ferroviaria

La constructora española Aldesa, bajo el control de la china CRCC, ha resultado adjudicataria de un importante contrato en México. El proyecto contempla la construcción de edificios auxiliares en el nuevo tramo ferroviario entre Querétaro e Irapuato, cuyo valor asciende a 3.280 millones de pesos mexicanos, equivalentes a 160 millones de euros. Según las actas de la licitación pública internacional, revisadas por Europa Press, Aldesa contribuirá de forma directa y a través de sus filiales: Aldesem, Proacon, Coalvi y China Civil Engineering Construction Corporation. Además, contará con la colaboración de la empresa local Jaguar. Juntos, este consorcio se ha impuesto a otros competidores, entre ellos la constructora española Azvi, que había presentado una oferta técnica superior pero menos competitiva en términos económicos. El proyecto de Aldesa incluye la construcción y diseño de cuatro infraestructuras auxiliares, entre las cuales se encuentran zonas de repostaje, talleres y cocheras, junto con una base de mantenimiento, todas situadas en el corredor ferroviario Querétaro-Irapuato. Este contrato es solo una parte de una gigantesca obra de infraestructura ferroviaria que comprende la construcción de una vía férrea de 108,2 kilómetros. La sección, que no estará electrificada, tendrá capacidad para operar a una velocidad máxima de 200 km/h, con un presupuesto planeado de 125.000 millones de pesos, aproximadamente 6.143 millones de euros. Aldesa también ha asegurado un contrato en España para construir una estación técnica de alta velocidad en Madrid De manera paralela, otros proyectos han sido adjudicados a diversas compañías, como la portuguesa Mota Engil, mientras que a la española FCC junto con Carlos Slim se les ha atribuido el tramo Saltillo-Nuevo Laredo. Además, otras empresas involucradas en el desarrollo ferroviario en la región incluyen a Comsa, que se encargará de un tramo de 1,2 kilómetros entre Querétaro e Irapuato, con un valor de 3.412 millones de…
La huelga de tres días en el sector ferroviario español, iniciada este lunes, está generando significativas afectaciones en el funcionamiento de los servicios de trenes de alta velocidad, media distancia, cercanías y mercancías. En concreto, 350 servicios de alta velocidad han sido cancelados y los servicios mínimos de los trenes de mercancías se limitan al 21%. Los sindicatos insisten en un cambio real en la seguridad ferroviaria tras los accidentes recientes Los sindicatos, entre ellos Semaf, CCOO y UGT, que representan más del 80% de los trabajadores del sector, han convocado estas movilizaciones en reclamo de un cambio estructural en la seguridad del sistema ferroviario español. Las demandas de los trabajadores buscan más inversiones y un cese de la externalización de trabajos a empresas privadas. Esta acción de protesta responde a los accidentes ocurridos en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), que han enfatizado la necesidad de una mayor inversión en mantenimiento, la contratación de más personal en Adif y el establecimiento de normativas que refuercen la seguridad ferroviaria. Sin embargo, hasta ahora las propuestas del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible no han logrado convencer a los sindicatos, dado que implican incrementos en el gasto público que necesitan la aprobación del Ministerio de Hacienda. Impacto en los servicios ferroviarios Con los servicios mínimos establecidos en un 73% para la alta velocidad, hasta 350 trenes no realizarán sus trayectos programados en los tres días de huelga. Renfe ha anunciado la cancelación de 272 servicios, dejando operativos 723 de los 995 previstos. Iryo, por su parte, no operará 48 trenes, y Ouigo detendrá 30 de sus servicios programados. En cuanto a la media distancia, Renfe mantendrá en operación 1.277 de los 1.960 trenes programados, cumpliendo los servicios mínimos del 65%. En las líneas de cercanías, los trenes funcionarán al 50% en horas…
La empresa pública Adif ha confirmado la resolución de la incidencia en la infraestructura ferroviaria entre Hornachuelos y Guadajoz (Ancho Estándar), la cual ocasionó significativos retrasos en las conexiones de larga y media distancia de alta velocidad que unen Andalucía y Madrid, así como los trayectos entre Sevilla y Málaga, y entre la capital andaluza y Granada. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias informó que la situación se normalizó pasadas las 17:00 horas a través de su perfil en ‘X’ (anteriormente Twitter), señalando el «Fin de incidencia» y confirmando el restablecimiento de la normalidad en la circulación de trenes en este tramo. Por su parte, Renfe comunicó en su sitio web que los servicios «se van normalizando paulatinamente». A raíz de esta incidencia, algunos trenes llegaron a experimentar retrasos de hasta 95 minutos durante la jornada. Un caso destacado fue el del tren Alvia con salida a Cádiz a las 6:35 horas y llegada a Madrid a las 11:11 horas, que superó una hora y media de demora, aunque se logró recuperar parte del tiempo una vez atravesado el tramo afectado.
Indra ha alcanzado un acuerdo con Begirale, empresa especializada en el desarrollo de tecnología para control de riesgos perteneciente a Dominion, por el que va a incorporar a sus proyectos de seguridad ferroviaria en todo el mundo las soluciones de visión artificial y video analítica avanzada de esta scaleup. En concreto, Indra reforzará su oferta de soluciones de seguridad para el transporte, MovaProtect, con los productos Begicrossing y Begirail, soluciones de última generación que mejoran la seguridad de los puntos vulnerables del trazado ferroviario, como son los pasos a nivel y los tramos de la vía con especial riesgo a través del uso de la inteligencia artificial y la visión artificial. Por su parte, Begirale cuenta con un aliado para dar un fuerte impulso a la comercialización de sus productos, gracias a los numerosos proyectos para el sector ferroviario que Indra acomete en los cinco continentes. Begicrossing permite tener un control completo de lo que está ocurriendo en el paso a nivel, no sólo con los elementos que forman parte del sistema de protección (barreras, luces y alarmas sonoras), sino también de elementos externos, como vehículos, personas, objetos o animales. La solución alerta cuando se produce una situación de riesgo que pueda suponer un problema de seguridad y provee pruebas visuales y datos estadísticos tanto de los problemas como de los malfuncionamientos en los pasos a nivel. En cuanto a Begirail, la solución analiza en tiempo real el contenido de las cámaras de vídeo que supervisan tramos de vía con mayores riesgos como las entradas y salidas de túneles, las trincheras, los taludes, los pasos elevados o las zonas inundables. En estas zonas, con cierta frecuencia, se producen episodios como caídas de rocas, desplazamiento de tierras, invasión de vehículos o desbordamiento de ríos, que pueden conllevar accidentes de gravedad y…