Revista Capital

El Consejo de Ministros ha aprobado la rebaja del tipo del IVA aplicado en el recibo del gas natural del 21% al 5%, que estará en vigor hasta diciembre, aunque no se descarta la ampliación de la medida para el próximo año El Gobierno rebaja el IVA del gas natural al 5% hasta enero y no descarta extenderlo al próximo año, recoge Europa Press. En rueda de prensa tras el Consejo de Ministros, la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, indicó que esta reducción, incluida dentro de un real decreto-ley y que se aplicará también a la compra de briquetas y pellets, tienen por objetivo "apoyar a los consumidores domésticos y a la industria frente a la crisis energética provocada por la tensión generada por Putin". El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico estimó que la aplicación de la medida durante estos próximos tres meses aportará un ahorro total, entre la rebaja del gas -190 millones de euros- y para estos sustitutivos ecológicos de unos 210 millones. Este nuevo tipo del IVA del 5%, tipo mínimo autorizado por la legislación comunitaria, beneficiará a todos los suministros de gas natural, incluidos los destinados a las calderas de las comunidades de vecinos. Hasta el 31 de diciembre de 2022 se aplicará el tipo reducido a las entregas, importaciones y adquisiciones intracomunitarias de gas natural, facilitando el acceso a este suministro ante la llegada del invierno y proporcionando ese ahorro a los consumidores. Además, la reducción impositiva también se aplicará a pellets, briquetas y leña, sustitutivos ecológicos del gas natural procedentes de biomasa y destinados a sistemas de calefacción, cuyos precios se han incrementado considerablemente con la cercanía del invierno. Proporcionará así ahorros para unos 19,4 millones a los consumidores, según estimaciones…
La guerra de Ucrania y la crisis de suministro energético devuelven protagonismo a las centrales nucleares España cuenta con siete reactores en operación que aportan más del 20% de la electricidad consumida en el país La energía nuclear ha sido un sustento esencial para la estabilidad del sistema eléctrico español desde que en el año 1969 la central de Zorita (José Cabrera) comenzara su actividad. En un escenario de riesgos para el suministro de energía, principalmente por la dependencia que tiene España del exterior -menor que la de otros países europeos, no obstante-, esta fuente de generación vuelve a despertar la atención del mercado.  El parque nuclear español está formado por siete reactores en operación que generan entre 55.000 y 60.000 GWH, que viene a ser más del 20% de la electricidad consumida en el país. Esta capacidad ha convertido durante más de una década a esta energía en la primera fuente de producción del sistema eléctrico.  Este tipo de instalaciones garantizan suministro eléctrico durante 24 horas todos los días del año. Es una fuente estable de producción que supera de manera amplía a las energías renovables, con valores de fiabilidad y eficiencia por encima de la media mundial.  Las centrales nucleares españolas funcionan de manera segura, con alto nivel de supervisión realizado por el gobierno a través del Consejo de Seguridad Nuclear. Además, son la fuente que más ayuda a evitar emisiones contaminantes a la atmósfera, siendo entre el 30% y 40% de la producción eléctrica libre de emisiones generada en España.  En este número de Capital analizamos la aportación de las centrales nucleares que están actualmente en funcionamiento a la red eléctrica española. Además, mostramos también otro tipo de instalaciones relacionadas con este tipo de energía.  Almaraz (Cáceres)  La central nuclear de Almaraz I está situada en la provincia de Cáceres,…
Capital habla con los responsables de másteres relacionados con metaverso del IEBS School y de Metapro Academy para valorar las tendencias en las materias que serán claves para convertirse en un especialista de este entorno virtual  La llegada de septiembre trae consigo la renovación propia al más puro estilo propósitos de año nuevo. Y es que, para mucha gente, este mes no es sino el arranque de un nuevo curso laboral, lectivo. Por eso, no son pocos los que aprovechan estos primeros compases para reciclar sus conocimientos en determinadas materias e introducirse en el mundo estudiantil, con independencia de la edad que se posea. El ámbito empresarial no es una excepción. Pero, ¿qué tipo de materias son las más valoradas en estos momentos?  