Capital Leaders

Revista Capital

Adolfo Muñoz, embajador gastronómico de Toledo

A sus 73 años, Adolfo Muñoz sigue en la brecha de la gastronomía y hostelería en la única e imperial ciudad de Toledo. Empezó a trabajar a los 13 años y su ilusión y esfuerzo en el día a día se mantienen vivos. Su trabajo se ha visto recompensado con dos estrellas Michelín. Nos recibe con su eterna sonrisa y afabilidad y en el marco incomparable del Cigarral de Santa María. Sesenta años trabajando en la cocina. A día de hoy, ¿cuál es su balance? Siempre positivo, la verdad. Nacimos desnudos y estamos vestidos. Hemos avanzado mucho en gastronomía y eso también es muy positivo. Desde el año 1976, cuando abrió su primer restaurante con la presencia y el apoyo incondicional de su mujer Julita, hasta la actualidad, con la existencia del Grupo Adolfo. ¿Cómo ha sido su expansión empresarial? A ver, vamos por partes. En el año 1975 abrimos Adolfo´s, con apóstrofe, porque era lo que estaba de moda. Era un sitio de tapas con un lacón con pisto estupendo, unos quesos españoles y franceses muy selectos… Todo muy cuidado, pero muy informal. Cuando en el año 1978 ya le estaba dando vueltas a crear el restaurante Adolfo, me fui al País Vasco unos días y de allí me traje el besugo a la parrilla. Aquello fue una locura, teníamos lleno todos los días, porque traer a Toledo un pescado que no había aquí y hacerlo a la brasa, fue toda una novedad. No había cordero, no había lechón... ¡no había besugo a la brasa al estilo Orio! Muy arriesgado, pero muy atractivo… Sí, sí, era traer a Toledo lo que no había. A los dos años, en 1980, en lugar de asador, le puse el nombre de restaurante, porque ya incluimos otros platos. Pero mantuve las brasas… Hacíamos buena…
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Samantha Pilo, fundadora de 4Dreams: "Veo mucha 'pillería' y falta de autenticidad en el ecosistema emprendedor español"

Samantha Pilo es una emprendedora disruptiva que ha construido toda su trayectoria sobre cuatro pilares: integridad, determinación, perseverancia y pragmatismo. Su sello personal es convertir la sostenibilidad en acción y transformar sectores tradicionales mediante modelos empresariales innovadores, rentables y con propósito. Sus inicios en el compromiso con la sostenibilidad datan de hace más de 30 años, cuando, al frente de Canalcar, la pionera compañía de compraventa de vehículos de segunda mano, incrementó un 400% los resultados de explotación a través de prácticas de las que hoy conocemos como economía circular. En 2016 fundó 4Dreams, una empresa de impacto dedicada a la compra y venta de metales preciosos, nacida con el propósito de profesionalizar, dignificar y transformar un sector tradicional desde la ética, la transparencia y la sostenibilidad. Háblenos sobre su trayectoria profesional. ¿Qué motivos le llevaron a emprender? Mi trayectoria ha estado siempre ligada al mundo del retail, a las personas y a la creación de oportunidades. He trabajado durante años en comercios y en centros comerciales, lo que me ha permitido estar en continuo contacto con emprendedores y observar sus dificultades y también su enorme talento, al igual que con clientes e identificar sus necesidades y hábitos. Emprender fue una consecuencia natural de tener la necesidad de mejorar y construir modelos de negocios que cubrieran necesidades que no estaban atendidas y que se anticiparan a demandas venideras. Modelos económicos que siempre fueran compatibles con acompañamiento, pedagogía y dignificación del oficio, y con ofrecer la mejor experiencia posible al cliente. Emprendí por convicción y no por ambición. Siempre me cuestiono qué es lo que falta o que es lo que se demanda y no existe, para llenar ese vacío. ¿Cómo nació la idea de crear 4Dreams? Tras trabajar durante unos años en África, exportando metales precisos, y conviviendo con la comunidad…
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El dominio eléctrico de China obliga a Bruselas a dar marcha atrás en la descarbonización

