Revista Capital

Manuel García Fernández (AELR): “Estos contratos son capaces de poner, cada cuatro años, cientos de miles de vehículos nuevos en circulación, lo que significa que, cada vez en el mercado, la flota de vehículos que está rodando es cada vez más segura, más moderna y menos contaminante”   Estanislao de Mata (SIXT España): “Los hábitos de consumo están cambiando y cada vez más los consumidores se alejan de los bienes en propiedad y apuestan por las ventajas de la suscripción”.  José-Martín Castro Acebes (AER): “Hemos visto cómo contribuye a la economía circular, sacando del parque a los vehículos más antiguos y sustituyéndolos por otros renovados, con cuatro años de media y perfectamente mantenidos”  Antonio Cruz (ALD Automotive): “El cliente seguirá demandando un producto cada vez más sostenible, más flexible y digital”  En un momento en el que la sociedad no para de evolucionar, la movilidad personal también se sube al carro de la transición, abriéndole la puerta a nuevos modelos de consumo que cuentan con una infinidad de posibilidades para los conductores. Hablamos del renting, el leasing o el modelo por suscripción o pago, unas modalidades que surgen como alternativa a la compra de un vehículo privado y que, hasta el momento, parecen haber venido para quedarse en el mercado.   Pero ¿en qué consisten estas modalidades? En primer lugar, hay que destacar que las principales diferencias que existen son de manera contractual. José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), explica que el leasing es una forma de financiar el bien a la que solo pueden acceder las empresas, autónomos y profesionales, donde el bien, en este caso, el vehículo, se contabiliza en los activos de la persona contratante. En este caso, el arrendatario, al vencimiento, tiene la opción de quedarse con el vehículo en propiedad. …
“No se reducirán los límites de velocidad. El conductor español es muy maduro y sabe lo que tiene que hacer para ahorrar combustible”  “La participación en la movilidad del patinete eléctrico no es significativa”  El desplazamiento de personas y mercancías es un hecho ligado al ser humano y su actividad económica. Estos más de 60 años de camino de la Dirección General de Tráfico (DGT) no han sido sencillos. Varias crisis económicas y sociales han irrumpido en los últimos tiempos, incluida una pandemia de por medio que paralizó por completo la movilidad del mundo y una crisis energética sin precedentes. Sin embargo, los avances en seguridad, sostenibilidad y tecnología han permitido una evolución en movilidad a pasos agigantados. Así lo cuenta Pere Navarro, director general de la DGT, a Capital. El 5G, Big Data e Inteligencia Artificial darán mucho que hablar en movilidad, así como todas las próximas novedades que llegan a la carretera.  Ahora que este 2022 ha sido un año en el que la pandemia apenas ha sido perjudicial para la movilidad. ¿Qué análisis hace de los desplazamientos realizados durante el año?  Hemos recuperado prepandemia. Ha habido una cierta desaceleración, pero estamos recuperando. Los desplazamientos van paralelos a la actividad económica. El número de desplazamientos es un indicador más de actividad económica. Si la actividad económica funciona racionablemente, entonces los desplazamientos funcionan racionablemente.  Hace poco visitó Pontevedra por su nuevo sistema de estacionamiento de servicios que permite 15 minutos de aparcamiento en pleno centro sin pagar. ¿Funcionaría en ciudades como Madrid?  Fuimos precisamente para verlo y que nos explicara el alcalde porque nos gusta la idea. Son 15 minutos gratis para cochar y desencochar. Este es un país de gente mayor, hay 9 millones y medio de mayores de 65 años. Se ha ido reordenando el aparcamiento y…
Admite que la inflación lastra sustancialmente el poder adquisitivo de los consumidores y alienta la demanda de salarios más altos El crecimiento de los salarios en los próximos trimestres será "muy fuerte" en comparación con los patrones históricos en la zona euro, según advierten economistas del Banco Central Europeo (BCE) en un artículo del último boletín de la institución, donde señalan también la "sustancial" pérdida de poder adquisitivo de los consumidores por el impacto de la inflación y que seguirá cayendo en el futuro, alentando así las demandas de subidas salariales por parte de los sindicatos, según ha recogido Europa Press. "Se espera que el crecimiento de los salarios en los próximos trimestres