No hay más que echar un vistazo a los programas académicos de las escuelas de negocio para observar que hay un tema que, de un curso para otro, se ha impuesto como una clara opción, y cada vez arrastra más adeptos. Hablamos de metaverso y de todo lo que rodea a la web 3 y al universo de los NFTs.   Así lo confirma el director académico del máster en blockchain, metaverso y NFTs del IEBS Digital School, Pascual Parada, quien revela en declaraciones a Capital que la idea de sumarse a este tipo de conocimientos vino derivada del propio interés del público y de sus potenciales estudiantes en estos nuevos conceptos. “Nosotros seguimos las tendencias de keywords de las redes sociales en todo momento. Estas son una muestra del interés creciente por un área de conocimiento y lo que hacemos es un seguimiento de esas palabras claves que se hacen tendencia y hacer un evento”, narra éste. Y así lo hicieron. Lo que no esperaban era la repercusión.  “Tuvimos una audiencia que duplicaba lo que venían siendo…
“El vehículo particular seguirá teniendo un peso importante en la movilidad, aunque diferente”  “Las empresas son cada vez más conscientes de los problemas del uso de vehículos particulares para trayectos laborales”  El sector del automóvil está viviendo una etapa de transición, de supervivencia en un contexto de crisis que cada día es más palpable. Sin embargo, dentro del mismo hay determinadas líneas de negocio que parecen haber encontrado su camino. Una de ellas, el rent-a-car, el cual ha visto crecer su presencia en grandes ciudades y cada vez son más los que apuestan por el alquiler como alternativa a enfrentarse a los costes de los carburantes, mantenimiento y puesta a punto del vehículo. Un ejemplo es Enterprise rent-a-car, compañía especializada en ellos con quien Capital analiza la realidad de esta industria. En concreto, con Renzo Roncal, director general en España de la empresa.  ¿Cómo valoraría la actualidad del sector del automóvil y en concreto de los vehículos de alquiler?  El horizonte a corto y medio plazo en el sector del rent-a-car y la industria de la automoción está dominado por varios factores clave: la falta de microchips en todo el mundo; la demanda de un transporte de menos emisiones; la reforma fiscal anunciada y una mayor presencia de servicios de movilidad en las ciudades.   Para el alquiler de vehículos, las perspectivas son muy positivas. Hay que tener en cuenta que somos el sector que lidera la movilidad compartida desde hace decenios, además de que ya somos la flota más sostenible y más segura, dado que la media de antigüedad de nuestros vehículos es de menos de un año. Este hecho también facilita que adaptemos nuestras flotas a las nuevas tecnologías más ecológicas con mayor rapidez, siempre que exista demanda por parte de los clientes. Lo único sería las incidencias en…
Los analistas Joaquín Robles (XTB) y José María Luna (Luna y Sevilla Asesores Patrimoniales) desgranan las claves más favorables para lanzarse a invertir en un contexto tan complejo como el del último tramo de este 2022  Llega septiembre y, con ello, el último trimestre de un año que en materia económica ha estado marcado por la incertidumbre, la volatilidad y la preocupación por un contexto que no ha parado de hacer mella en la ansiada recuperación tras la pandemia de la Covid-19. Esta realidad ha teñido de rojo los principales índices bursátiles a escala mundial y las previsiones macroeconómicas emitidas por los principales organismos internacionales no han hecho sino empeorar la situación.   Sin ir más lejos, la última revisión del cuadro macroeconómico del Fondo Monetario Internacional (FMI) a escala global ha rebajado el crecimiento mundial al 3,2% este año y al 2,9% el que viene, es decir, cuatro y siete décimas menos respectivamente que lo previsto en primavera. Y no solo eso: la elevada inestabilidad podría deparar un escenario más complejo.  Estas cifras en términos nacionales no son diferentes. Tanto es así que el organismo dirigido por Kristalina Georgieva también ha rebajado las estimaciones del crecimiento español al 4% este año y al 2% en 2023. Y, si bien es cierto que son cifras dos puntos porcentuales superiores a la media comunitaria, no dejan de ser a su vez ocho décimas y un 1,3% menos que lo anunciado en su anterior revisión.  El problema es que a los vaticinios del FMI hay que sumar también los del propio Banco de España, que rebaja sus estimaciones este año al 4,1% (-0,4%) y al 2,8% (-0,1%) el año siguiente; así como los de la Comisión Europea, que apuntan a un 4% (-1,6%) este curso y un 2,1% (-0,8%) el siguiente; o las…
