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El Instituto BME dará inicio el próximo 14 de octubre a la 18ª edición de su Curso Avanzado en Relaciones con Inversores, un programa prestigioso en España que se extenderá hasta el 12 de mayo de 2026 en el Palacio de la Bolsa de Madrid. Esta formación, con una duración de 103 horas, comprende 26 módulos, cuatro workshops prácticos y una sesión de clausura, desarrollándose todos los martes de 15.30 a 19.45 horas. Esta información ha sido facilitada por Bolsas y Mercados Españoles (BME). Francisco Blanco, quien dirige el curso, es un destacado socio fundador de Sigma Rocket, antiguo ejecutivo de Telefónica y expresidente de la Asociación Española de Relaciones con Inversores (AERI). En una reciente publicación en LinkedIn, Blanco comentó que «no hace falta ser un ‘valiente’ para realizar el curso, aunque si te quieres dedicar a ello como profesional no viene nada mal tener una cierta dosis de coraje para abordar los retos diarios de la comunicación e interacción constante con inversores y analistas». Según él, las relaciones con inversores representan «una disciplina apasionante» que, llevada al ámbito de las compañías cotizadas, supone «una función corporativa de carácter estratégico con una enorme responsabilidad en la creación de valor para los accionistas». El profesorado está compuesto por responsables de relaciones con inversores de empresas cotizadas, analistas, gestores de fondos, representantes de supervisores como la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y expertos en comunicación financiera y gobierno corporativo. Entre los objetivos clave de este curso se destaca el aprender a elaborar un ‘equity story’ atractivo, diseñar políticas de comunicación efectivas, integrar factores ESG en las relaciones con inversores, entender la normativa aplicable, dominar la valoración de empresas, y anticipar y gestionar el activismo accionarial. Antiguos alumnos han destacado el valor diferenciador de este curso. Uno de ellos, Ignasi…
Josep Oliu, presidente del Banco Sabadell, ha expresado su escepticismo respecto a la oferta pública de adquisición (OPA) lanzada por el BBVA. En una entrevista para ‘La Vanguardia’, recogida por Europa Press, Oliu declaró que la probabilidad de éxito de esta operación es «cercana a cero». Según sus palabras, «no es buen momento para vender las acciones porque el banco tiene proyecto». Un banquero de inversiones me dijo que cuando una OPA es hostil y no tiene prémium, la probabilidad de éxito es cero Oliu ha sido crítico con el intento de adquisición por parte del BBVA, describiendo la oferta como una ganga y sugiriendo que su objetivo es ver si pican. Esta operación se caracteriza por un precio que el presidente del Banco Sabadell considera demasiado bajo, a menos que la oferta se incremente significativamente. «La OPA no va a ningún lado, a no ser que suba mucho», afirmó. Además, Oliu ha puesto en duda la coherencia del BBVA al modificar el umbral mínimo para completar la operación. «Si no hay cambio de la oferta, no hay batalla. Si hay cambio de la oferta, ya volveremos a tener otra entrevista y hablaremos de la nueva oferta», puntualizó. Cuestiones regulatorias En cuanto a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, Oliu destacó que existen «algunas lagunas en el folleto» de la OPA y espera que sean aclaradas. Su postura deja claro que, bajo las actuales condiciones, el Banco Sabadell no considera viable la oferta del BBVA.
