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Revista Capital

Fernando Vega de Seoane: “Tengo un firme propósito: ser el mejor jugador de golf en silla de ruedas del...

“Las empresas necesitan las redes sociales para darse a conocer y penetrar en un mercado tan nuevo y necesario como el digital”  “Hacer subidas de salario con carácter retroactivo en nuestro sector tiene un impacto negativo en la cuenta de resultados”  “Las cosas no son perfectas, tenemos que poner mucho de nuestra parte para ver la adaptabilidad”  “La tecnología viene a ayudar, no viene a sustituir o a amortizar puestos de trabajo”  Empresario del sector de la limpieza, conferenciante y autor del libro ‘Si la vida te da limones, pide tequila’, Fernando Vega de Seoane, CEO de Wair Facility Services, lleva casi dos años parapléjico tras sufrir un accidente de esquí que le cambió su forma de ver la vida, pero sin paralizar el rumbo de su camino y su faceta como deportista.  A raíz de su accidente, ahora se ha convertido en todo un influencer y un ejemplo de superación para todos sus seguidores. ¿Cómo gestiona su presencia en redes?  Las redes sociales, sobre todo Instagram, me han ayudado muchísimo en todo el proceso de rehabilitación. Al final, el tener una audiencia que lo que hace es aplaudirte, acompañarte o incluso agradecerte lo que estás haciendo, es una fuente de inspiración y de recoger una gratificación del resto que ayuda muchísimo, sobre todo en la parte psicoemocional de la recuperación.   Nunca pensé que iba a tener tanta repercusión. En principio me creé las redes sociales porque, cuando tuve el accidente, estaba la tercera derivada de Covid-19 muy activa (Ómicron). Yo estaba fuera de mi hogar, de mi casa (Madrid), en Barcelona. De mis cinco hijos, dos estaban fuera, uno en Estados Unidos y otro en Londres. Yo tenía muchísima intención de transmitir la realidad de lo que me había pasado en primera persona y que mi familia me viera…
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Mismo producto, distinto precio: los fabricantes que se esconden tras la marca blanca

Los fabricantes optan por refugiarse al amparo del éxito de la marca blanca de los supermercados Ya desgranamos cómo PepsiCo se camufla bajo la marca de Mercadona para ampliar su negocio. Se trata de una práctica que no es nueva y que realizan muchos otros fabricantes con enseñas conocidas por todos. Lo que supone un logotipo alcanza un reconocimiento entre el consumidor y está asociada a unos valores que permiten un sobreprecio. Por el contrario, una marca de distribuidor o marca blanca ofrece, ante todo, un precio más bajo sin que la calidad se vea perjudicada. En este sentido, cuando una empresa conocida se lanza a fabricar para una cadena de supermercados ha de poner el mismo empeño que si produce su marca estrella. Siendo así, lo único que diferencia el producto es el precio y el envase, el logotipo que hay en ese envase. Echando un vistazo en el comparador soysuper.com podemos ver las diferencias entre los mismos productos, fabricados por los mismos fabricantes y en los que solo cambia el dibujo del envase. A continuación detallamos un puñado de ellos, algunos de los más conocidos, a pesar de que existen muchos más. Antiu Xixona Según el comparador mencionado, Antiu Xixona vende un envase de 200 gramos de barquillos rellenos de turrón por 3,33 euros. Eso supone un precio superior a los 16,60 euros por kilo. El mismo bote, con el mismo tamaño y el mismo producto se vende a 2,15 euros en Mercadona, pero en la etiqueta pone Hacendado. Sin embargo, en el reverso del envase podemos leer el logo de Antiu Xixona. En ese caso, el kilo sale a 10,75 euros. Grefusa Esta conocida firma de snacks salados fabrica los conocidos Gublins, un aperitivo de cereales fritos. El precio medio de una bolsa de 135 gramos asciende…
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Ibán García del Blanco (eurodiputado): “La nueva ley de IA no resta ni un ápice a la competitividad europea” 

