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La Mesa del Senado ha adjudicado a Telefónica el contrato para el mantenimiento y actualización de la plataforma de telefonía IP del Senado, como se anunció en el Boletín Oficial del Estado (BOE) este miércoles. Este contrato, procesado mediante un procedimiento abierto, se desarrollará en la sede del Senado en Madrid y está valorado en 96.256,82 euros. El objetivo del acuerdo es el mantenimiento, la renovación de licencias y la actualización de la tecnología de telefonía IP en la Cámara Alta, conforme a lo estipulado en los pliegos de cláusulas administrativas y técnicas. Esta labor abarcará tanto la actualización de la plataforma como el mantenimiento de los equipos y la renovación de licencias. También incluye la provisión de asistencia técnica y soporte en las instalaciones del Senado. El contrato, que comienza este miércoles, tendrá una duración de un año y podrá extenderse por otro año más, sin que su duración total exceda los dos años. De acuerdo con los términos, el contrato, que finaliza el 31 de marzo de 2027, podrá prorrogarse por un año adicional mediante acuerdo de la Mesa del Senado. Dicho acuerdo deberá comunicarse al contratista con al menos dos meses de antelación.
El próximo domingo 29 de octubre, los usuarios de las líneas C-2, C-7 y C-8 de Cercanías, que parten de Guadalajara y Alcalá con destino a Atocha, encontrarán un cambio en su trayecto habitual. Debido a labores de mantenimiento, estos trenes no realizarán paradas en las estaciones de Santa Eugenia y Vallecas hasta las 8:15 horas. Renfe ha comunicado que se dispondrán servicios alternativos para minimizar el impacto en los viajeros. Los pasajeros podrán utilizar otros medios de transporte como autobuses lanzadera provisionales que conectarán las estaciones de Santa Eugenia y Vallecas con otras líneas de Cercanías que sí operan con normalidad. Estos servicios especiales estarán disponibles sin coste adicional para los usuarios afectados Esta interrupción temporal responde a la necesidad de realizar tareas de mantenimiento esenciales para asegurar la seguridad y eficiencia del servicio ferroviario. Renfe ha aconsejado a los viajeros que consulten los horarios actualizados mediante su página web o aplicaciones móviles, donde se proporcionará información en tiempo real sobre los cambios y posibles demoras. Se recomienda a los usuarios que planifiquen sus desplazamientos con antelación para evitar inconvenientes mayores.
Cada avería no planificada es mucho más que un problema técnico: es una fuga silenciosa de ingresos. En las grandes empresas, el tiempo de inactividad no planificado puede reducir los ingresos en torno a un 11 %, y en instalaciones críticas los costes pueden alcanzar fácilmente cifras de seis dígitos por hora. En un entorno de márgenes ajustados y alta presión competitiva, el mantenimiento deja de ser una función operativa para convertirse en un factor directo de competitividad. Sin embargo, muchas organizaciones siguen gestionándolo de forma reactiva: intervienen cuando algo ya ha fallado. Este enfoque no solo incrementa los costes, sino que introduce un riesgo estructural difícil de controlar. Según el Informe de Mantenimiento 2026, elaborado por Timly, esta realidad sigue siendo habitual en empresas europeas de sectores como la industria, la logística, la sanidad o las infraestructuras públicas. El estudio analiza cómo gestionan hoy sus activos y qué palancas existen para evolucionar hacia modelos más eficientes y basados en datos. De función técnica a decisión estratégica Durante décadas, el mantenimiento fue visto como una función de apoyo: reparar máquinas, vehículos o instalaciones cuando fallaban. Hoy esa visión se ha quedado obsoleta. Las previsiones indican que la demanda de maquinaria industrial crecerá de 235 mil millones de dólares en 2023 a 362 mil millones en 2031. A medida que aumenta el valor de los activos, también lo hace la necesidad de protegerlos de forma eficiente. El impacto es transversal: En la industria, el mantenimiento determina la disponibilidad de las líneas de producción. En la logística, condiciona la continuidad de la cadena de En la sanidad y el sector público, afecta directamente a la seguridad y al cumplimiento normativo. Desde esta perspectiva, el mantenimiento pasa a ser una decisión de asignación de recursos, gestión de riesgos y protección de inversiones. Cuatro…