Servicios Aeroportuarios Andinos (Saasa), una destacada compañía del grupo Andino Global, avanza con decisión en su proyecto más ambicioso hasta la fecha en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La firma ha completado el 20% de la construcción de su primera terminal de carga, una iniciativa respaldada por una inversión de 20,5 millones de euros. Este proyecto pretende situar a Saasa como el tercer operador logístico del ‘hub’ aeroportuario madrileño con un edifico de 6.160 metros cuadrados sobre 14.000 metros en total. Las obras, que comenzaron el 5 de mayo, ya han completado tareas fundamentales como vallados provisionales, desbroce, urbanización, movimientos de tierra, cimentación y montaje estructural. Enrique Vargas, consejero delegado de Saasa, afirma que la construcción va encaminada según lo planificado y vamos a contar con una terminal mecanizada que permitirá ganar eficiencia . La terminal estará situada en la rampa 4 del aeropuerto. Financiación y futuras oportunidades Este ambicioso plan, cuya inversión se compone de un 70% financiado y un 30% afrontado por Saasa, encierra grandes expectativas. El contrato de construcción se ha formalizado con la empresa Napisa, cuyo coste asciende a 8,4 millones de euros y se prevé un plazo de ejecución de once meses. Se espera que las operaciones comiencen a principios de 2026, lo cual impulsará la creación de más de 150 nuevos puestos de trabajo. La terminal tendrá una capacidad de transferencia de más de 80 millones de kilos al año. Además, dispondrá de 1.200 metros cuadrados de instalaciones climáticas controladas, asegurando así la cadena de frío para cargas perecederas. En el ámbito internacional, Saasa ha sido galardonada como Service Leader of the Year 2025 por la revista especializada ‘Ground Support Worldwide’. Este reconocimiento destaca su excelencia como referente global en servicios de asistencia en tierra, reafirmando la posición prominente de la empresa en el…
BBVA ha asegurado que participar en el canje de acciones propuesto en la oferta pública de adquisición (OPA) por Banco Sabadell no implicará perder el dividendo planeado por el banco catalán tras la venta de TSB, ya que este está «inmerso en el valor» de las acciones. Este viernes, BBVA inició una serie de encuentros con los accionistas de Banco Sabadell para destacar las ventajas de la operación y resolver sus inquietudes. Aunque habrá varias reuniones presenciales, este primer encuentro fue digital. Alberto Calvo, director de Relación con Accionistas de BBVA, afirmó que «los dividendos no suponen una creación de valor, son una consecuencia de esa creación de valor». Explicó que el dividendo ya está presente en el valor de las acciones de Banco Sabadell. El dividendo de aquellos que acudan a la oferta lo tienen en el valor Banco Sabadell y lo van a tener en las acciones que reciban de BBVA , añadió. Por otro lado, aquellos que no participen en la oferta recibirán el dividendo en efectivo. Calvo también recordó que los dividendos están sujetos a impuestos, tanto para individuos como para entidades. «Tanto como persona física como persona jurídica, los dividendos están sometidos a tributación por el importe total», señaló. Banco Sabadell ha planificado un dividendo extraordinario de 0,50 euros por acción, lo que equivale a un desembolso de unos 2.500 millones de euros, previsto para marzo o abril de 2026 tras la venta de TSB a Banco Santander. Este pago ya fue aprobado por la junta de accionistas y no puede ser revocado, incluso si BBVA se convierte en el accionista mayoritario. Ante la posibilidad de que BBVA alcance entre un 30% y un 50% del capital como resultado de la OPA, Calvo indicó que la condición establecida es obtener más del 50,01% de los…
El consejero delegado de Banco Sabadell, César González-Bueno, ha manifestado que una segunda oferta pública de adquisición (OPA) obligatoria por parte de BBVA podría ser, «con probabilidad», a un precio superior al que se ha ofrecido actualmente. Rechazo a la OPA de BBVA En una rueda de prensa destinada a explicar el motivo detrás del rechazo del consejo de administración de Sabadell a la OPA, González-Bueno recordó que si BBVA decidiera renunciar al umbral mínimo de aceptación del 50%, quedándose con una participación que oscile entre el 30% y el 50%, estaría obligado a lanzar una OPA en efectivo, o al menos ofrecer una alternativa en efectivo, por el total de los derechos de voto que aún no controla. Ha sido una sorpresa de último minuto y yo creo que está pendiente de algo más de aclaración Para el CEO de Sabadell, resulta «muy complicado» aceptar la oferta actual, sabiendo que podría haber una segunda oferta superior en términos financieros. Este posible futuro escenario parece generar incertidumbre entre los accionistas. Advertencia a los accionistas González-Bueno ha alertado a los accionistas de que «esa segunda oferta no estaría disponible para los accionistas de Sabadell que hubiesen acudido a la primera». De esta manera, los accionistas que decidan aceptar la primera OPA podrían quedar excluidos de beneficios potencialmente mejores en el futuro.