El gasto en Defensa se ha incrementado en la mayoría de los países de la Unión Europea, con los objetivos de sostener la Guerra de Ucrania y de cumplir con el 2% establecido por la OTAN El gasto en Defensa de los países de la Unión Europea se ha incrementado notablemente desde el comienzo de la Guerra de Ucrania, hasta alcanzar el 2% del PIB en la mayoría de los casos. Los europeos gastamos casi 180.000 millones de euros al año, casi el triple que Rusia, aunque esto nunca es garantía de éxito. La invasión rusa que comenzó en febrero ha sido el principal culpable de este incremento desmedido en muchas países pertenecientes al bloque atlántico. En algunos casos, las cifras llegan a ser bastante llamativas. El primer caso de incremento en gasto en Defensa lo protagonizó Alemania. De forma sorpresiva, el país germano anunció una partida de 100.000 millones de euros dedicados exclusivamente a mejorar su ejército. Con esta medida, los alemanes esperaban rebasar el 2% del PIB acordado por la organización atlántica. Dicho y hecho. Con esta nueva inyección destinada expresamente a la defensa del país y del conjunto europeo, los alemanes han pasado de gastar 51.000 millones de euros en Defensa en 2020 (1,54% del PIB) a superar con creces el objetivo del 2% establecido por la OTAN. Sin embargo, el caso de Alemania no ha sido el único que ha causado estupor en el panorama internacional. Rusia esperaba una Unión desorganizada que se mantuviera al margen del conflicto, pero la intervención de Estados Unidos ha logrado unir a los socios de la Alianza Atlántica como no se veía desde la Guerra Fría. El resurgir de la OTAN frente a la Rusia de Putin El mundo condenó enérgicamente la invasión rusa de Ucrania el 24 de febrero…
“Las tecnologías medioambientales contribuyen a romper los vínculos de dependencia con otros países”  “La transformación de residuos orgánicos en biomasa combustible es una alternativa al gas para la industria”  La escasez de agua es una de las mayores preocupaciones durante un largo periodo del año. El acceso a este recurso es cada vez más complejo por las largas sequías y tan solo se reutiliza un 8% de las aguas residuales de todo el mundo. Es aquí donde aparece Ikera RD8, la startup española que, con su tecnología, trata de solventar la falta de abastecimiento hídrico, de energía y de alimentos. Capital conversa con su CEO, Manuel Tomás Gómez, sobre el futuro de la economía circular y las alternativas de suministro energético que aspiran a dominar el mercado en los próximos años.  Para poder recuperar el agua de distintos residuos industriales utilizáis una tecnología propia de evaporación al vacío que os permite obtener un 99,8% de agua. ¿Cómo funciona este proceso? ¿Tiene un coste elevado?  Realmente recuperamos en un mismo proceso en continuo agua, sólido y volátiles a partir de aguas residuales; aguas negras y grises; agua de mar; salmuera; lodos industriales; lodos de minería; lodos EDAR; estiércol; purines e incluso residuos orgánicos como la cascara de cítricos, restos de pescado y un largo, etc.  Nuestra nueva tecnología es totalmente disruptiva y está dando que hablar a nivel mundial por el impacto que tiene para frenar el cambio climático, acelerar la economía circular y satisfacer la necesidad más importante de la humanidad, el agua potable.  Su principio físico está basado en la evaporación al vacío a baja temperatura y hemos rediseñado e introducido nuevos algoritmos configurables para cada tipo de producto. De ahí la versatilidad.  Otras tecnologías no tienen nuestra versatilidad, recuperan entre el 25% y el 70% del agua y…
“La movilidad de Madrid está relacionada con sus buenos indicadores económicos”  La red de infraestructuras de una gran ciudad debe ser ejemplar. Los desplazamientos que se producen a lo largo de un año en estas localizaciones rebasan los 10 millones, por lo que su transporte es simplemente esencial para no paralizar la actividad diaria. La capital de España es sede de grandes empresas, administraciones e instituciones, y es el lugar de residencia de millones de habitantes que, de acuerdo con Moovit, cada día dedican 45 minutos de media en llegar a su lugar de trabajo, lo que supone 15 minutos más que la media nacional, que se sitúa en 30 minutos.  En una de las ciudades que más cambia su estructura en los últimos tiempos, la innovación es permanente. Capital analiza con Borja Carabante, delegado del Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, cuál es el panorama actual de infraestructuras y transportes de la ciudad, qué debilidades y virtudes posee su red de movilidad y el camino al que se dirige la vía madrileña y española, marcadas por la sostenibilidad y la eficiencia energética.  