Talgo ha anunciado un nuevo y significativo contrato para la fabricación y mantención de 20 trenes de alta velocidad destinados a la línea ferroviaria que conecta Meca, Medina y Yeda en Arabia Saudí. Este contrato, otorgado por el Ministerio de Transportes y el Ministerio de Finanzas de Arabia Saudita, representa una inversión de 1.332 millones de euros y eleva la cartera de pedidos de Talgo a un máximo histórico de aproximadamente 6.000 millones de euros. Los nuevos trenes se integrarán a los 35 trenes Talgo ya en operación desde 2018, lo que ha permitido al consorcio español CEAVMM expandir la Fase II del proyecto «Haramain High Speed Railway». La decisión de adquirir más trenes forma parte de los esfuerzos del país por ampliar sus servicios de viajeros para satisfacer la creciente demanda, especialmente durante el periodo de peregrinación anual (Hajj), cuando la demanda se multiplica considerablemente. Cada uno de los trenes está compuesto por dos cabezas tractoras y 13 coches, con capacidad para 417 pasajeros distribuidos en dos clases, además de ofrecer espacios para restauración y para pasajeros con movilidad reducida. Estos trenes también facilitarán el acceso sin escalones, mejorando así el flujo de pasajeros y equipaje durante las épocas de mayor demanda. Talgo no solo fabricará estos trenes, sino que también será responsable de su mantenimiento hasta 2033, con posibilidad de extender el contrato hasta 2038. La compañía ya gestiona dos instalaciones de mantenimiento en Arabia Saudí, donde emplea a más de 270 personas, garantizando así la operatividad eficiente de la flota con excelentes resultados de satisfacción de los clientes. La línea ferroviaria Haramain opera a velocidades máximas de 300 km/h, con estándares similares a los de la alta velocidad española Este proyecto no solo es una muestra del compromiso de Arabia Saudí con la modernización de su infraestructura,…
La actualización del Plan de Rodalies 2020-2030 ha ingresado en su segunda mitad con un notable incremento de inversión del 26% en el periodo completo. Esta revisión no solo duplica el presupuesto inicial del programa de mantenimiento, sino que también añade un séptimo programa para mejorar la infraestructura ferroviaria. Incremento de la inversión en mantenimiento En una rueda de prensa, la consellera de Territorio, Sílvia Paneque, explicó que el plan ahora contempla una inversión de 1.340 millones de euros para el mantenimiento durante los próximos cinco años. El programa de reposición de activos, dedicado al mantenimiento preventivo y correctivo, ha visto aumentada su inversión de 1.018 millones a 2.243 millones de euros. Es una actualización absolutamente imprescindible de un plan que tiene un objetivo muy claro, que es mejorar de una manera estructural en el ámbito de las infraestructuras y conseguir los estándares de eficiencia y de calidad que merecemos como país. Desde 2020 hasta 2025, se han invertido ya 586 millones de euros en este apartado. Inicialmente, entre 2026 y 2030, se planeaban inversiones de 432 millones de euros, cifra que ahora se ha elevado a 1.340 millones. Un plan que evoluciona El plan integral contempla inversiones totales que pasan de 6.300 millones de euros a 8.037 millones de euros para el periodo de 2020 a 2030. Además, se añade un nuevo programa en la segunda mitad de la hoja de ruta, enfocado en la creación de vías de estacionamiento y talleres de mantenimiento para gestionar el incremento de la flota prevista. Este plan no solucionará todos los problemas de un día para otro, pero es una apuesta clara que necesita tiempo. Previsto hasta 2030, el plan abarca seis grandes programas de actuación enfocados en la fiabilidad, calidad del servicio y capacidad. Paneque afirmó que la mejora en la…