El presidente de Banco Sabadell, Josep Oliu, ha calificado la oferta pública de adquisición (OPA) de BBVA como «altamente gravosa» para los accionistas residentes en España. Durante una rueda de prensa, celebrada el viernes junto al consejero delegado, César González-Bueno, y el director financiero, Sergio Palavecino, Oliu enfatizó que la OPA, originalmente considerada neutra, «nació muerta» y afirmó que «ya solo queda una cosa, y es que la entierren los accionistas». El consejo de administración de Banco Sabadell ha recomendado a sus accionistas rechazar la oferta de BBVA. Ante preguntas sobre el posicionamiento del accionista David Martínez Guzmán, quien rechaza la oferta actual, pero discrepa con algunas opiniones del consejo de Sabadell, Oliu aseguró que en lo relativo al dinero, Martínez está «absolutamente de acuerdo» con él. En relación a una posible mejora del precio por parte de BBVA, Oliu expresó que esa situación abriría «otro capítulo del culebrón». Indicó que para que el consejo reconsiderara su posición, la oferta debería ser «un cambio muy sustancial». En principio tendría que ser un cambio muy sustancial para que el consejo, y en su totalidad, pudiese reconsiderar su posición
El gigante textil Inditex ha culminado un proceso de transformación iniciado en 2018 y que hoy muestra resultados claros: vender más con menos tiendas. En estos siete años, la compañía ha reducido su red comercial en un 26%, pasando de 7.475 establecimientos a finales de 2018 a 5.528 a cierre de julio de 2025. Lejos de suponer un retroceso, este ajuste forma parte de un plan estratégico de optimización que ha demostrado ser exitoso: los datos del primer semestre fiscal de 2025 (febrero-julio) confirman que las ventas del grupo alcanzaron los 18.357 millones de euros, un 52 % más que en el mismo periodo de 2018. El redimensionamiento de la red de tiendas no ha sido homogéneo entre las distintas marcas. Zara, buque insignia de la compañía, concentró el mayor número de cierres, con 717 establecimientos menos, lo que representa el 36,8% del total. Le siguieron Oysho, con 279, y Massimo Dutti, con 262. Aun así, Zara y Zara Home continúan siendo el motor principal del grupo, aportando 13.150 millones de euros en ventas, el 71 % del total, y con un crecimiento acumulado del 58% desde 2018. En paralelo, Stradivarius ha sorprendido al mercado al duplicar ingresos hasta 1.327 millones y triplicar beneficios hasta 616 millones. España, principal mercado de Inditex, ha sido escenario de un ajuste más pronunciado. Desde 2019, el número de tiendas se redujo en un 31%, pero las ventas aumentaron en ese mismo porcentaje, lo que evidencia la efectividad de la estrategia de concentrar la actividad en espacios más grandes y mejor conectados con el canal online. A escala global, el tamaño medio de las tiendas ha crecido un 23%, ofreciendo experiencias inmersivas, con mayor integración digital. La apuesta omnicanal ha sido determinante en este proceso. Inditex ha invertido en sistemas de Click & Collect,…
La disputa entre Ryanair y Aena, el operador aeroportuario estatal de España, ha alcanzado niveles sin precedentes, con consecuencias significativas para el sector aéreo, los pasajeros y las economías locales de algunas regiones españolas. Esta confrontación, originada por un aumento en las tasas de pasajeros impuestas por Aena, ha provocado que la aerolínea irlandesa tome medidas drásticas, cancelando hasta dos millones de asientos para el próximo invierno y el verano recién pasado. Además, el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, ha dejado claro que si no se resuelve la situación, está dispuesto a reducir un millón de plazas adicionales para los vuelos a España el próximo verano. Esta situación está provocando un clima de incertidumbre, tanto para los viajeros como para las aerolíneas, y tiene implicaciones más allá de una simple discusión sobre tarifas. El conflicto comenzó cuando Aena anunció un aumento del 6,5% en las tasas que cobra a las aerolíneas por el uso de sus aeropuertos. Ryanair, como una de las aerolíneas más importantes que opera en el país, expresó su desacuerdo con este incremento y optó por no pagarlo. Según O'Leary, si los costes operativos en España se mantienen altos, la aerolínea buscaría redirigir sus vuelos hacia destinos más económicos, como Palma en lugar de Jerez. De hecho, ya se han cancelado vuelos a aeropuertos regionales como Santiago de Compostela, Vigo, Valladolid, Jerez y Tenerife en las Islas Canarias. La decisión de Ryanair de reducir su presencia en algunos aeropuertos españoles podría tener consecuencias económicas negativas para las ciudades y regiones afectadas, que dependen en gran medida del tráfico aéreo para su desarrollo económico y turístico. Ryanair ha hecho un llamado al Gobierno español para que intervenga y persuada a Aena de cancelar el aumento de tarifas. Sin embargo, el ejecutivo español parece no estar dispuesto a ceder…