“Hemos intentado centrar la cuestión en la protección de determinados principios y derechos fundamentales, en el uso de la IA y no tanto en la tecnología”  “El plazo general de puesta en marcha es 2026 porque la puesta en marcha requiere de una complejidad técnica muy grande”  “Acelerar el proceso de adhesión de Ucrania sería injusto con otros candidatos que han hecho los deberes y llevan esperando en nuestra puerta mucho tiempo”  Uno de los proyectos estrella de la Unión Europea es una normativa sobre Inteligencia Artificial (IA). El eurodiputado del Grupo de la Alianza Progresista de Socialistas y Demócratas en el Parlamento Europeo, Ibán García del Blanco, cree que es un éxito de la democracia europea que, a menudo, tiene dificultades para llegar a acuerdos. En ese grupo, en el que se integra el PSOE en el Parlamento Europeo, García del Blanco desarrolla otras actividades y, de cara al futuro, observa cuestiones importantes a resolver, como el establecimiento de una Defensa común y el avance de la Unión Europea, más concretamente a nivel fiscal.  Me gustaría ahondar en el día a día de un Eurodiputado. ¿Cuáles son sus responsabilidades? ¿Cómo es el día a día?  Una actividad muy exigente en cuanto al tiempo y al esfuerzo. Hay que dosificar el nivel de su agenda conforme uno entiende que tiene que hacerlo. Mi base suele ser Bruselas, ir y venir a España según el mes con más o menos frecuencia. Y además tenemos luego que cumplir con otro tipo de actividad, tenemos invitaciones o encuentros en otros países de la Unión Europea, incluso representación a nivel exterior. Particularmente en América Latina, como es mi caso. He estado en varias ocasiones allí.  Cuando estoy en Bruselas tenemos una agenda muy exigente con respecto a citas, encuentros relacionados con los expedientes que…
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Álvarez Royo-Villanova (Fundación Hay Derecho): “En España se legisla mucho y mal” 

Entrevista con Segismundo Álvarez Royo-Villanova, presidente de la Fundación Hay Derecho La actualidad está marcada por la amnistía, que supone una ruptura con los principios democráticos. Así lo entiende Segismundo Álvarez Royo-Villanova, presidente de la Fundación Hay Derecho. En su opinión, las diferentes actuaciones en materia legal tienen consecuencias para la actividad de las empresas, que se ven afectadas por la inseguridad jurídica que provoca la constante creación de normas.  Las empresas hablan mucho en los últimos tiempos de seguridad jurídica. Desde las asociaciones empresariales se habla de decisiones que van en contra de dicha seguridad. ¿Cuál es su percepción?  Nosotros defendemos el Estado de derecho, que significa que se tienen que aplicar las mismas reglas a todo el mundo, incluido al poder, y de manera real, no solo en teoría. Esto permite, entre otras cosas, que ciudadanos y empresas sepamos a qué atenernos: eso es la seguridad jurídica.   Lo que pasa es que, aunque en España tenemos un estado de Derecho, tiene algunos problemas que afectan a esta seguridad. Primero porque tenemos una legislación cada vez más abundante y de peor calidad. Es decir, que se legisla mucho y mal. Se legisla mucho porque legislar es barato para los políticos, pues parece que están dando una solución, importando poco el efecto real de la ley. Lo que llamamos legislar para la foto. Y se legisla mal por eso mismo y porque se hace deprisa. Se abusa de los procedimientos de urgencia, y en particular del Decreto Ley, que es un instrumento excepcional que se ha convertido en lo normal. Las leyes son cada vez más largas y más confusas.   Esto tiene graves consecuencias para los empresarios: genera incertidumbre y muchos costes de adaptación a las nuevas normativas.   La inseguridad viene también porque se están debilitando las instituciones que sirven…
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evercom supera los 8,7 millones de euros de facturación en 2023

La agencia evercom marca su estrategia de cara a 2024 La agencia de comunicación y marketing evercom ha cerrado el ejercicio 2023 alcanzando los 8,7 millones de euros de facturación. Estos datos suponen un crecimiento del 11% respecto al año anterior, una tendencia al alza que también ha registrado su equipo profesional. De este modo, la agencia ha iniciado el nuevo año con un incremento del 12% en el número de profesionales respecto a 2022, llegando hasta los 112 y superando con creces los 74 con los que contaba en 2020, hace tan sólo cuatro años. “Nuestro crecimiento en 2023 es consecuencia de la consolidación de nuestros clientes y de los nuevos servicios que integran el offering de la agencia. 2023 ha sido un año especialmente volátil, pero con nuestra aportación de valor hemos ayudado a nuestros clientes en su crecimiento”, asegura Alberte Santos, cofundador y CEO de evercom. En 2023 la consultora ha aparecido en numerosos rankings elaborados por medios y organismos del sector en posiciones destacadas. Evercom ha conseguido situarse entre las 10 agencias más atractivas para trabajar en nuestro país según el estudio PR Scope que elabora SCOPEN y se ha posicionado como la 6ª mejor agencia de comunicación y PR de España atendiendo al ranking anual de El publicista. “Nuestro mayor éxito ha residido en la capacidad para continuar fortaleciendo la relación que mantenemos con nuestros clientes. Contar con su confianza año tras año nos impulsa a seguir innovando y nos demuestra que avanzamos en la dirección correcta”, explica Irene de la Casa, directora general de evercom. Calidad y sostenibilidad: colocando al empleado en el centro A lo largo del 2023, las estrategias planteadas para hacer más efectivos los proyectos externos han ido de la mano de una cultura corporativa interna fundamentada en el reconocimiento, la…
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España, en la hoja de ruta hacia una movilidad sostenible 