Renfe ha tomado una decisión firme este lunes al suspender los trenes de Media Distancia que conectan Córdoba con Jaén. Esta medida se debe a las limitaciones de velocidad en algunos puntos de la vía, provocadas por «las inclemencias meteorológicas» recientes. Para garantizar el servicio, Renfe está ofreciendo a los viajeros un transporte alternativo mediante autobuses, aunque aún no se ha anunciado cuándo se reanudarán los servicios ferroviarios. Un total de 16 servicios han sido afectados por esta medida en el día de hoy. Renfe está notificando a los usuarios mediante mensajes SMS para informarles de los cambios en sus planes de viaje. Además, en la provincia de Córdoba, se ha localizado y asegurado una rotura en una contraaguja de la línea de trenes de alta velocidad cerca de Almodóvar del Río, a unos 15 kilómetros de la capital. Esta situación persiste desde hace casi dos semanas, según el sector de maquinistas, y ha reducido la velocidad de paso de los trenes de 250 a 30 kilómetros por hora. Las fuentes del Ministerio de Transportes confirman que «estas piezas son de gran tamaño –más de 50 metros– y deben trasladarse por ferrocarril», algo que «requiere la tramitación de unos permisos especiales y únicamente puede hacerse en banda de mantenimiento nocturna» El contexto es especialmente alarmante tras el trágico accidente ferroviario en Adamuz, donde 45 personas perdieron la vida al descarrilar dos trenes de alta velocidad. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) determinó que el carril sobre el que circuló uno de los trenes estaba fracturado antes de su paso. Este incidente ha puesto en foco la necesidad crítica de mantenimiento y rápida sustitución de las infraestructuras ferroviarias. Las obras en el problema detectado a 15 kilómetros de Córdoba están siendo gestionadas por el personal de Adif, pero el…
Renfe ha decidido adjudicar a las empresas Siemens, Alstom y CAF el mantenimiento de trenes de cercanías y media distancia durante los próximos tres años, en una operación cuyo importe asciende a un total de 266 millones de euros. Este resultado ha sido confirmado tras consultar el proceso de licitación pública. Los contratos incluyen el mantenimiento de un total de 372 vehículos autopropulsados eléctricos. Además, si se concretan todas las prórrogas estipuladas, que podrían extender estos acuerdos por dos años adicionales, el coste total podría alcanzar los 433 millones de euros, incluyendo impuestos. La adjudicación se ha estructurado en siete lotes, atendiendo a los diversos modelos de trenes y las regiones en las que operan. Cada lote ha sido otorgado a empresas consorciadas entre fabricantes de trenes y Renfe, distribuyéndose según el origen del fabricante del tren en cuestión. Las bases de mantenimiento involucradas en este proyecto se encuentran en ubicaciones estratégicas como Cornellá, Montcada, Mataró, Vilanova i la Geltrú, y Atocha Nertus, un consorcio compuesto por Siemens (51%) y Renfe (49%), asumirá la responsabilidad del mantenimiento de 75 vehículos de la serie 447 en la base de Cornellá (Barcelona) con un coste de 59 millones de euros. Estas unidades fueron originalmente fabricadas por Bombardier, CAF y Siemens. Por su parte, Irvia, compuesto por Alstom (51%) y Renfe (49%), se encargará de 40 vehículos de la misma serie en las bases de Montcada y Mataró, además de 47 unidades del modelo Civia (serie 465), sumando un total de 64 millones de euros. En la base de Vilanova i la Geltrú, Irvia también supervisará el mantenimiento de 6 vehículos de la serie 450 y 12 de la serie 451, con un coste de 9 millones de euros. Otro consorcio, Btren (51% Alstom, 49% Renfe), realizará trabajos en 14 vehículos de la…
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado un contrato valorado en 34 millones de euros, incluyendo el IVA, con el objetivo de asegurar el mantenimiento de las instalaciones de energía de tracción en la Línea de Alta Velocidad (LAV) Noreste. Este contrato abarca los tramos entre Madrid, Zaragoza, Barcelona y la frontera francesa, además del tramo Zaragoza-Huesca. Las labores de mantenimiento cubrirán una serie de infraestructuras clave, como son las subestaciones de tracción, los centros de autotransformación, instalaciones de telemando de energía, la línea aérea de contacto y sistemas asociados. También están incluidas las acometidas de energía, calefactores de agujas, energía e iluminación de los túneles y remotas de telemando. El contrato, que será ejecutado por Adif, conlleva actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo. El mantenimiento preventivo se realizará a intervalos determinados o según criterios establecidos, el predictivo monitorizará los parámetros y el funcionamiento de los elementos, y el correctivo abordará la corrección de averías. Las acciones contempladas dentro del contrato también incluirán ampliaciones eventuales de las instalaciones, en caso de que se realicen nuevas puestas en servicios de líneas o tramos ferroviarios conectados directamente, o por cambios funcionales en dichos tramos. El Ministerio ha subrayado que "mediante este contrato, que tendrá una vigencia de 48 meses, se garantiza la seguridad de las circulaciones, la fiabilidad de las instalaciones y el confort de los viajeros". Esta actuación está diseñada para apoyar el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que busca el desarrollo de infraestructuras industriales fiables, sostenibles, resilientes y de calidad. Con este contrato, se espera mejorar considerablemente la infraestructura ferroviaria, contribuyendo a un futuro más sostenible y seguro para el transporte en la región.