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen, tiene previsto reunirse este viernes 12 de septiembre con los principales actores de la industria automovilística europea. El objetivo de este encuentro es abordar la situación del sector y promover medidas que garanticen su futuro. Esta reunión forma parte del Diálogo Estratégico sobre el futuro de la industria automovilística, una iniciativa de la Comisión Europea lanzada en enero de este año. La industria del automóvil es esencial para la economía europea, ya que emplea a más de trece millones de personas y representa aproximadamente el 7% del PIB de la Unión Europea. Sin embargo, este sector se enfrenta a una transformación significativa debido a factores como la digitalización, la descarbonización, el aumento de la competencia y los cambios geopolíticos. Durante el encuentro, los fabricantes europeos presentarán una posición común, centrada en la revisión de algunas medidas regulatorias propuestas por Bruselas, como la prohibición de vender vehículos de combustión interna a partir de 2035. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha pedido un enfoque político pragmático para lograr los objetivos de descarbonización automotriz. La reunión debería sentar las bases para un enfoque político pragmático, más flexible y tecnológicamente neutro para la descarbonización del transporte por carretera , según Sigrid de Vries, directora general de ACEA. En días recientes, varios directivos europeos del sector automotriz han expresado sus opiniones sobre este diálogo. Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis, ha propuesto la introducción de medidas de flexibilidad para aplicar los objetivos de emisiones de dióxido de carbono fijados para 2035, calificándolos de «francamente inatendibles». Además, la producción europea de baterías se presenta como otro asunto crucial. Existen expectativas de un respaldo significativo por parte de la Unión Europea para evitar la dependencia total de China en este sector estratégico. Jean-Philippe Imparato,…
La organización sindical CUT ha lanzado una advertencia significativa: la producción de las furgonetas K-9 de Stellantis en Turquía, tanto en su versión eléctrica como térmica, podría tener un «impacto» en el centro de producción de Vigo. Según un comunicado emitido por el sindicato, el ensamblaje en «exclusiva para todos los mercados mundiales» de modelos como el Citroën Berlingo y el Peugeot Rifter fue un «compromiso explícito y vinculante» cuando la Xunta de Galicia concedió ayudas a la compañía. La exclusividad como base del acuerdo El secretario de la sección sindical de CUT en Stellantis, Vítor Manuel Mariño, señaló que la producción para todos los mercados mundiales en el centro de Vigo «no era opcional». Era «la base» sobre la cual se aprobó la ayuda, resaltando que el Gobierno gallego otorgó a Stellantis ayudas que suman 81 millones de euros en 10 años, además de los fondos del PERTE VEC. Desde la CUT exigimos responsabilidad a la dirección de Stellantis y a las administraciones públicas para con los trabajadores, motor principal del sector en la comarca Este posible desvío de la producción a Tofas en Turquía podría contradecir el compromiso original y generar un impacto grave en el centro de Vigo. Consecuencias de un desvío sistemático de producción Mariño subrayó que las recientes acciones de Stellantis revelan un desvío sistemático de la producción a plantas externas, lo cual compromete el acuerdo inicial. Insiste en que está en manos de la clase política exigir el cumplimiento de esos compromisos asumidos. Además, esta «posible deslocalización» podría significar un «incumplimiento» de la nueva ley de la industria y autonomía estratégica de Galicia.