El sector automovilístico goza de crecimiento en lo que va de año, si bien existen muchos matices que se encuentran tras este cambio de opinión de la Comisión Europea. Hasta noviembre, se vendieron 1,2 millones de vehículos, un 13% más que el año pasado en las mismas fechas, según los datos de Instituto de Estudios de Automoción, facilitados por la DGT. Sin embargo, las matriculaciones de diésel y gasolina convencionales caen un 8,7% y un 14,5% respectivamente. Por su parte, los llamados 'alternativos', experimentan un aumento del 45% este año, donde predominan los vehículos de origen chino y estadounidense. Los datos son elocuentes y explican este cambio de rumbo de la Comisión Europea. Anfac, la patronal de los fabricantes, aplaude el golpe de timón, puesto que "el esfuerzo aislado de los fabricantes europeos, sustentado principalmente en una política basada en multas, corría el riesgo de acabar penalizando el empleo y la competitividad europeas". ¿Qué motivos tienen los fabricantes para tener esta postura? Para empezar, esa caída de matriculaciones de los coches de combustión diésel y gasolina. Si bien siguen teniendo un importante peso en el mercado, ya no representan la mayoría de las ventas, aunque los híbridos han ayudado a amortiguar el impacto. De hecho, siguen dominando el mercado entre vehículos de gasolina y diésel puros e híbridos no enchufables que usan estos combustibles, con cerca de 975.000 matriculaciones del 1,2 millones registrado en los primeros once meses del año. La preocupación del sector viene cuando se observa el detalle. Entre los eléctricos puros, solo hay dos modelos europeos entre los diez más vendidos: Renault R5 y MINI MINI. El podio está formado por el Tesla Model 3, que ha vendido casi 9.000 coches, seguido del Kia EV3 (5.200 matriculaciones) y del Tesla Model Y (5.177 vehículos). Del resto, destacan sobre…
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Empresas españolas a seguir

España se está consolidando como un referente en movilidad eléctrica e innovación tecnológica gracias a un grupo de startups y empresas emergentes que están transformando la manera en que nos desplazamos y gestionamos la energía. Compañías como Wallbox, pionera en infraestructura de carga eléctrica, y Silence, líder en motos eléctricas y microcoches urbanos, están redefiniendo la movilidad sostenible en nuestro país. A su lado, Mooevo impulsa soluciones de micromovilidad con un enfoque social, electrificando carros de reparto y sillas de ruedas, mientras que Tribbu conecta a miles de personas mediante el carpooling inteligente y OnTruck optimiza el transporte de mercancías gracias a la inteligencia artificial. Estas empresas no solo lideran en innovación, sino que también están dejando huella internacional, posicionando a España como un actor clave en la revolución de la movilidad y la logística del futuro. Wallbox: Es uno de los grandes referentes de la movilidad eléctrica y el líder tecnológico en la infraestructura de carga. Fundada en 2015 en Barcelona, en 2021 hizo historia al convertirse en la primera startup española en salir a cotizar en la Bolsa de Nueva York (NYSE). La compañía no solo fabrica ‘enchufes’, sino que ha incrementado su línea de negocio con sistemas de gestión energética. Además, cuenta con una importante red de alianzas empresariales tanto como compañías eléctricas (Iberdrola, Generac) como fabricantes de automóviles (BMW, Hyundai y Nissan). Silence: Empresa fundada en 2012 en Barcelona y, desde 2021, incluida dentro del ecosistema de Acciona. Es uno de los músculos más importantes de la movilidad eléctrica en España, siendo el mayor fabricante de motos eléctricas y microcoches urbanos. Su sistema de baterías tipo ‘trolley’ (batería con ruedas y asa telescópica), permite a los usuarios extraer las mismas para recargarlas en sus casas o incluso intercambiarlas por una batería cargada en las estaciones desplegadas…
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El frágil e incierto futuro del sistema de pensiones en España

El sistema público de pensiones español atraviesa un momento de aparente solidez que, en realidad, oculta tensiones profundas. Las reformas aprobadas durante los últimos años han logrado reforzar los ingresos de la Seguridad Social, estabilizar los déficits y devolver al sistema una apariencia de equilibrio que se percibe en las cuentas oficiales. No obstante, los desequilibrios son patentes y la sostenibilidad del sistema, dudosa. El economista Ángel de la Fuente, director de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), ha advertido en foros especializados de que las medidas recientes han mejorado los ingresos del sistema a corto plazo, pero no abordan por completo sus desequilibrios financieros y actuariales de largo plazo, según se refleja en su análisis ‘La salud financiera del sistema público de pensiones español’. A nivel macroeconómico, España proyecta una imagen de dinamismo -con el Ibex 35 en niveles de máximos históricos-, pero esta atmósfera de éxito financiero contrasta con una realidad demográfica que avanza en sentido contrario. Actualmente, las pensiones se actualizan conforme al Índice de Precios al Consumidor (IPC), lo que garantiza el mantenimiento del poder adquisitivo de los jubilados. Al mismo tiempo, los trabajadores con mayores ingresos realizan aportaciones más elevadas al sistema. A ello se suma el aumento de las cotizaciones a través de nuevas figuras como el Mecanismo de Equidad Intergeneracional (MEI), concebido para nutrir de nuevo el Fondo de Reserva y generar un ‘colchón’ financiero de cara al futuro, especialmente ante la inminente jubilación de la generación del baby boom. El MEI ha contribuido a reforzar los ingresos del sistema y a ganar margen financiero a corto plazo, pero su alcance es limitado, ya que no corrige el desequilibrio estructural entre cotizantes y pensionistas, derivado del envejecimiento demográfico, ni garantiza por sí solo la sostenibilidad a largo plazo. Pero esta imagen…
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Los líderes del sector de la movilidad en España