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha asignado tres contratos significativos que abarcan el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en España, con un valor total de 450 millones de euros, IVA incluido. Estos contratos contemplan la labor en líneas convencionales, de ancho métrico, de alta tensión y de telecomunicaciones. El contrato más destacado, con un valor cercano a 400 millones de euros, se centra en el mantenimiento de 10.300 kilómetros de líneas convencionales y 1.200 kilómetros de líneas de ancho métrico. Esta labor no solo abarca inspecciones y auscultaciones regulares de vías, sino también acciones de refuerzo, sustitución y modernización donde se considere necesario. Con un plazo de ejecución de 24 meses y posibilidad de prórroga, el proyecto abarca áreas territoriales del Noroeste al Sur. El objetivo es garantizar la «disponibilidad y fiabilidad» de las líneas ferroviarias de proximidad y larga distancia con el fin de ofrecer servicios de transporte de calidad tanto a pasajeros como a mercancías. Mantenimiento de telecomunicaciones y líneas de alta tensión Por otro lado, el contrato destinado al mantenimiento de las instalaciones de telecomunicaciones se adjudicó por 33,36 millones de euros y tiene una duración de 36 meses. Su prioridad es apoyar la labor de Adif en áreas densamente equipadas con estos sistemas, procurando minimizar las incidencias y optimizar la funcionalidad mediante mantenimiento preventivo y correctivo. Asimismo, el mantenimiento de las líneas de alta tensión, que son esenciales para el correcto funcionamiento de los servicios ferroviarios, ha sido adjudicado por 16,2 millones de euros. Este contrato, que garantizará el suministro eléctrico en corredores de alta velocidad y líneas convencionales, tiene una vigencia de tres años y cubre 1.723 kilómetros de líneas, sucediendo al contrato de 2024. Estas acciones buscan una mejora continua en el servicio, asegurando la fiabilidad y disponibilidad de toda la red…
CAF, la destacada empresa del sector ferroviario, ha firmado recientemente dos contratos de servicios en el Reino Unido y Colombia, con un volumen total cercano a 400 millones de euros. Esta operación se enmarca dentro de un área de negocio en la que la compañía gestiona más de 150 contratos de servicios en más de 20 países, empleando a cerca de 4.000 personas. Detalles de los contratos firmados Según ha explicado CAF, Northern Trains Limited, Eversholt Rail Limited y la propia CAF han renovado su colaboración para el mantenimiento de la flota ferroviaria de la operadora británica. El nuevo acuerdo establece la prestación de servicios de mantenimiento durante un periodo de 10 años. Northern es reconocida como la segunda mayor operadora de trenes de Reino Unido, con una red que abarca servicios de cercanías y media distancia en la zona norte del país, llegando desde Newcastle hasta Nottingham. La colaboración supone la continuidad de un modelo de trabajo exitoso en el que Northern aporta la mano de obra directa y CAF proporciona la gestión y asistencia técnica El acuerdo contempla el soporte técnico integral por parte de CAF, que incluye el mantenimiento correctivo inicial, el suministro de repuestos y la realización de grandes revisiones de los equipos principales. Eversholt Rail apoyará este esfuerzo con su equipo experimentado y multidisciplinar. La flota de trenes objeto del contrato fue suministrada por CAF a Eversholt Rail entre 2018 y 2020, e incluye un total de 101 trenes. Compromiso con Medellín Por otro lado, CAF también ha cerrado un contrato con Metro de Medellín para el mantenimiento de ciclo largo de 38 unidades de su flota, las cuales fueron suministradas en sucesivos contratos desde 2009. Este nuevo acuerdo incluye la revisión general de 25 trenes y la revisión intermedia de 13 trenes. Cada una…