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El secretario de Estado de Transportes dice que la sostenibilidad "no tiene futuro" sin crecimiento

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha asegurado que la sostenibilidad y el desarrollo económico van de la mano, considerando que los objetivos de descarbonización no tienen futuro si no hay crecimiento económico. Durante su participación en la jornada 'SUMMIT 2024: Impulsando la Movilidad Sostenible desde las Empresas', organizada por Empresas por la Movilidad Sostenible, Santano ha advertido de que es un error confrontar ambos conceptos, ya que cree que la sostenbilidad y la economía son complementarios. "Son las dos caras de una única realidad que nos hará avanzar, que es desarrollarnos desde el punto de vista económico y hacerlo desde la sostenibilidad, esas son ideas básicas para cualquier país", ha argumentado. La 'mano derecha' del ministro Óscar Puente se ha referido así al hablar de la colaboración público-privada entre la administración y las empresas y defender que los objetivos medioambientales no se han fijado para hacerles daño, sino más bien al contrario, para incentivar su crecimiento económico. "La reorientación de nuestras políticas de movilidad e infraestructuras busca el abandono progresivo de los combustibles fósiles y avanzar hacia medios de transporte de cero emisiones, coches, autobuses, camiones, aviones, buques o trenes alimentados por energías renovables, campo en el que España tiene ventajas que debemos ser capaces de aprovechar", ha añadido. Aparte de los ya conocidos planes de movilidad para las empresas que la nueva Ley de Movilidad obliga a tener en las de más de 500 trabajadores, Santano ha destacado que los municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes también tendrán que contar con planes de movlilidad simplificados. El secretario de Estado ha recordado que el objetivo es que esta ley esté aprobada antes de finales de año, ya que el compromiso con Bruselas para la entrega de un nuevo paquete de fondos europeos…
Diciembre finalizó con una recuperación casi total, del 98,1% frente al mismo mes de 2019, antes del estallido de la pandemia Los aeropuertos de la red de Aena cerraron el año 2022 con un total de 243,68 millones de pasajeros, lo que supone una recuperación del 88,5% del tráfico de viajeros respecto a 2019, último año sin impacto de la pandemia de COVID-19, según el balance anual dado a conocer este martes por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que ha sido recogido por Europa Press. En lo que respecta al mes de diciembre, la recuperación rozó el 100%, pues se situó en el 98,1% frente al mismo mes de 2019, con un total de 17,89 millones de pasajeros. Según los datos de Aena, a lo largo del año pasado se registraron un total de 2,2 millones de movimientos de aeronaves, lo que supone una recuperación del 93,9% sobre 2019, y se transportaron poco más de un millón de toneladas de mercancías, un 6,5% menos que en2019. De la cifra total de pasajeros registrada en 2022, correspondieron a pasajeros comerciales 242,8 millones, de los que 82,31 millones viajaron en vuelos nacionales, un 3,8% menos que en 2019, y 160,5 millones lo hicieron en rutas internacionales, un 15% menos. Por aeropuertos, el madrileño Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue el que registró el mayor número de pasajeros de la red en 2022 con un total de 50,6 millones de pasajeros, lo que supone un descenso del 18% con respecto a 2019. Le siguió el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 41,6 millones y un descenso del 21% en 2019; Palma de Mallorca, con 28.573.364 (-3,9%); Málaga-Costa del Sol, con 18,4 millones (-7,1%), Alicante-Elche Miguel-Hernández, con 13,2 millones (-12,3%); Gran Canaria, con 12,4 millones (-6,4%); Tenerife Sur, con 10,8 millones (-3,1%); Ibiza,…
Se ha decidido no aumentar las tarifas con arreglo a los incrementos del 8,4% del IPC, con el objetivo de seguir fomentando el uso del transporte público colectivo El Gobierno ha decidido volver a congelar las tarifas de los billetes sencillos de los trenes de servicio público, que incluye Cercanías, Media Distancia Convencional y Avant, por cuarto año consecutivo. Según fuentes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana consultadas por Europa Press, se ha decidido no aumentar las tarifas con arreglo a los incrementos del 8,4% del IPC, con el objetivo de seguir fomentando el uso del transporte público colectivo y promover así una movilidad sostenible, contribuyendo a la lucha contra el cambio climático. Los altos precios de la energía "Esta decisión, además, ayuda a aliviar el bolsillo de los ciudadanos en un escenario de altos precios de la energía, que impacta principalmente en la movilidad cotidiana", defienden desde el Gobierno, que recuerdan el mantenimiento de la gratuidad de los trenes de Cercanías, Rodalies y Media Distancia para usuarios recurrentes para todo el año 2023. Las tarifas de todos los servicios OSP (Obligación de Servicio Público) llevan congeladas desde la entrada en vigor del contrato OSP firmado entre la Administración General del Estado y Renfe el 18 de diciembre de 2018. Con ese nuevo contrato se revisaron las tarifas de Media Distancia convencional y Avant y no se han vuelto a revisar desde entonces. Las tarifas del servicio de Cercanías estaban ya congeladas con anterioridad.
La dependencia de las competencias en legislación de las Comunidades Autónomas complica la situación de las empresas VTC que siguen esperando una regulación del sector El año 2018 el Gobierno aprobó el ya conocido como el decreto Ábalos (Real Decreto Ley 13/2018), que por aquel entonces todavía era ministro de Fomento. Un decreto que prohibía que las VTC a partir del año 2022 siguiesen realizando trayectos urbanos. Con esto se buscaba apoyar a los taxistas que durante ese año realizaron varias protestas. Cuatro años después, tan solo la Comunidad Autónoma de Madrid se ha atrevido a regular a las VTC tras el traspase de competencias de estas y el 14 de junio entrará en vigor la lay que permitirá que estas empresas puedan seguir operando en octubre cuando se acabe el plazo del decreto impuesto por el Gobierno. Poco o nada se sabe sin embargo del resto de comunidades entre las que se encuentran ciudades tan importantes como Barcelona, Valencia o Sevilla y que en su totalidad, junto a Madrid, dan empleo a 61.700 empleados; y, según la empresa Unauto, VTC se podrían llegar a perder hasta 2.500 millones de euros al año. España tiene entorno a las 20.000 licencias VTC (17.595) en su país, tan solo una tercera parte de de las 64.000 licencias de taxi –que cabe recordar que están congeladas desde hace décadas–, por lo que ahora mismo de no recurrir al mercado negro, solo se encuentra el sector de las VTC disponible en cuánto a concesión de licencias. Subida de los precios El principal efecto que veríamos en una calles sin coches sin licencias VTC sería los precios a los que los ciudadanos se desplazarían por las urbes. Y es que serían bastante más elevados. Esto se daría por una reducción en la competencia y por…