sea muy fuerte en comparación con los patrones históricos", señalan los economistas del BCE. En este sentido, consideran que las presiones al alza de los salarios reflejan unos mercados laborales robustos, que hasta ahora no se han visto demasiado afectados por la desaceleración económicas, así como los aumentos introducidos en los salarios mínimos nacionales y cierta recuperación de los sueldos respecto de las altas tasas de inflación. No obstante, apuntan que, más allá del corto plazo, es probable que la desaceleración económica esperada para la zona euro y la incertidumbre sobre las perspectivas económicas de la región "ejerzan una presión a la baja sobre el crecimiento de los salarios". En su reunión del pasado mes de diciembre, el Consejo de Gobierno del BCE decidió elevar sus tres tipos de interés clave en 50 puntos básicos, de forma que la tasa de referencia para sus operaciones de refinanciación se situó en el 2,50%, mientras que la tasa de depósito alcanzó el 2% y la de facilidad de préstamo el 2,75%. Asimismo, la presidenta del BCE, Christine Lagarde, advirtió de que, en función de los datos disponibles, deberían esperarse…
Héctor David Rodríguez (AUVE): “El Gobierno tiene que mejorar la fiscalidad de los vehículos eléctricos para que las empresas y los ciudadanos apuesten por ellos”   Al 2022 podríamos titularlo como el año de la “tormenta perfecta” para el sector de la automoción, ya que se ha visto afectado por numerosos frentes abiertos que aún siguen arrastrando al mundo del motor a iniciar el 2023 con cierta cautela.  Este ha sido un año marcado, en todos los sentidos, por la guerra de Ucrania y la crisis económica y energética a nivel mundial, sumada a un aumento de los precios y de los tipos de interés que han azotado a todos los sectores que conforman la economía de global. A ello, se le añade, en este caso para el sector de la automoción, más problemas para la cadena de suministros de las fábricas, como es la crisis de suministros para la fabricación de coches, es decir, la crisis de los microchips y la de semiconductores, así como la subida de precios de los carburantes.   Una crisis sin precedentes   En la actualidad siguen faltando coches y aquellos que se fabrican siguen tardando varios meses en estar disponibles para los compradores. Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, explican que, tanto la subida del precio de los carburantes, como la guerra de Ucrania y la crisis económica que ha generado un alza de precios y de tipos de interés, además de la crisis de los microchips, ha afectado notablemente al sector de la automoción.   Félix García, director de Comunicación y Marketing de ANFAC. Así, frente a una crisis de suministros sin precedentes, Félix García, director de Comunicación y Marketing de ANFAC, sostiene que están trabajando para poder solventarla y que, lo que están observando es que “con la llegada…
“La clave no está en la digitalización, sino en la mejora de procesos, poniendo al cliente en el centro”  “Estamos implementando una serie de medidas en nuestros centros y con nuestros clientes para reducir el desperdicio alimentario y reducir las emisiones de CO2”  Mejorar y humanizar las relaciones con aquellos que nos rodean en nuestro día a día ha sido algo en lo que la sociedad y las empresas han puesto sus esfuerzos durante los últimos años. David Martínez Fontano, director general de Makro España, analiza la importancia de la gestión de la relación con el cliente como ventaja estratégica y destaca las claves que permiten a empresas retener y atraer el talento en un momento en el que la digitalización se ha impuesto como el ‘must have’ de las empresas.   Makro ha celebrado este 2022 su 50 aniversario. Echando la vista atrás, ¿cómo ha cambiado el consumidor español en este tiempo?  El consumidor y la sociedad han cambiado muchísimo. Durante estos 50 años, el cliente fundamental de Makro, que es el hostelero, ha pasado de ser uno de nuestros tres clientes fundamentales de nuestros orígenes, en los que servíamos a autónomos, hosteleros y las tiendas de alimentación de barrio, a ser el principal.  Por ejemplo, las tiendas de alimentación de barrio han sido un cliente que ha ido concentrándose, al que le han ido ganando los grandes retailers. Los autónomos, por su parte, siguen estando ahí. Y, en cuanto al hostelero, podemos decir que es el que más ha cambiado. Para nosotros, hace años representaba un tercio de nuestras ventas, ahora representa el 80%.   ¿Qué necesidades han transformado el mercado hostelero en España?  Podemos decir que hay dos cosas que han transformado el mercado hostelero español. La primera, la confianza, ya que ha pasado de ser un mercado en…
