia Estados Unidos. Su ventaja principal es geográfica, ya que compartir frontera con el mayor mercado consumidor del mundo reduce tiempos y costes logísticos. Además, el T-MEC, el tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, facilita el comercio regional.
En el norte de África, Marruecos está consolidando su posición como plataforma industrial hacia Europa. Su cercanía geográfica, precios competitivos y acuerdos comerciales con la Unión Europea han favorecido el desarrollo de una industria automovilística y de componentes en expansión. Empresas del sector del automóvil, especialmente vinculadas a la fabricación de vehículos y piezas, han incrementado su presencia en el país, que busca posicionarse como un hub logístico entre África y Europa.
La clave es diversificar
Este rediseño de las cadenas globales de producción responde a varios factores. Por un lado, la pandemia evidenció la vulnerabilidad de depender de un único país o región para suministros críticos. Por otro, las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han introducido un componente geopolítico en las decisiones empresariales. A ello se suma que en China han subido los salarios, y que Pekín busca avanzar hacia industrias de mayor valor tecnológico.
A pesar de que el gigante asiático está perdiendo peso, no significa que esté siendo sustituido. China sigue siendo un actor central en la producción global, especialmente en la fabricación a gran escala. Lo que está emergiendo es un modelo más fragmentado, en el que las empresas reparten su producción entre varios países para reducir riesgos.