Félix García (Anfac): “España no debe demonizar el uso del vehículo privado limpio y sostenible”  Arturo Pérez de Lucia (Aedive): “Queda trabajo por hacer para dotar de una mayor eficacia a los objetivos establecidos”  José-Martín Castro Acebes (AER): “El renting es un dinamizador de la economía circular”   Ángel García (AUVE): “No podemos tener tanta gestión de las ayudas como comunidades autónomas tenemos en este país, necesitamos una gestión unificada”  Javier Brey (AeH2): “Necesitamos que el hidrógeno sea considerado como un combustible alternativo sostenible”  Hablar de movilidad requiere, indudablemente, hablar de sostenibilidad. La supervivencia del sector y del planeta están en la hoja de ruta de todos y cada uno de los que componen la movilidad. La electrificación del parque automovilístico se ha convertido en el objetivo principal de instituciones gubernamentales, empresariales y ambientales, entre otras.   En este sentido, España necesita diseñar un modelo de movilidad que no deje a nadie atrás, según expone Félix García, director de Comunicación y Marketing de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), quien considera que este modelo no debe demonizar el uso del vehículo privado limpio y sostenible.   La movilidad eléctrica, por ende, se encuentra en un punto de no retorno a nivel de mercado, puesto que la electrificación es la tecnología mayoritaria por la que ha apostado el sector de la automoción y los gobiernos en Europa, tal y como reconoce Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive).  En cuanto a la regulación en España, continúa, se ha avanzado mucho en estos años y, en especial, con los fondos europeos Next Generation EU, del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España y también desde la perspectiva del impulso al despliegue de infraestructuras. “Aunque queda…
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La industria automovilística abraza la movilidad sostenible en su camino hacia la recuperación

Las alternativas a los combustibles fósiles crecen, pero el mercado español del automóvil se muestra reticente al cambio El sector de la automoción vive inmerso en una profunda transformación, debido a la llegada de las últimas tecnologías, que hacen que el escenario para la industria sea, cuanto menos, disruptivo. Además, 2023 supuso un antes y un después para el sector, que tuvo que hacer frente a los ‘coletazos’ de una crisis de suministros sin precedentes y a una inflación disparada.  Para conocer qué le depara al sector en este año que recién comienza, Capital habla con Félix García, director de Comunicación y Marketing de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac); José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER); Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive); Ángel García, presidente de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE) y Javier Brey, presidente de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2).   El sector, en cifras  El 2023 comenzó con el objetivo de conseguir una recuperación para el sector tras los diferentes ‘frentes abiertos’ que tuvo que abordar. En la medida en que se ha ido alcanzando una cierta estabilidad, en lo que al aprovisionamiento de componentes y materiales se refiere, la industria ha ido dando señales de mejora.  Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) apuntan, por ejemplo, que las plantas de producción de vehículos instaladas en España fabricaron 2,04 millones de unidades en los primeros diez meses del año, lo que supone un aumento del 13,4% en comparación con el mismo periodo de 2022. Sin embargo, estos datos siguen representando un 14,6% menos que los de 2019, antes del estallido de la pandemia.  Y, aunque al…
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Stéphane Le Guevel (Polestar Iberia): “Todo aquel que prueba un vehículo eléctrico no vuelve atrás” 

“España, con 30.000 puntos de recarga, ya está totalmente preparada para circular con coches 100% eléctricos”  “Las empresas que equipan a sus plantillas con flotas de vehículos 100% eléctricos son un ejemplo para la sociedad”  El sector del motor es uno de los más castigados por la incertidumbre vivida en los últimos años. La inflación y la inestabilidad geopolítica, marcada por diferentes conflictos tanto a nivel europeo como global, han obligado a las empresas a adaptar sus estrategias a un mercado rápidamente cambiante. En este contexto, la tendencia cada vez más real hacia la electrificación del parque automovilístico ha acelerado su penetración en la movilidad no ya del futuro, sino del presente.  Polestar, nacida como marca en 1996 y refundada en 2015 tras ser adquirida por Volvo y que volvió a ser marca independiente en el 2017 busca dar respuesta a aquellos conductores que quieren un vehículo 100% eléctrico con mayor valor añadido: más autonomía (el caballo de batalla de esta modalidad de conducción), mejores prestaciones y un diseño premium. Capital analiza el mercado con Stéphane Le Guevel, CEO de la compañía sueca en el mercado ibérico (España y Portugal).  ¿Qué tal se está comportando el mercado de vehículos eléctricos? El mercado europeo de vehículos eléctricos cierra el año con un crecimiento cercano al 20%, lo cual representa un dato muy positivo y realmente esperanzador. Si nos centramos específicamente en el mercado español, vemos que ha superado las previsiones que todos teníamos y terminará por encima del 5%. O sea, que esta cifra confirma que, a pesar de que España va con retraso, va por el buen camino.  ¿Qué fortalezas y amenazas detectan? Como fortalezas, destacaría la amplia oferta actual que observamos en el mercado, muy interesante para los clientes. La mayoría de los fabricantes del sector ya está proponiendo…
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Capital inicia 2024 en la senda sin retorno de la electrificación