La revista arranca 2023 con un especial movilidad en el que se analizarán todos los retos a esta área vital para la economía nacional e internacional Año nuevo, revista nueva. Así arranca Capital este 2023, con una filosofía de avanzar en los temas que más preocupan a nuestros lectores y una lista de propósitos por cumplir para todos ellos. El primero y más importante: continuar en el contenido de calidad por el que se ha caracterizado la edición impresa y digital de la marca Capital. Para ello, este 2023 empezamos el año con una entrevista en profundidad a David Fontano Martínez, CEO de Makro España, quien afronta este curso con amplias novedades en el sector retail que detalla a todos nuestros lectores. Igualmente, nos adentramos con un Especial Movilidad en el que analizaremos los retos de todas las vías (aérea, marítima, por carretera y raíles) que utilizamos en el día a día. Igualmente, este 2023 Capital tiene claro quiénes marcarán la agenda empresarial y por ello se han seleccionado a los 100 líderes más relevantes de nuestro país y que protagonizarán los titulares de este curso. Por último, este enero en nuestra sección de lifestyle nos adentramos en la historia de superación de María Martín-Granizo y conocemos las claves del éxito del chef Álex Cordobés. Todo ello acompañado de los mejores análisis, entrevistas y firmas de opinión con un único fin: comenzar el año con Capital, como siempre, con todos nuestros lectores.
Las emisiones medias de CO2 se sitúan por debajo de los 120 gramos, tras caer un 2,3% Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España se situaron en 813.396 unidades durante 2022, lo que representa un descenso del 5,4% en comparación con las cifras de 2021 y supone quedarse por debajo de las previsiones de 830.000 unidades al cierre del ejercicio. Según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), este descenso en comparación con las estimaciones de 830.000 unidades se explica por la caída de las ventas experimentada en diciembre, a causa de los problemas de transporte de vehículos a los concesionarios, lo que ha ocasionado que "miles de vehículos" queden parados en puertos y campas, retrasando su entrega a los clientes. En diciembre, las ventas de coches en España alcanzaron un volumen de 73.927 unidades, lo que se traduce en un significativo retroceso del 14,1% en la comparativa con el último mes del ejercicio pasado. Por canales de venta, las entregas a clientes particulares cerraron 2022 con una caída del 1,7%, hasta 366.364 unidades, mientras que en diciembre se contrajeron un 14,7%, hasta 35.677 unidades. Las empresas adquirieron 348.144 unidades en 2022, un 4,1% más, siendo el único canal que creció en el cómputo anual, aunque se dejó un 20,5% mensual, con 31.969 unidades. De su lado, las empresas de alquiler de automóviles finalizaron el ejercicio pasado con 98.888 turismos y todoterrenos adquiridos, lo que se traduce en una disminución del 35,1%. En diciembre, registraron una subida del 54,6%, hasta 6.281 unidades. Valoración de los datos Desde Anfac, Faconauto y Ganvam apuntaron que los volúmenes de cierre de 2022 se vieron afectados por las dificultades en el transporte de vehículos a los concesionarios, lo que ha provocado que miles de automóviles permanezcan detenidos en…
 “En 2021 el mercado de las startups creció más de un 50 %, afianzando su relación con inversores y consolidando la madurez del ecosistema”    “La capacidad de emprendimiento de nuestro país es muy potente y hay que seguir trabajando para que estos emprendedores puedan llevar adelante sus ideas”  La innovación, la investigación y el desarrollo tecnológico se han impuesto con fuerza en todos los sectores de nuestra vida diaria, pero especialmente en el empresarial. Una de las herramientas más innovadoras para las empresas es el Mecenazgo Tecnológico, un nuevo instrumento financiero y fiscal centrado en los incentivos de I+D+i en el que empresas como Kaudal son líderes. Capital analiza el panorama de la innovación en materia empresarial con Rosa Planelles, directora de Proyectos de I+D+i de Kaudal.  En su reciente estudio, ¿cuáles son los principales hallazgos sobre el uso del instrumento de Mecenazgo Tecnológico en las empresas españolas innovadoras?  