1. Seat S.A. (Seat + Cupra): 14.530 millones € 2. Logista: 13.500 M€ 3. Stellantis España: 11.500 M€ 4. Gestamp: 12.001 M€ 5. Ferrovial: 9.147 M€ 6. IAG: 7.542 M€ 7. Mercedes-Benz España: 7.103 M€ 8. Renault España: 7.005 M€ 9. Abertis: 6.072 M€ 10. Aena: 5.827 M€ 11. Bergé y Compañía: 5.200 M€ 12. Ford España: 5.188 M€ 13. Grupo Antolin: 4.191 M€ 14. Renfe: 4.100 M€ 15. CIE Automotive: 3.961 M€ 16. IVECO España: 3.650 M€ 17. DHL España: 2.250 M€ 18. Grupo Jorge: 1.976 M€ 19. ALSA: 1.568,5 M€ 20. Acciona Movilidad: 1.468 M€ *Facturación anual, ingresos totales en 2024 *Fuente: datos de las propias compañías https://capital.es/lifestyle/motor/jeep-suv-avenger-compass/157734/
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Alexandre Guenant (AGP Hotels): “Ser propietarios y gestores nos ayuda a entender mejor al cliente, ahí está nuestra diferencia”

Alexandre Guenant es fundador y CEO de AGP Hotels, grupo nacido en 2009 y hoy activo en España y Francia. Con un modelo que combina franquicia internacional y visión patrimonial, ha consolidado su posicionamiento en el segmento económico y midscale. Propietario y gestor a la vez, defiende una hotelería más eficiente, ágil y con experiencia de marca. Su hoja de ruta apunta a 25 hoteles operados en 2030. AGP Hotels nació en 2009 y hoy opera en España y Francia. ¿Cuál ha sido la decisión estratégica más determinante en esa evolución? Probablemente la decisión más determinante ha sido apostar desde el inicio por un modelo muy claro: crecer apoyándonos en franquicias internacionales, pero sin renunciar a una visión patrimonial y de largo plazo. Trabajar con grupos como Accor o LouvreHotels nos ha permitido beneficiarnos de estándares sólidos y reconocimiento internacional. Al mismo tiempo, el hecho de ser propietarios y gestores nos sitúa en una posición muy particular dentro del sector. Esa doble condición, la de propiedad y gestión, es, en nuestra opinión, lo que realmente nos diferencia de otros gestores hoteleros. Fue el primer franquiciado de Ibis en España. ¿Qué aprendió de ese proceso pionero y cómo ha cambiado el modelo de franquicia desde entonces? Ser el primer franquiciado de Ibis en España fue una experiencia muy exigente y, al mismo tiempo, enormemente formativa. La principal lección fue aprender a adaptar estándares globales a realidades locales, manteniendo la coherencia de marca sin perder flexibilidad operativa. Desde entonces, el modelo de franquicia ha evolucionado de forma muy significativa y hoy es mayoritario en mercados como Francia y está ampliamente implantado a nivel europeo. Para el franquiciador, la franquicia permite ampliar red, minimizar riesgo financiero, percibir fees y operar bajo un enfoque asset light. Para el franquiciado, supone trabajar con una marca…
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Diversidad y conexión GEN: el reto inaplazable de gestionar talento diverso