Infraestructuras de la capital  En Madrid se calcula que se producen alrededor de 12 millones de desplazamientos al año. “Es una capital dinámica y su movilidad está directamente relacionada con sus buenos indicadores económicos y sociales. La ciudad necesita una potente red de transporte público que vertebre la movilidad con alta capacidad, capilaridad y eficiente a nivel de servicio”, comenta Carabante. El transporte público debe ser la base combinada con otros modos de desplazamiento, ya sea bicicleta, a pie u otras alternativas surgidas en los últimos años, como los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC).  “Los nuevos modos de movilidad urbana han llegado para quedarse”, aclara el delegado, puntualizando que son sistemas que…
“Hemos invertido casi 11 millones de euros en la construcción de nuestra estación de hidrógeno” La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) es la sociedad anónima, propiedad del Ayuntamiento de Madrid, que da servicio de transporte público de superficie en la capital. Gestiona su movilidad de autobús urbano, la bicicleta pública, la grúa municipal, los aparcamientos públicos y de residentes y el Teleférico. Capital habla con Alfonso Sánchez, director gerente de EMT Madrid, sobre la inversión en transporte e infraestructuras en la ciudad, los pasos hacia la movilidad sostenible, los posibles cambios de tarifas en Madrid y la gestión llevada a cabo en la Cumbre de la OTAN.   ¿Qué opinan sobre el posible cambio en la tarifa a los jóvenes de entre 26 y 30 años, con un precio de 30 euros al mes? ¿La ven factible?  Las medidas tarifarias que puedan ser una herramienta para fomentar el uso del transporte público nos parecen positivas. El incentivo dirigido a este grupo entre 26 y 30 años nos resulta especialmente interesante para lograr fidelizarles como usuarios. No obstante, creemos que las medidas sobre las tarifas deben ir acompañadas de un debate de consenso sobre la financiación del transporte público. Antes de la pandemia ya lo considerábamos necesario porque la dotación económica no se alineaba con las necesidades tecnológicas de los operadores. Actualmente, es urgente replantear este factor en un contexto en el que no se ha recuperado la demanda y los costes energéticos han aumentado de forma alarmante.  EMT Madrid provee de un servicio de consultoría. ¿Qué tipo de consultas son más frecuentes que reciban?  La EMT Madrid cuenta con 75 años de experiencia en la gestión del transporte y la movilidad en una ciudad tan dinámica y exigente como Madrid. En EMT ofrecemos una amplia variedad de servicios y…
Concha Santos (ANCI): “Los fondos Next Generation no cubren la totalidad de la inversión necesaria y tienen un horizonte temporal acotado”  Pedro Fernández (CNC): “El Gobierno debe potenciar la imagen de las empresas españolas. No nos damos cuenta de que somos los mejores del mundo”  Seopan: “El presupuesto de obras sin ejecutar por el Estado se elevó hasta 3.683 millones en 2021 y la contratación pública por concesiones es prácticamente inexistente”  “La ingeniería española construye el mundo” es una frase recurrente que tiene su justificación en la cantidad de proyectos de infraestructuras internacionales en los que ha participado y colabora hoy España, como el Canal de Panamá o el AVE a la Meca. Sin embargo, esta buena posición en el terreno de las infraestructuras se puede ver perjudicada por el complicado panorama que se presenta actualmente y que todo apunta a que va a durar más de lo previsto.   Los precios de las materias primas no cesan de subir y la crisis geopolítica europea está provocando una inflación que no baja de las dos cifras. Falta mano de obra y las patronales reclaman más inversión en infraestructuras, además de que se escuche al sector constructor para no perder la posición global de liderazgo que tiene España. Capital analiza con las principales patronales de infraestructuras de nuestro país que posibles soluciones se pueden abordar ante esta incertidumbre.  Pedro Fernández, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC); Concha Santos, presidenta de la Asociación Nacional de Constructores Independientes (ANCI) y Seopan revelan cómo está afectando la subida de precios, cómo de importante es la colaboración público-privada y los fondos europeos y las ventajas y debilidades que tiene España en el ámbito de las infraestructuras. Abordamos con estos expertos otras claves como la escasez de mano de obra y la presencia de…