El CEO de Polestar Iberia cree que España "está totalmente preparada" para la nueva movilidad Capital inicia el nuevo año subida en un coche eléctrico y recorriendo kilómetros de un camino que no tiene vuelta atrás: el de la electrificación. El protagonista de nuestra portada, Stéphane Le Guevel, CEO de Polestar Iberia, asegura que “todo aquel que prueba un vehículo eléctrico no vuelve atrás” y apunta que España “con 30.000 puntos de recarga, está totalmente preparada” para que la movilidad se realice al 100% con este tipo de vehículos. Este mercado tan amplio abraza la sostenibilidad, tal y como podemos comprobar en nuestro ‘Especial Movilidad’. El concepto de ‘pago por uso’ se extiende, y el vicepresidente ejecutivo de SIXT España, Estanislao de Mata, apunta que “la demanda de alquiler de vehículos en España va a crecer más que nunca”. Ricard Castells, director comercial de Renting de Vehículos de Banco Sabadell, añade al respecto, que “si tu vida cambia, el renting asegura que la movilidad se adapta contigo”. La electrificación modifica estrategias, y Sébastian Guigues, director general de Renault y Alpine en España, asegura que un modelo clásico de la marca como el Renault 5 “renace como vehículo eléctrico”. 2024 será un año de profundos cambios en la industria, también en el ámbito fiscal. Begoña García-Rozado, directora global de Fiscalidad de Iberdrola y designada como la mejor fiscalista del mundo, cree que la actual tributación de la electricidad “no es congruente con la fiscalidad medioambiental”. En este contexto, la reforma del mercado eléctrico europeo para reducir la dependencia de los combustibles fósiles cuenta con el respaldo del sector, y, tal y como destaca Foro Mercado Libre, “serán necesarias inversiones de 5.600 millones de euros anuales para integrar 11 GW de potencia renovable” cada ejercicio. Y, tras un buen ejercicio para los…
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¿Cómo afecta la situación del mar Rojo al comercio mundial?

Los ataques de los hutíes de Yemen en el mar Rojo obligan a las empresas a buscar alternativas Desde que comenzara el conflicto entre Israel y Hamás, en Capital hemos hablado sobre la posibilidad de que el comercio mundial se viera afectado por esta guerra. Ahora, ese momento parece haber llegado, puesto que más allá de ese enfrentamiento, la inestabilidad se extiende a otros lugares, incluido el mar Rojo. De ahí que las grandes compañías de transporte están empezando a desviar el tráfico marítimo a otras zonas menos calientes. Maersk se une a la decisión de Hapag-Lloyd El 15 de diciembre de 2023, la multinacional Hapag-Lloyd anunciaba la suspensión del tráfico de sus buques portacontenedores por la ruta del mar Rojo ante los problemas de seguridad en la zona planteados por los militantes hutíes. Los ataques a barcos en el mar Rojo a manos de los hutíes de Yemen, como muestra de solidaridad con los palestinos por la guerra en Gaza, han provocado que algunas de las mayores empresas de transporte marítimo hayan suspendido su tráfico por esta vía. Hapag-Lloyd no es la única multinacional que ha decidido cambiar la ruta de sus barcos para evitar el conflicto. Y es que el gigante danés del transporte de contenedores A.P. Moller-Maersk, la segunda mayor compañía mundial del sector, ha decidido suspender todos los tránsitos a través de la ruta del mar Rojo de Adén "hasta nuevo aviso", después del ataque sufrido por uno de sus barcos el pasado 30 de diciembre. En este sentido, la multinacional ha confirmado que se está llevando a cabo una investigación sobre el incidente y continuará deteniendo todo movimiento de carga a través del área mientras evalúa más a fondo la situación en constante evolución. El Pentágono anunció el 18 de diciembre que formaría una coalición para tomar cartas en el…
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