La diversidad ya no es una aspiración ni una tendencia pasajera: es una realidad estructural de las organizaciones contemporáneas. Hoy conviven en las empresas personas con distintos orígenes culturales, identidades, trayectorias profesionales, edades y formas de entender el trabajo. Esta riqueza, sin embargo, plantea desafíos complejos que requieren respuestas estratégicas, especialmente en lo que respecta a la gestión del talento desde una perspectiva de género y generacional. En el ámbito de la diversidad de género, se apunta de forma contundente a la necesidad de reforzar la igualdad de oportunidades y eliminar barreras invisibles que aún persisten en muchas organizaciones. Propuestas relacionadas con la meritocracia real, la identificación y la corrección de sesgos, la conciliación y corresponsabilidad o el fortalecimiento de culturas de equipo más colaborativas emergen como prioridades ampliamente compartidas. No se trata solo de justicia social, sino también de competitividad y sostenibilidad empresarial. La diversidad generacional, por su parte, plantea retos diferenciados según el momento vital y profesional de cada grupo. En el caso de las generaciones más jóvenes -especialmente la Y y la Z-, se identifican dos brechas especialmente preocupantes. Por un lado, una brecha emocional y racional entre jóvenes y empresas: muchas organizaciones no resultan atractivas para el talento joven, al tiempo que éste no siempre se siente comprendido ni alineado con los modelos tradicionales de trabajo. Por otro, una brecha de capacitación que se manifiesta cuando no se dispone de las habilidades y conocimientos críticos necesarios para un desempeño óptimo. Para las generaciones más veteranas, los desafíos se centran en la adaptación a entornos tecnológicos y organizativos en constante cambio, así como en la necesidad de seguir sintiéndose esenciales. Reconocer su aportación como transmisores de experiencia, conocimiento estratégico y saber tácito también resulta clave para evitar el edadismo y aprovechar todo el potencial del talento sénior.…
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Francesco Colonnese (OMODA & JAECOO Iberia): "Nuestra tecnología SHS proporciona 'súper' consumo, 'súper' autonomía y 'súper' prestaciones"

El sector de la movilidad se transforma a una velocidad de vértigo, con profundos cambios en el seno de la industria y nuevos competidores que trabajan para ofrecer opciones de todo tipo a los conductores. Una de las irrupciones más fuertes del sector en los últimos años la ha protagonizado OMODA & JAECOO, que ha alcanzado ya los 100 puntos de venta y postventa y cerrará 2025 con el doble de cuota de mercado que en 2024. Analizamos el futuro de la movilidad y los retos que tiene por delante junto a Francesco Colonnese, vicepresidente de OMODA & JAECOO Iberia. ¿Qué factores considera que han impulsado el crecimiento récord de OMODA & JAECOO en España durante 2025? Creo que en 2025 hemos conseguido la receta perfecta: nuevos productos adaptados a la demanda actual, una red comercial consolidada con 100 puntos de venta y postventa y herramientas que nos permiten aportar confianza al cliente español. Gracias a ello, en 2025 hemos duplicado nuestra cuota de mercado vendiendo más de 23.000 coches. ¿Cómo valora la acogida del OMODA 5 SHS-H tras superar los 1.000 pedidos en su primer mes? Ha sido increíble. Es cierto que esperábamos una gran demanda, ya que la tecnología híbrida es muy importante en España y el OMODA 5 es nuestro best-seller. También es cierto que es un producto muy redondo, con más de 220 CV mientras ofrece un consumo muy bajo, etiqueta ECO y una gran autonomía. Pero incluso así, el hecho de que más de 1.000 personas hayan realizado un pedido incluso antes de poderlo probar, es síntoma de que estamos haciendo las cosas muy bien. ¿Cuál es la estrategia de electrificación de la marca y cómo se adapta al mercado español y europeo? Nuestra estrategia de electrificación es realista y flexible. Entendemos que el mercado…
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Víctor Campos (The Real Money): "La inversión en oro protege el patrimonio de nuestros clientes"

La inestabilidad global impulsa el oro hacia una cadena de máximos históricos que, de momento, no tiene fin. El metal precioso por excelencia se beneficia de las dudas de los inversores sobre el futuro geopolítico, y su condición de activo refugio se ve potenciado, además, por los movimientos de los activos centrales. En este contexto, las compañías que llevan años desarrollando la inversión en oro captan cada vez una mayor atención por parte del mercado. Es el caso de The Real Money, fundada en 2015, y cuyo fundador y CEO, Víctor Campos, asegura que “vivimos una nueva revolución dentro del sistema financiero, un cambio estructural completo” de la mano de las tecnologías como blockchain. La fusión de las tendencias de la ‘nueva economía’ con algo tan clásico como los metales preciosos amplían el abanico de opciones para los ahorradores. La economía española mantiene su senda de crecimiento, una tendencia que seguirá durante los próximos ejercicios. ¿Cómo afecta esto a la inversión? Para que esta circunstancia beneficie a la inversión, lo importante es que ese crecimiento llegue a las familias y a las empresas. Porque parte de ese crecimiento también se debe a la fiscalidad que pagamos las compañías y los ciudadanos. Si, como país, generamos más dinero y aumenta la recaudación, pero ese capital no llega a la economía real, a la creación de empleo y a la capacidad de ahorro de las familias, la inversión no lo nota. ¿Cuáles cree que serán las principales tendencias de la inversión en los próximos meses? Vivimos una nueva revolución dentro del sistema financiero, un cambio estructural completo. Durante los últimos 100 años, hemos convivido con un sistema financiero que era bastante hermético, con grandes corporaciones y grandes bancos de inversión de la mano de los bancos centrales, que eran los que dirigían…
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