Desde Kaudal solicitamos este estudio a ABAY Analistas para medir los efectos que ha tenido el uso del instrumento de Mecenazgo Tecnológico, una vía de financiación basada en los incentivos fiscales aplicables a la investigación, el desarrollo y la innovación, que permite canalizar la inversión privada al ecosistema investigador e innovador.  Estamos muy satisfechos con los resultados porque el estudio muestra que el Mecenazgo Tecnológico es un instrumento maduro, con recorrido ya evaluable y que cumple los objetivos para los que fue diseñado, establecidos por la regulación en 2014. Si hablamos de cifras, podemos decir que esta herramienta ha permitido a las empresas que la han utilizado aumentar en un 52 % su empleo, en un 108 % el gasto dedicado a la investigación, el desarrollo y la innovación dentro de su compañía y en un 21,1 % su cifra de negocio.   En definitiva, el análisis refleja la efectividad del instrumento…
La crisis energética, la inflación y la inestabilidad geopolítica se conforman como las principales preocupaciones de los CEO españoles Prácticamente el 50% de directivos y CEO de las organizaciones que operan en el territorio español declaran estar preocupados por la situación de la crisis energética actual que azota al planeta. Así se detalla en el informe Creciendo ante la adversidad, que recoge los resultados de una encuesta realizada a más de 500 representantes del entorno de la gestión y el liderazgo de España. No solo la crisis energética provoca incertidumbre a los directivos, sino que también lo hacen la inflación y los tipos de interés (41%) y la inestabilidad política (36%). Así, se observa cómo hay cierto pesimismo respecto a poder recuperar situaciones de estabilidad parecidas a los años anteriores al 2022. Casi la mitad de los encuestados considera que no es posible prever en cuántos años recuperaremos la estabilidad y un 20% toma una posición aún más negativa, considerando que será muy difícil volver a una situación de estabilidad. Frente a esto, con cierto optimismo, un 40% lo sitúa antes del 2026. Dicha encuesta, realizada durante el XXIX Foro Anual del Club Excelencia en Gestión, tenía como objetivo conocer más a fondo las inquietudes y las estrategias de los líderes españoles en el futuro más inmediato, quienes también han mostrado su intranquilidad por los problemas medioambientales y el cambio climático (21%), la falta de perfiles cualificados necesarios (20%) y la falta de inversión en investigación, desarrollo e innovación (12%). Además, otras de las adversidades recientes que destacan las empresas y organizaciones encuestadas son la pandemia y los cierres de las economías, la crisis de los semiconductores y los problemas en las cadenas de suministro, la invasión de Ucrania y su impacto en los precios de la energía y de…
Capital visita el primer centro Yowe en pleno corazón de León para conocer su historia de éxito y analizar las claves de los sectores de la moda y la estética ante el cierre del curso 2022 Hablar de Yowe es hablar de la historia de dos hermanas pioneras en el mundo de la moda y la estética. En 1984 Yolanda y Beli decidían crear en León un centro de estética y venta de cosmética y perfumería de alta calidad importando productos de las marcas internacionales más prestigiosas del sector; hoy en día, casi tres décadas después de la apertura de su primer centro, la marca Yowe es referente a nivel nacional en el mundo de la estética y la moda habiendo creado su propia escuela dentro del cuidado personal y los masajes.  Desde su creación, Yowe se ha caracterizado por ser un punto de culto al cuidado, cuyo éxito llevó a estas dos hermanas a expandirse hasta Santander en 1996. En el año 2000, Yolanda y Beli, aprovechando las sinergias adquiridas a lo largo de sus casi 20 años de trabajo, se aventuraron en el mundo de la moda convirtiendo a Yowe en el primer centro multimarca de la ciudad. Una evolución que viviría su siguiente paso en 2013 con la introducción en sus centros de la medicina dermatológica de la mano del prestigioso dermatólogo Dr. Iñigo de Felipe.   En plena semana clave del ‘trimestre dorado’ del sector con el Black Friday a escasos días, Capital visita el primer centro Yowe en pleno corazón de León para conocer su historia de éxito y analizar las claves de los sectores de la moda y la estética ante el cierre del curso 2022 de la mano de Beli. La antigua pensión de la señora Edu, madre de Yolanda y Beli, ahora es…